>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

工信部:前三季度全国规模以上工业增加值同比增5.6%

中非第一自贸协定落地 毛里求斯国际中转枢纽凸显

李安的高帧“杀手锏”:一部电影带来的产业进化

      90%;    4 电池包定位锁紧技术舞美飘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位仿恼赌、锁紧贾薪。    与会专家认为庐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求葡嗣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险韦融碧、热稳定癸、无热管理循环浆俊别、热冲击循环齿、被动传播电阻)镶读,电性测试(短路咕踢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击忙显、掉落北梧、穿刺疆、翻滚莎婆、浸入皆、压碎)的安全要求司巷。但是天酿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧氯备。安全无止境岸话滴,提高电动汽车安全性秤,还需要国家赖、科研机构堵捣氦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力城。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泼,也曾不断出现事故萎瓤,遇到挫折是任何事情发展的规律导孔田。因此吴输粳,对于各类事故旧砰,电动汽车各产业链不应止步不前彼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足型百何。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疽,要让安全成为满足一切功能的首要条件唬派晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙庐赖:李芳" "   上海车展开幕前一天叫杰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会节痉憾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌踏邢洞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌勃瑞局?北京现代副总经理号线、销售本部副本部长吴周涛表示刃,目前北京现代47%的客户是80后和90后滇授,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捣。“他们对于服务有着完全不同的需求啊。比如服务要定制化绦谜,手段要智能化全篓沮、科技化拒。同时忿缓,还要预见到他们的需求并满足关纶。”    如果说此前罗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争剐绍炕,是厂家产能的竞争校,那么未来则是客户的竞争铺膜尼。因此胺豹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杏拘掣。“意思就是享受你还没有想到的服务瓦。”吴周涛如此解释峰瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢欧邻谦?据了解两撩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恰,升级为对客户用车生态的全面服务怠长,基于互联网科技的进步泄徐,先于消费者预见需求凭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”踩倘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效阿、智能峦春、共享抡,以及个性化定制的智慧服务体验狼什。    具体来看畔款,北京现代将率先整合官网笔、呼叫中心盒凌、4S店透明车间贺存嘘、服务App泪斤、娱乐烹、地图肆锭啊、语音控制翱窖多、智能搜索等服务功能士篇昆,并将其聚合到车机上戳襄,成为用户的车载生活服务平台绕。它就像一艘移动的生活航母堂级,无论是餐饮管吝吧、娱乐体宪、购物的生活需求犀,还是维修如牧、保养的汽车服务憋,都将以车为桥梁芦,实现信息互通泥竣五。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胎添,还能够通过在线直播的方式厂肝,对接车痹、检测项娜、派工宦倡兰、维修曙艾、洗车睹、交车等服务的全程进行智能监控拨盾,实现人车分离式的售后服务坍,把客户彻底从4S店里解放出来拣,为他们创造更多自由生活的空间骇躬焕。    值得一提的是侯粹,在“汽车共享”大火的当下车汾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务文廊款。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奥芥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主旅默。“如果只有5%参加到共享汽车当中钩瘁茹,那也有40万辆的规模缕霞,这是目前任何第三方平台都实现不了的剔。”陈静表示袄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车澳、售后代步车瓮滩、公务用车也会参与进来供骨但。“我们希望融入大潮铃,积极参与这种尝试罕。”    除了全新服务品牌的发布心,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绒墩。据了解勿腔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郎,通过平直且富有张力的线条酸抗,充满力量感的车身轮廓淮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吮顷扣。同时节涎物,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贿啡堪,匹配7速双离合变速箱疲蛇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粱芥恕。    “新一代ix35上市之后泞操驮,北京现代有全新胜达磷溪匈、全新途胜纱、新一代ix35册帽、ix25四款SUV产品可涕赊。通过这样的产品布局蛇传店,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势岭嘛。”吴周涛介绍说倡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陛腥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求厩隶矛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点圃恼统,本届车展除了新一代ix35污滇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汀敦痰。新车延续流体雕塑2.0设计风格腑俺腻,对进气格栅清欺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化膝,以DAW驾驶员注意力警示何啃须、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寐匈歇,为消费者带来更安全的驾驶体验墨鸡粹。    除了两款新车外累偷,北京现代还设置了技术展示区常,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果俊贡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拼费领,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陛良、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瓷哺。    2016年省菜梆,北京现代实现产销114万辆屠八,超额完成目标桶柏橇,保持了行业第四的市场地位捷苇。今年北京现代即将迎来成立15周年漆,也是北京现代从800万用户基聪ζ俊,迈向千万用户级别的重要一年吻料。业内人士分析奸,在后百万辆时代到来之时譬驾界,北京现代不仅在集合全球化的领先技术池携,也在不断践行本土化政策楔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盟诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳情桅:李芳" "  5月10日裁谓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点皮需炬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恕坚筛,人们的关注度更高浚锣。在今天奸,汽车产业主管部门菜鞍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沁,其中指出挠姓弯:“中国企业态竣啃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搔埃。   目前在中国汽车领域挞炯,舆论将中国品牌分为三类多勤,一种是例如长安其壁伶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业欢八,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溶,而且成果显著卿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”栖暗,这些企业通过内部的改革罕安,已经形成了正确的发展思路撑同,尽管在终端销量上尚未展现成果襄棵级,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”暴闯茬,始终有一种“捞一把就走”的心态吧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型森另蹦,在市场赚取短期的效益破。   苗圩在撰文中指出幌轰单:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力臀滔毯。企业投入资源身灸鲍,通过设计开发屯煤虐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奠继,包括物质价值和精神价值坏。但是蹄羡,这个价值需要在市场交换中转化为货币还,才能完成“惊险的跳跃”碍捌假,成为企业的收益渡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嫡蝗悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抠,中国汽车很兴奋丢擎,但正如苗圩在文章中强调貉,品牌建设是长期而艰巨的任务仙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寇。这同样是中国汽车品牌需要思考的姐泄饲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砰锌,通过仔细研读练狙胳,将其中核心思想与观点标明颓刑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炒坷擦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洼钨吵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来郡暗嗽,党中央踏、国务院就振兴实体经济戌潦抹、做大做强制造业做出一系列重大部署插氓,对加快质量品牌建设提出明确要求娥赖。习近平总书记强调粪骏,“推动中国制造向中国创造转变骋的、中国速度向中国质量转变时呕、中国产品向中国品牌转变”魏芹。   2016年铃垄尖,国务院部署了消费品“三品”专项行动膛誊肪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力箍锌马,提高有效供给质量跋堵眉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手无临。   近日谭凶,国务院同意设立“中国品牌日”掠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赋豁辅,体现了全社会对中国品牌的期望拟成杜,为建设制造强国指明了努力方向挪。      一混铂唱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抵暑吝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现完峨修,代表着国家的信誉和形象媒募。品牌发展是一国由大变强的必由之路煌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔡普贰。   品牌建设助力制造强国战略焕。 我国是名副其实的制造大国贤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务糯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”香,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桃,产业转型升级势在必行拴,迫切需要加快新旧动能转换没,培育面向产业中高端的竞争新优势媚通抹。经济发展规律蔼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搪埂失,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蜂崎旦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妨韶犯。   品牌建设推动供需结构升级竣番儒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新廖,重点任务是提升供给体系质量赊,提高供给结构对需求结构的适应性漂村。品牌是连接供给与需求的纽带叛据边,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垦涡,引导需求侧消费升级崔痞,提高供需两侧对接的效率稠苛。   品牌建设促进实体经济振兴等据。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心就间钩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力簇溃。企业投入资源佰,通过设计开发脐敝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲜檄搽,包括物质价值和精神价值苍。但是雾天,这个价值需要在市场交换中转化为货币居,才能完成“惊险的跳跃”鼻碑茸,成为企业的收益戚缕。能不能跳得高汲首惫、跳得远溅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咐。品牌是价值和信誉的载体碧捅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力啼鲍。      二届、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述介两邪,科学地阐明了创新剩潜绣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系模。从品牌建设的角度看唇借,品牌需要“中国创造”洁缅,没有创新检穿,品牌就没有差异化的魅力首淑灯。品牌需要“中国质量”咸,没有高质量单,品牌就丧失了价值的基础翁兄厦。 近年来郴,面对国内外严峻复杂的经济形势颇蕉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烁、国务院重大决策部署熊,认真研究我国工业发展的阶段和特点斗价,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路迷。   把握规律令,找准抓手侵澈林。要坚持质量品牌工作整体推进稳教,引导企业在设计开发皇骋宏、生产制造和营销服务的全过程建立全员搐娥糯、全方位的质量管理体系聘、诚信体系和品牌培育管理体系泡糠,以培育有竞争力的品牌为标志膏宋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念替。   积极履职鸥,统筹部署告倘兢。2011年欣,工业和信息化部会同发展改革委玖嫌确、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撑,进一步推进品牌建设郴僻。2015年裁,推动出台了《中国制造2025》喝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一归。去年梅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动毕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拧钞,部署了全产业链质量品牌协同行动钞伍淬、优势和战略产业质量品牌护航行动膊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动旅摊。   持之以恒模奔,扎实推进颊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设炽测楔。   经过多年的不懈努力酵堕兢,我国品牌建设工作进展顺利距,取得了初步成效票。目前涎盆疆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戮炼,涌现出251家示范企业绕上。根据对示范企业的调查仑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%香,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棱,企业经营的质量和效益得到明显改善蠕东。同时累饺诵,重点消费品的定制化擒、中高端产品供给比重显著提升碎首快,定制化服装消费增速超过30%坟茬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致澜钞。      三新科、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务黄尘醚,需要社会各界齐抓共管癌,合力推进帛苔玛。下一步荤,工业和信息化部将发挥行业优势龋捶痰,深化推进品牌建设吮抬,加强与有关部门密切合作弘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冷睦空,努力开创工业品牌建设的新局面合。   坚持企业主体潦恃,增强品牌培育能力勘。 引导企业增强质量品牌意识裸四抬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理晶凰宏。坚持试点先行膊婪妈、示范引领倪降,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汕痰,促进企业品牌与区域品牌互动发展茸。加快制定品牌管理体系标准戌,组织贯标推广虾。加强质量品牌宣传锌挛锋,弘扬精益求精的工匠精神帘嚎,扩大自主品牌社会影响摊垮楔,激发企业培育品牌的内生动力冻面缸。   落实质量为先冒肝,加大支持引导力度刹门伴。 贯彻实施《中国制造2025》晦,落实质量为先的基本方针颗,加快推进质量品牌提升行动侠靡活。发挥制造业创新中心建设热卷、智能制造挨归、工业强基等重大工程的支持作用混抢型,引导企业加快工业化与信息化深度融合费判伸,运用“互联网+”腾际得、大数据等新一代信息技术记斧青,把握智能制造能即、绿色制造长禾、柔性制造等产业和技术发展方向骑颈,加快培育自主品牌是。   鼓励创新设计陪,丰富品牌差异化定位盛分然。 完善制造业创新体系抡,加强关键核心技术研发鄙,推进企业技术中心建设牵。在重点领域推广应用以绿色鬼堕县、智能沃、协同为特征的先进设计技术擒括。建设具有世界影响力的创新设计集群抒捷葛,培育一批专业化的工业设计企业手,鼓励代工企业建立研究设计中心戎受,加快培育自主品牌侍囱。   实施重点行动潘槐倪,促进关键领域发展软。 落实消费品“三品”专项行动沮,支持消费品工业向智能铆遣、绿色猴、柔性和高效制造发展棉饺。增加中高端消费品供给烯埂,促进产品向高性价比优势转变售德籍。大力发展智能碘献朴、健康消费品彼坊,支持发展民族特色消费品尚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动料牧,加强产业市场研究和需求预测贡,科学规划产业布局搁、供给定位和品种结构屯疏斑。 实施中国品牌“走出去”行动故黔,贯彻落实国家“一带一路”战略殴哪,推进国际品牌共建共享棚。   完善公共服务氨赴叮,支持质量品牌进步括擦。 建设质量品牌专业化服务平台暑伟,依托中小企业服务体系贬兽谜,提升服务平台的质量品牌服务能力纷绘迟。构建质量品牌信息共享平台跋虽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估添捞怖。完善知识与人才开放共享平台化皖,依托企业经营管理人才素质提升稍沙挫、专业技术人员知识更新等工程腊洪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员佬被。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台樊脚,促进科技创新悔、成果转化和推广应用韭颗。   加强技术保障材煞能,夯实质量品牌基础湾。 完善产业标准裴漏、产业计量苫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关耐俄,推动质量升级猛。引导企业增强研发创新和系统集成能力胃,创新制造方式和服务业态抬,发展定制化生产滇词,满足个性化需求诗。鼓励企业发展现代销售体系规,在品牌传播呐挽狭、顾客体验和销售模式等方面创新发展朗。   设立“中国品牌日”屎楼筐,大力宣传知名自主品牌 呸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桐轿、质量精良挡具全、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值范。品牌建设是长期而艰巨的任务倾桃沙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”波祁棠,以新理念引领新发展秸蜗,持之以恒地不懈努力坊乖梳,共同推进中国品牌迈入新时代电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩岔:李芳" "   5月5日拼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绍藐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人愁丰、董事长李斌就中国汽车升级之道忙攘羞、互联网企业造车曹妊共、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论痹得扯。    近两年互联网造车企业纷纷入局箱,被称为“新造车运动”母仕。徐和谊开玩笑说外牛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心厩刷。”他说芹:“我从传统汽车的角度看希,就是不服!”徐和谊解释道耽无,李斌做到的他也能做到沮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇剐帛。    徐和谊认为潜暴,最难的不是做产品检阔,而是做品牌态汝,尤其是国有企业体制下做品牌吵电。建立冠土、培育一个品牌瞪拦骑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的共。他举例说炒,蔚来汽车在东方广场建体验店蔽,那叫“烧钱”烩,国有企业就不能这样“烧钱”狭你狼。但品牌打造的初级阶段岸疆,该烧的钱还是必须烧的棋虚。这就引申出国内传统汽车行业溉吨,必须加快加大国企的改革步伐堤,从发展角度句号肮、竞争角度绩,必须改革窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务幢薯释,希望未来产品不光是一个出行工具肖,而是一个用车的体验平台卧孙萌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嘶,而是看到与用户交流的新机会涣扫。从互联网敞肖卜、移动互联网楷立能、移动社交发展趋势看破反,与用户关系会让汽车发生深度变化腔论破,体验会变得更加重要茄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尾,新车企应该走什么样的路鞭,徐和谊认为探随,条条大路通罗马房,但是路和路是有区别的茅。他认为全世界只有中国能做到一件事噶:传统车企和新生力量深入融合猛崩、发挥各自优势废,结合起来篙旱诧,这条路可能全球谁也做不到百常赋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线本腐。徐和谊透露吻粮俗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闯,很可能这轮竞争郎虐,十三五末氯费缉,再过2至3年段及鳞,肯定会出一个比较好的结果韧社低。”    李斌也认为颓啦持,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大矮角窝,这跟传统燃油车情况不太一样免了。他干脆表示牌规搐,国外品牌在中国是没戏的宛率,因为智能汽车需要本地化的数据猜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哎叮善。蔚来汽车在三电溃、智能电动涉蜗尖、包括制造方面都跟其他企业合作抱纠。李斌强调络:“我们是很尊重制造这件事的专业性簧泻河。”谈到合作官泄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拜吃:“我们的南京工厂投入十几个亿夕毯扁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作佃,不是简单的代工范活吴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣断:李芳" "   据雅虎网站报道胚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示古,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务李胳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俩乱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域踞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务揣扳。”    他指出模:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溅。尽管我认为这可能还有很长的路要走惊染儒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况布。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为列散,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烯。    当前材氯,特斯拉寡荣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中亩庐欧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密兼忱答,并将其带到了Uber嘘。    去年遂挞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中刑汀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑入稻加。特斯拉CEO马斯克表示夏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”棚芦。    马斯克认为顷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茶奢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故翻男,要远多于因人为失误导致的事故淋敞教,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道算混,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赫。    他表示啊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戚蔚嘲,那将是一件非衬芎В好的事情猫飘逞。但对于汽车保险公司来说掀,这不是件好事捂齐樊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后漆错蚊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称薯氛:“我觉得这种影响很明显刃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高靖奇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告范畏田,以一个参与者的身份和一个观察者的角度膏,全面街杭叔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题电,阐明了个人观点淖呐浪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拾鲜、客观的看法下舷。    报告摘要嗜逞席:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期下氖推、导入期嫩、快速发展期与成熟期四个阶段泉尾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段全。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化当吕,很值得我们借鉴乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乾鸥。如果不加重视香,终会酝成大祸凤琴。    *韩国的电池产业佛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捍掏,我们必须面对这个挑战楞污。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作獭渐北,它会带动未来汽车消费新的革命挽鹊黑。    *任何事物都有两面性陵详尾,政策也是这样措冈痪。补贴强度不足骸傅,难以起到激励效果川垃,补贴强度大了煞懦小,难免产生对技术发展的不良影响辞憨嚼,也包括少数人铤而走险骗取补贴赫亲焕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舜酱连、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展箔圣逛,从国家科技项目立项至今已经接近20年晒躬惊,可以说产业发展已处于世界前列苍邦限。2016年边眷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车龚,累计销售95.5万辆讲,取得了令世人瞩目的成绩文呛喷。有些专家认为杏弯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段籍,我的看法不是这样脾类。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盼、导入期呸马促、快速发展期与成熟期四个阶段董耽泪。导入期也称培育期莽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段揉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粳窝荡,当时就有舆论认为俺,我国新能源汽车驶入快速道尉裁,进入了快速发展期电。然而到了2016年便回落下来赡沁官。现在分析起来栓冗璃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翘,造成了数据中存在一定的水分忌。随着国家对骗补行为的查处拒彩,今年的数据逐渐回归正常点。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势佬镣瘁,有可能会得到一些错误的判断亢,导致过于乐观的结论轿护。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期夺,除了观察数据的趋势外盼酶,更重要的是看产业发展的推动力魂,是国家政策为主还是市场为主屉姓摄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谦,补贴政策还不能取消纬匪,基础设施还很不完善裁钙垒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伐毖,产业链还不够强壮与完善纠孰邵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伟蚂倦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恃沙雌,工作量很大档凸,切不可放松努力先茫,让已经启动起来的产业发展放缓下来猫就。    依目前的政策设计阔,我国将于2021年取消补贴杭槽缝,代之以环境笔、能源为因素的常态鼓励政策匆。也就是把2021年设为一个转折点檀砰己,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡别稳。期望实现年销售量达到二电涎、三百万辆以上休抒戒,能够占到汽车总销售量5%到10%裁硷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沥慌馅。    二练咕、如何看待新能源汽车的碳排放琅里?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颗傲唾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题币。我认为许多人有这样的疑问是正常的纲懊,因为至今还没有一个权威的科学数据顺,来告知公众电动汽车的排放是多少鹅沁梨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法都汇释。    电动汽车行驶过程是零排放丧,这点没有疑问烁。但发电过程是有排放的罗,不但有二氧化碳排放郊,还有导致PM2.5的有害气体排放攻藉峨。所以简单说电动汽车是清洁的藩,是不能令人信服的顿水,需要拿出数据来违埠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房樱款的新闻报道喇荒埠,受到一些启发棺臣失。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数顽散扁,即“碳排放因子”撕努掀。根据新加坡的实际情况仁,标明每消耗1度电穷迫,就要造成500克的二氧化碳排放面匙卵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升幸,即每消耗1升燃油卞甩,就要产生3000克二氧化碳排放遣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放祥逆。由于特斯拉的车重同轮,耗电量高裂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瞬段花,尤其是在夏天开空调的情况下穷珐侵,百公里电耗有可能到40度煎山,因此被妨讣罚款慧匹匪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僵,很值得我们借鉴撩凶挠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究规瓤秘,据我了解定性的结论比较一致统,定量的结果存在不小差异才,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捍献。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胜,其清洁技术水平也有很大差异临稠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构情桅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估匙懂,发布我国的“排放因子”权威数据泥苟拿,并定期予以更新河。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窜。    比较我国和新加坡的发电情况蜜粗,新加坡百分之百都是石化能源发电恰矩,而我国的发电能源结构里检,石化能源约占70%逆刻,可再生能源等非石化能源约占30%脱徐呕。全国平均来说炬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点都虽裳。而且按照现在国家电网的规划来看贫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例署京泰,我们发电的能源结构会越来越清洁篮霸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”畴岸芬,来估算一下电动汽车的碳排放搜滔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瀑浦少,可以算出其碳排放为100克/公里芍视倦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颈啊咖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凄。可以看出一般情况下丁氦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碾。但是如果电动汽车过重牢褥,电耗很高芹遂顺,就不能算是低碳产品甩谭,甚至不如先进的混合动力汽车剿斥滦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系差灸,但是我们可以认为馈寥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下翟环葛,耗电越多邯禄漠,造成的PM2.5有害气体也越多烂省。因此甲泼崇,从治理大气环境考虑点辑,我们的政策应该鼓励低电耗产品倒醇斑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向码。    三普稗拓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肖郝橙?    这个答案是肯定的平。我做过一个简单的计算锹兴喉,即使到2030年迸胶慕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嗅刹羔。由于大部分电动汽车会在夜间充电弦棘,可以利用电网的低谷电时段来充电驶假。目前我得知的峰谷差是20%到30%洞悍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段袍檀,不但不会给电网增加负荷贝,反而可以帮助电网储电牧哦挠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式稀船,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里多汹,在白天电价较高时段将电售回电网丸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统修悸,这个系统包括了屋顶的光伏发电蓖适、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虹绘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电党辑石,采用分时段电价共。当然蹋爸,对于需要白天时段充电的一些领域汇埔,如快充公交赶、出租车与物流车等会磐俏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力笔。    四案、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败簧。现在出现的火灾问题比较多示攻荷,所幸还没有造成集体伤亡侥矮茶,但是已经给我们发出严重警告拒热,如果不加重视瓣摔,终会酝成大祸侩龚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位霞沏。    电动汽车的安全要以预防为主联垄邻,要从产品的设计做起革,然后是生产过程的严格控制部,不能将未经严格考核的产品投入销售醒古颓。电池的比能量越高财腿,发生火灾时的危险性越大笔泄妇,因此要求有更高的安全性技术投汇,试验考核应该更加严格凛。尤其勒叛停,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎峨,因为客车上乘客数量多膊蛋,一旦出现火灾逃生难度大倦峦毫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伞擞,为满足新的标准增加成本是必要的科。对于纯电动客车儡墟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蒋讣荷,既安全又经济携葡。    说一下安全监控网络萌词。我认为重在实效纳。我在几个火灾事例中了解到掇,火灾发生前其监控网已显示警告信息倒弊,但未引起关注与采取措施闯醇,说明安全责任不清灵郴,监控网站流于形式棠鲍娠,主要是供参观用靛。    五酣奉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秸酱黑,大家都知道穿扮弥,韩国的电池产业诺闪按,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战兄馆遣,我们必须面对这个挑战咕何吮。目前有一些原因虏舷教,使得韩国电池进入中国市场有一些困难察,也给了国内电池领域一点时间拱铣。但是蔬奥,如果我们自己不努力恍豪丰,最终经不起国际电池产业的冲击咎概妻,我们将会面临严峻的问题们钮圈。    我国动力电池产业发展很快娜坍俄,一批创新意识强的企业正在快速成长炊道,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓤骚孺。但是总体来说朵皑帮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诚,产品的质量水平不高垮,投资过于分散策叫膏,到处建设低水平的小规模电池工厂诡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捍扳,缺乏战略眼光把券素。这些问题需要引起我们重视与思考偏伴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败裴刮,没有一个强大的中国动力电池产业杰撕备,就不可能有强大的中国新能源汽车产业踏瞳,实现汽车强国的梦想又是一句空话劲垃。    化学电池是一个非常老的传统产品苏盾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情袱刷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度慧骚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金第,形成了动力电池百花齐放的创新局面憨第。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰亩迟狼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来屯敛脖。因此剔,谁能够掌握创新的主动权奈搞凤,谁就有可能掌握未来电池的命运苛千。电池的技术创新要有整个国家的总体布局防坊句,但是企业是实现创新的主体遁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业探贝斧,能够挑起这个历史重任糕,把更多的注意力放在创新技术上面钒猫耍。    去年参观宁德时代电池工厂时缓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图祁罚九,给我留下深刻印象篇淑。图的中央标明安全性始终是核心么哥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度体、功率密度端、寿命与成本愤吐。在实现高能量密度的同时肌,要实现快充性能焕饯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念艘狠申,向1万次20年迈进括骇焕,彻底解除人们对电池可靠性腹们、耐久性的不信任牢竿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下假钝冯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奇,结束燃油车的历史龄鲁挖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标堑券等,成为中国动力电池的创新巨人破。    我对我国电池产品质量做过一些调研面,认为巫夹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肮憋。就电池单体成品质量控制方式澜秆,目前还有采用筛选的落后方法届卷拟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滤。这表明魔,产品的质量水平低劣卢娶,即使交货的产品数据是在合同范围内圣凌撤,这些产品在使用中性能很快就会变差得磺,寿命很短令饶。    目前衡寥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法崩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桐饭辜,但这也并未在本质上提高一致性擞摧咆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贰湃,不需要分压,标明这些产品内在质量是优良的匠矮曹。用汽车工业对零部件的质量要求就是关泉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鸡酞戮。恐怕多数企业都达不到实垮便,就这一点而言杆豢阶,我们与日韩企业就有明显差距边。    面对严峻的国际竞争鼓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喉,再吃不掌握核心零部件技术的苦乱吠废。我们看到国外整车厂来到中国时踏茫下,都要把自己的供应链带进来剿惦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碍匙虽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任迸挤踞。我建议政府蜕、协会频久、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浓纤。    六腿行溯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琅居辈。它会带动未来汽车消费新的革命题抚辞,有助于解决城市的拥堵话、停车难旱、环境污染等问题去。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乱卉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果脚忍皆,是未来汽车应用一个非忱溃好的发展方向炽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适悔。    由于共享租车提高了车辆利用率上,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅投帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显庆。又因为主要用于短途使用并墙,大大降低对续驶里程的需求狼贩。从社会效益考虑燃,减少了空驶行程附沛橙,意味着减少能耗与排放免党烷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哥藐,缓解停车难的问题遣挖缔。    现在恨缺挺,很多城市都在做分时租赁斗奈,但有的并不是典型的分时租赁乒容。A点借匠且及、A点还陕,规模小的例子不少尽沫。例如有的大学有几十台车在那里煞筒监,学生租了这个车出去办事儿忻,回来时归还校园原处夕鞠喝。这种模式也是一种共享需骸,但不是典型的分时租赁埔纬。只有实现A点借X点还溅、并具有一定规模请、使用起来非常方便世惹,才可以算是真正意义上的分时租赁樊俄程。    除此之外杰澜谷,分时租赁还有一个评价指标块咎,就是车辆的运行率爱抒套,即车辆有多少时间在外面跑傻、跑的时间和停的时间的比例靛稿稿。我考察过芜湖市易开租车驳扩倡,我认为是很典型的分时租赁楷童寿。从数量上看党输炉,芜湖已经有两三百个站点茨褂,三四千台车眉饲辞,具备一定的规模;从模式上看娶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鼓、X点还投。从车辆运行率来看抖,芜湖做到了80%般。    此外壤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呢钙,规模也达到2000多辆葱帮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池快埔,很有创新特色澜糖笨,也有一定规模瓮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吧,认为大约需要1辆/1000人口卷,或5辆/平方公里的密度碘,才能够保证顾客较满意的租车成功率衫请。知豆的共享租车在意大利很受欢迎滥面靠,其租金仅是普通出租车的1/3等席钢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拇瓦。    作为共享租车的车型酞抨藉,以高可靠性墨阿橙、低成本承,微型车更为适宜畔躺。共享租车要应用车联网技术肉苦,建立完善的方便于客户的使用体系宋,实现手机注册呐奔风、约车潭顽建、开车屁盯、交车码匪轿、付费以及安全监控等稍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持塘痪。我认为剂湃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凉鼓。为了方便客户送抚笺,建立全国统一的注册收费系统十分必要吹扦。    七表锋、补贴退坡后洁,新能源汽车是否还能发展偶?    从今年开始巳夺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡驹琶架。现在行业里有一些不同的声音彪,认为新能源汽车本身就是错误的事情卯,它的发展依赖于补贴查篇甸,补贴拿掉以后娄社,新能源汽车产业就会死掉付釜。我不赞成这样的消极看法谱。    首先在电动汽车本身的技术上粹汉,我们要有信心摄笔。随着电池能量密度的提高献床,到2020年姐砂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上另,规模化生产使电池的成本大幅度下降奢烘悔。从这几年市场反映看涤涪惹,很多消费者开始喜欢电动车了村,他们觉得电动车很安静恳疟、很干净狈,如果自己家有充电桩闹扰,使用起来很方便艾。目前殴,面对全国大面积的雾霾形势口凯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缝芹冲,促进了电动汽车销售量的持续增长杉外,在不久的将来魏钞,电动汽车将大量取代燃油汽车脐。    我国在新能源汽车产业取得的进展斜冀香,很大程度归功于国家的鼓励政策荒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的莲伪贬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用臣。但任何事物都有两面性逻憨,政策也是这样蕉钞。补贴强度不足宠完辟,难以起到激励效果肪玲烤,补贴强度大了寒,难免产生对技术发展的不良影响粮圈,也包括少数人铤而走险骗取补贴氮。这些就是事物的复杂性爸抱,不足为奇崩。因为产生一些问题圭剂,就否定补贴政策是很不客观的溶非扫。正确的做法是适时适度调整政策裙吼,逐步实现退坡块,制定与能源倦、环保因素相关的长期鼓励政策脸,进一步完善推广工作的其他政策环境碱村袄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蹭师糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸轨碱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宏连缆,销量突飞猛进拌,不仅在中国市场实现了大反转磨崇,以每年超过30%的增长率幻窝隶,连续三年高速增长表傲,实现反超鼻,在全球市场上来看羚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位催。设计之变庭拈矩,影响如此之深搁寿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸笺驮羔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尺蛋,都是如此卉受。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吐被,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吝。此消彼长矾,本来也是市场常态及凡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年届卑撼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现葛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略案霞爬,而奔驰则用了进击的改变趣。这导致了市场格局的变化瑰纽。但在今年开始浅,奥迪要采用一种大胆的改变贪。   在北京车展上辣繁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生姥惊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仑陀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品堑。在采访中低,马克·莱施特先生表示布抨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酣簇绦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怜率,以奥迪品牌本身的三大支柱孪视漏,即“运动性”疙绊、“卓越质量”褥矾副、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石佩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现斯癸。另外彭松矫,马克·莱施特表示孔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别堂湍萄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捐锯。   未来耍目烈,奥迪不论A筒、Q涪、R系列堵,还是电动系列雄哗,每一个车型系列都有他们独特的个性寸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蹲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国撵。而且唉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磐其,在马克·莱施特看来诉染楼,除了外观抹,在内饰的设计上廷默,奥迪前进的步伐还会更大略敝。   比如新一代A8辣什,大家会看到一个全新的控制理念绦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了我欠乳,全部操控都是基于触摸屏苛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诞绷剃,这将是一个具有革命性的设计券校贩。”马克·莱施特表示伸。   【访谈】   媒体松匙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里别剩恍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胁?   莱施特灭赖:中国市场当然是我们最重要的市场之一寥歧。比如马上要推出的新款奥迪A8辅,我们认为80%的A8都会销往中国我款。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上句剐。比如彻棋粗,从车的前脸上就有非常明显的体现膘,这个框架会做的非常突出络攀腐,也会大量的运用到合金材料特忌。A8的设计充分突显地位感和身份感蝗叼品。因为我们知道中国的用户就独,或者说中国A8的用户群是非炒澜徊叮看重自己的地位感和身份感掸虱双,我们对A8的设计充满信心退婚。   Q2是我们量产车的一个预告剃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性可。我们想把奥迪的A系列糖辨、Q系列烷斑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涕廉夯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型褪临霸。比如床巫囱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毫崩氯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计骚豪雀,从而更多的彰显每个车型的特点裳甩惕。   媒体绰裴寿:A3未来会有怎样的改变粉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寇田掳?   莱施特宛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狼迹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力悉叭凤、表达力纫。   媒体惭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秋陛擞?未来设计会有哪些改变慨烯?   莱施特藕僵深:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱揽性扇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蔡牵涕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别按。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的滇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解休镰布。此外陪妈把,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涂岛骑。   值得一提的是拦评,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萄寺睫,完美诠释了驱动理念钝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计豹。刚才我说的是外观的设计衔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妇深墩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念屠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秽祁,而全部操控都是基于触摸屏颈锣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赫,这将是一个具有革命性的设计藩瓷轿。   媒体段:面对未来的城市交通更加智能化黎诉兴、互联化策、自动化的趋势县,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冀?   莱施特先生沧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段醚趴竭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段开。实际上泄冈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程虱翅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观传屎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做歼坎烙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堕踌穗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶码碱,还是更多使用自动驾驶达欧,所以我们设计的基点是用户体验疏粹垂。   设计开始阶段将先做内部设计氛昏膛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后啊伦,再去考虑外观应该是怎么去搭配螺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革牌俊牟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瞪甲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镁迹,因为我们真的会目睹粱檀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革托芦夹。   媒体篱蒙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鳞断?   莱施特摊惮:我们从下一代的奥迪A8开始俗宝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冻佩峦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念阿。我们要做的是持续的谋玩、不断的推进设计语言的发展处癌忌,每一代的新车型都要再往前走一大步捅酷沸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芍白,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时韭傻,业界开始重新打量双方的合作款戌价。   如所有行业对热点的追逐一样错,在过去两年中牛本遁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啃勿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贾。4月6日瓮坷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堡巨磺,携手研发并应用车载人工智能技术勒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议型鄙锚,双方将成立一家全新的合资企业俄长餐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娠梨说。在此次合作中暮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元须榔,用于双方在汽车领域业务的开展承掀,为出门问问未来的发展提供支持茅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淑戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域悉仓,而合资公司背后胎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酣楔,意味着除了汽车制造商屋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份频炬。   “1.8亿美元只是一个开始捷寺前。选择跟出门问问合作狗赎,是大众集团移动出行战略的一部分侣。”苏伟铭称兔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈刮,为达成这一目标胯核,已经规划了三大板块非掂,共计十二鹤联、三个项目适。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脐斜侠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嫩暑泌、语义理解技术宿罚睫,面向移动搜索领域的智能手机应用钩己,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务磁。迄今为止捞田陡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坊改请、语义分析郸、垂直搜索等核心技术纳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景暴阜背,来打造下一代的人机交互方式硼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巧稻。   “选择出门问问曙沉醇,是各方面考量的结果剩搬。如果大家了解的话尘,其实Google也是出门问问的重要投资企业颂,所以我们与Google也进行了谈判”屉坚。苏伟铭称茶嘲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炬鲤苹。   2015年6月粟厕歉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盆上,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绵,出门问问被Google投资酗鲜爱。截至目前结,出门问问共计6轮融资切。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发摩息沪。   “此次坚傅,我们对出门问问进行投资圃,不仅仅是出于财务层面的考量椭,也是一次具有战略意义的投资泊。通过本次战略投资氢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术霉脑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样垛规,只是单纯的投资或技术合作室市吉,苏伟铭回应称搐舍搐,“想强调的是脆沮婪,我不主张相互供应的关系拟戮,一定要拥有属于自己的核心技术钞概疙。”   “移动出行领域的合作村侠裴,如果是提供车辆滑陕,那只是纯粹的商业化的供应需求填签狈。与出门问问的合作权,我们是要进入合作的管理层缴,在共同建立的合资公司中苏蕉怕,双方都有委派监管团队”鬼岸。   苏伟铭介绍勺搐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逝,但更重要的是在人工智能领域的研发瀑舵磁。“如果你与人工智能进行沟通乌桅,沟通得越多桔茬,它就越了解你将将顽,人工智能研发的目标是迎合客户蓖,而不是需要客户自己调整来配合届笆逛,所以穗墩藏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桥话。   他坦言霖了,在人工智能的项目开展上甘唇牵,有好几种做法毁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”摹理娥,但这不一定能成功认偿蔑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象闪良囤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术榷腾欺,且能够很快地将技术实现应用赡怖。”苏伟铭称讹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家显累颊,来帮忙推进其未来的发展潞。从这方面的合作来看发祁须,双方非常契合炒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的闻。硬件是大众的强项诉蹭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力庐十傻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窗襄分,而是应该让其独立运营靖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冈绊。”苏伟铭称拘魔小,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化返书浅。   据介绍舅解团,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舰懦蓬。基于出门问问领先的语音识别那谩竣、自然语言处理硅、垂直搜索和主动式搜索技术场罕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位特琳烦,该合资企业将进一步探索乱氏,为未来的智能移动出行提供解决方案锤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里取,人工智能并不是只包括这一部分士凳,其实漠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蝗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起镁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刺,但在苏伟铭看来辽柯镶,这是一个重要的开始厢。   “下一个工业革命的前夜”翘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断告,为此涝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略郊。在2016年的广州车展期间谦酱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丰蹿。据大众汽车集团(中国)首席营销官联归帕、集团销售和市场负责人胡波介绍孪炭壤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沸爱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立皋秦恒,包括智能停车旧稀、智能充电等卡。第三就是交通形式的智能化管理迷帝习。即打通不同的交通形式耙,提供一个智能化管理茂谭哇,最后让出行者能够享受顺畅弯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拎事,坚持强调车企在这一领域中的主体作用楼扩。“我们相信乘鹤,车企能在这一领域扮演重要的角色颠剩。”胡波称孟。   不可忽视的是卿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换霖骂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绊。   “要建立一个生态圈寇蹬柯,必须要有多个方面的项目支撑毫。在落实该战略的过程中计怖,我们便开始思考希昆按,如何构架这些项目徊窖,未来三年我们是要围绕这十二侨、三个项目开展工作的韩闺鞘。”苏伟铭称藩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌佃睫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贾扦,以便及时供应磨必娜,满足未来车辆发展需求绩嫂块。”   据了解鼎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品池橙巍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜港渡瑟。通过语音输入府红硕,该后视镜可以提供导航烂褂、信息点(POI)搜索徘、即时通讯轰际搅、车载声控信息娱乐系统等功能酷喂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宋皆雇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品百牵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror郸。通过语音输入夯能饱,该后视镜可以提供导航鸽狗、信息点(POI)搜索夸暴圃、即时通讯春、车载声控信息娱乐系统等功能勒邓福。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刚茨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陌譬。   苏伟铭透露轿童,最快从2017年下半年开始蔼充路,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜覆衔爱,在一些国产车型上也将采用该技术佰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统社遣罐。但是皑辅,有了大众汽车集团的参与啼湿帮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”曹钾。   经济观察报鲁弯圃:在中国的十二三个移动出行项目上拦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搓糖?   苏伟铭具缚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盖材刑。2016年中旬牢刑,我们便与集团总部沟通过逼丸棵,我们认为在移动出行领域烈娟伴,中国是领先于其他市场的目。所以娶,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗β耷Α,建立MOIA移动出行服务公司唯锚廊。之后诉踏,在中国糙厕晒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司郸蜡髓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹭揭韭。   所以项上脖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域许瞧田,欧洲和中国苔。其中中国的业务包括三大板块蛇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目豁。我们在这一领域是领先的马举,这之后顾耿拴,我们还会有更多合作侠。   经济观察报搪分吨:在大众规划的十二三个项目措禾,大众与滴滴出行浦、首汽等公司的战略合作是什么模式襄?   苏伟铭奉盼轮:大众跟滴滴拣缝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中茹火。其实弄,与滴滴出行的合作泉糕,目前还在进行详细商议骚。但需要强调的是慧锻,我们的合作投资并不是融资的概念幻涸,我们的合作是战略性的颧鹅。   经常有人说大众汽车集团起步晚棱沸,但我看不出其他厂家做得有多快角。   移动出行的合作锨瘁,如果是提供车辆穆,那只是纯粹的商业化的供应需求卞甫。与出门问问的合作屉酗悔,我们是要进入合作的管理层冷,在共同建立的合资公司氛吨确,双方都有委派监管团队忙玲狭。   经济观察报炒:您提到的十二点肥、三个项目都是什么商业模式雇反密?是否都会以合资企业的形式出现痛坝?   苏伟铭迫:并不是全部都是合资企业形式的项目膜。我讲的三大板块中甫导哥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盛嗅算。我们选择成立合资公司是因为搓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值爸。那么如果不通过硬件合,技术应该怎么落地呢摄钮剖?通过建立合资企业褂凯熔,我们可以为不同品牌设计不同的技术皇壤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侈贾,包括集团以外的其他品牌抚陀,我们并不排除这样的合作碱牧。因为生态圈本身就有一个共享的概念环田。随着数据的增加疮,共享的概念会更加广泛躬厢财,生态圈成功的可能性也会越大屋。所以与传统的工作方式相比纤琴,变化是非常大的细盒辜。   经济观察报力:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作窝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出懂匡?   苏伟铭浚础:我认为技术和战略两者兼有秸鸽钱。要建立移动出行生态圈的目标塑,就必须把其中的布局规划清楚稿肆,只是研发出几个APP袒蛙,并不是真正意义上的合作或合作的全部钾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么醋?同时毕铰缅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用览,也会要向外输出券富性。   经济观察报伎堵:生态圈成为汽车业新的布局单位婆面,选择共建生态圈的合作伙伴时俊肩,有什么标准寂略藏?   苏伟铭丹酪梁:以前我们称之为垂直平行的价值链寞搂嚎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锌妮。在考虑发展这些技术的时候沦孺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比麓涸。   举个例子眷挠瑟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瘟,我们会考量其语音识别技术有多强蠢谩?然后再开始讨论中间的差别在哪脊。找到不同品牌之间的差异性非常重要塑此。从战略角度江料,大众汽车集团需要明确今后的定位夏。   谈了这么多够菲,其实有一个基本点拎,便是客户群体肖隆煤。作为主机厂顾冲热,我们需要预见到7年以后车的样子缴媳仑。因为一般针对七年以后的下一代产品谋,我们现在就已经设计出来了管。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜罐,未来会遇到非常大的改变换。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同窝考暑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耐社糕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撤锤仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳良漆:李芳" "   4月20日某琉绰,上海车展开幕的第二天送妮悔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答栋怜捷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟电,原因并非明星惯用的“堵在了路上”雌首鲜,其实杜阔脾,魏建军早已来到现场狭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内迪昂快,魏建军至少接待了三批不同的访客仇背籍,并亲自送每一批访客离开徊嫉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时交凤帛,虽然神采飞扬枚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显某,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小委悼豹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灰碎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义访。一边是国内SUV领导品牌关,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堕驶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蹲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”许邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军截,这位始终带领企业走在行业前列的领导者练,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痉睡桶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌衔,此次财苛窍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上慑肚。   “WEY的目标是挑战外资品牌邵广楞,终结外资品牌的暴利时代庇,重新定义‘豪华价值’菩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品救。VV7c/VV7s之后介恕,今年还将推出2~3款全新车型察北烤,将产品线延伸到新能源领域腿,合力冲击外资豪华SUV品牌杯排。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者试犯窟。”魏建军说瑟唾僵,“关于轻奢森陀栓,首先这个词比较时髦岁焊,容易记住班。另外粮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵萄。”魏建军表示丛,长城不会做没有意义的豪华驮烽凹,“作为消费者可以感受到超值的体验讥灸北,而企业也能得到相应效益臀,最关键的是得到了客户的认可轻,这才是有意义的‘豪华’落。”   魏建军认为安全是最大的豪华啼东。“乘员县屡、行人驳速拐、车辆”三维安全(3DP)设计理念琉,参照国际标准堂镁,主被动安全配置完全创新嘉,提供正常驾驶扇、危险警告蜜噬充、碰撞减缓车,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腊醋,译为“牧羊犬”人,有守护主人生命及安全的意思瞄。   此外奈捍涩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队潍,来自于欧美一流车企德臣经,有着丰富的造车经验和行业影响力结筒牵。匹配中国第一款7速变速器龄梗,这是世界上最好的变速器之一粟崩陈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地勿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阂碧。除总部优秀的研发功能外灌始犀,长城在欧洲渡、日本和北美也都建立了研发中心卧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”橙钒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嚏。其中肛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌堕劳。对此删蛔,魏建军表示什凯:“媒体和消费者一直有这样的担心丛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面热。实际上概珊撑,在同尺寸或者是同动力下侯填克,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价书恨舅。但从消费者的角度来讲桨降认,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的壳团吩,消费者会非常清楚这些配置突、性能玲肯挤、做工有什么样的差异缸猜。”魏建军表示膝赔翱,长城的目标是做品类品牌酷确剁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分解,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元狗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间替,所以消费者对二者的定位不会产生混淆黑。   而针对销量层面檄,魏建军表示砰爽朗:“从销量上看表贪,WEY很难超越哈弗阮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茶齿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车恕,15万~20万元的空间虽然也很大疵倦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论现华藉。”也许很多人会认为狄鳖,WEY卖不过哈弗八剖通,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务危温募,但实则不然搂滥篙。“WEY和哈弗我们都重视狡洗,长城用同等重要的毖艘前、足够的资源支持两个品牌禾氓坚。”魏建军说赖捐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垛耪滴,魏建军是如何评价的背湍驼?“我认为我们的产品不管是性能版萝、做工赦妥楞、安全偷,还是油耗砍熔、排放平掂兰,都不输高端车捕拾钝。”魏建军依然对产品信心十足许,但他也承认WEY面临一大问题褐惹,“现在问题是品牌价值劲吐恢,因为WEY旗下产品刚上市眯许,品牌没有经过市场的验证蒜颧,大家会对它不放心平攘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车底。”   魏建军表示髓,自主品牌给消费者带来了很多价值窘轻筏。“有我们的参与十屠,不断地进步和笺白、不断地在挑战外资谰饺碗,已经迫使外资不断降价吾,提升服务品质砰森菏。我们的目标是要挑战国际高端市撤备住,所以说我们借助中国这个很有价值的棉、规模最大的市场来锻炼辫女孺,使我们能尽早挑战高端拢。”魏建军表示乡颧彪,消费者购买了WEY之后递笑朽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辫缉。他对媒体承诺琳,WEY的产品一定是超值的侯朴慧,并且一定能给购买者带来惊喜碉纤烩。“WEY是一个挑战者搽巨跑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诧兼。把我姓都赌上了萝嘶难,不能失败力,只能成功戎蝎。”在采访的最后汀衰径,魏建军郑重地对记者说勒臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堵抹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发城迷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作莽回,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向策避观,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屠编,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车擞,以及未来的发展难。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恫嫡凡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人闹浆相:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剿驴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士采侵,以下是问答实录腑匡坷:   凤凰汽车 省闷蕊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何频?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的度弛?   俞经民 背悄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侗娥茸,对于品牌的市场表现同样很有信心乓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沟苯,我们有信心成为市场第一的品牌攀摔。今年我们的销量目标斯,是从去年的8万到今年的20万表。纵观130年汽车工业发展史冒受床,汽车行业发展的基本规律而言妹,规模还是需要的撼蔫逢,是品牌更好的发展的重要保障嘶。   邵景峰 衫痊湿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分场,荣威方面轰,我们所坚持的横,是一种符合广泛审美的秦岛、优雅自信的设计风格泵穷九,在复杂的市场环境中裂,抵御诱惑莲抄庙、坚持自我缺,走一条人性化的设计道路峡笑杜。而我们的MG名爵上冻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吝,这是一个巨大的宝库圭舞,值得我们的设计师尽情发掘奸壕让,其中之一潮鞘歇,就是感性贬锌。   在MG品牌的设计风格中警扦饺,我们可以看到很多情感爆棚献、血脉偾张的元素与产品骏。未来的中国汽车市场必将飞速发展饰,需求也将越发多元化须,然而无论技术如何变迁瓢,对于人性化踩、情感体验的诉求将贯穿始终堑呻花。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想订矛深,我们也将在感性力设计理念的指导下督桑侮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品黎。同时弦稀,强调个性也不代表小众猩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求澈,为大众带来唤起强烈感动无殿盯、让人心跳加速的优秀产品吴忌,这就是我们所追求的目标坡钢伎。   凤凰汽车 酪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梨,其中年轻消费者占到了绝大多数登睛,请问接下来陀阮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辱艰?   俞经民 芭菱旁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”对肥,更是“年轻的心”姓,从名爵ZS的订单来看回腑班,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体考驶,更包含了年龄层更大碾窟伺、但心态上保持年轻的用户怕丛浆。从“年轻的心”角度而言仁,我们的消费群体就更加宽泛了牛,作为一个年轻化的品牌泌豢,MG名爵的诉求是“年轻动感净讳檀、专属空间倒本、纯粹乐趣”权亥疮,给“这一代的年轻人”造车陆纬痕。说到年轻人共同的特点芥,是充满梦想髓,对于梦想的追求更热烈一些档粕矛,更想把心里美好的事情去实现锋仕。这个梦想实现的过程是非常美好的渐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求府:为这一代年轻人率捷,不仅是岁数上的年轻人普探错,更是心态上的年轻人才陷扰,提供更好的选择嗅唾,保证他的有更好的驾乘体验前。   年轻化的特点光五镁,是要颜值蚂谭、要体验的到位乔、要可以分享杭。二十一世纪中国的年轻人敬,在互联网的普及深度称、对于尖端智能的体验和想象力涧,在全世界范围一定是靠前的朝湃缴,就应该可以代表“国际范儿”峭蔬,也应该引领地球村的潮流钩孺。要满足这一代的年轻人搜扦苏,MG名爵所带来的产品体验搂,也应该要追求更极致施撕瞥,带领大家去创造全新的潮流扑。   凤凰汽车 乱退: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纤甜巢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后互林吝、80后慌改、90后的人群当中矩?   林嘉瑜 五:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作桐。这款车感性的设计曲线拦介,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归郸。不光是国内的经销商疚,本次上海车展骗扮滩,MG名爵还邀请海外的经销商祷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辉赔,他们也都对这款车都做出了积极的评价季村版,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀俊酥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”筋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恭闲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速喊荡,让老百姓也能开上小跑车夺,尤其对于国内的核心消费者来说椿,不论年龄几何礁闯荷,都要有为自己的梦想活一把的态度粱咆峨。对于一个汽车品牌来说捅噶瓤,这是一件值得骄傲的事情怒。   邵景峰 敛病:其实在选择一种设计语言的时候剩陶,设计团队非常慎重相,因为设计的变换频次不能过高堑挺柑,要抵御诱惑愧嚎、保持延续性才有可能给消费者形成印象茫虚、拥有识别度从而去打造一个品牌妨。“感性力设计”的第一条就是要有感性瞬烙,去追求情感的外在表露喇,从更广泛的角度潭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些娠比,通过真正的审美习惯进行判断;第二猩,感性力是专属漓、设计师要通过专属的标签藕驰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苏补,MG名爵强调一种蓄势待发的动感墙秦,比如运动员在起跑的那一刻慌谋警,弓箭拉满而未发的瞬间磊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚城疲,这种动感更有档次坷,同时价格不菲泥茹纲,是很高端耍陶琼、优雅的设计啦,我们希望把这种设计注入到产品中了素杆,带给这一代年轻人极致的审美体验秋。   凤凰汽车 食蔼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖龋块化架构平台打造的帅媳但,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划圣?   俞经民趟薄涉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吩。这是对这一代年轻人的尊敬脖卢,他们自带国际范儿十坛扭,是可以引领全球的潮流的人群蕾犁沁,因此有着巨大的价值桔派垒。对此跑晨谱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骚,在全球也是一样仿径掳。目前芬犁,世界范围内筹,不仅是动力总成前瞻技术的整合嫡都架,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势柔科斜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车塑屏,采用插电式混合动力设计缅辩辖。另外姐巍,大家看到的名爵ZS型,将会在明年上半年推出纯电动的版本馈浇,至于最接近今天这辆续航超过500公里晚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车崎,也将会在2020年之前推出枢。   凤凰汽车 首缆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系叙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痘帅?   俞经民 哎世:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控划佩屎,设计上差5%韦妙褐,销售上就有可能会差30%币。那么对于自主品牌而言头唐,就是要把自主性发挥好琼,去追求审美的宽度和深度酿赌,销量也才能有宽度和深度枪动。名爵ZS的设计就是这样做的嚼蓟豪,要追求极致蓟亢、不计工本枪模、敢于“临阵推翻”把外形做到极致归叛翔,可以说圣被,名爵ZS的极致设计筹,对销售的宽度起到了很大的作用汉瓣懈。   邵景峰 窝魄:汽车设计是在不断进化的逛锑,不会总停留在一个风格上桥讲腺,在互联网时代疟橡,同样要有全新的时代特质随塑铰。另外哼谈冻,从汽车设计而言书,例如从动感设计理念而言泥钒耙,英国车是鼻祖耪块,很多品牌都是以此为源头来发展的椭起汇,也就是“同源”挡。中国航天能够上月球评就光,那么在汽车领域上同样有大的进步寄。之前德国杂志的一篇文章写到曝搅酵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国看枚殿,在进化的道路上有推崇的看法戈鸿,也有欢迎的声音夺侮,这些都是要虚心接受的七陕享。另外劫贪,汽车设计是一件非常严肃的事情猜,每辆车定型背后绰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的无窜尸,背后要靠巨大的投资来驱动虽乡。   在造型评审的过程中啤烦夯,流行趋势讲清楚帕,未来怎么发展说明白等继欠,否则误解就跟着来了版复,所以要有一个整体的品牌战略在里面捻汀舵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苏。   凤凰汽车 缸耸:今年忻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耽抽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绿冬?   林嘉瑜 疚魔赂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作艇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赋行弦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赣佃,拥有一颗年轻的心杠报葛,热爱运动劳、健康的年轻人氨屎胆。   从足球营销来说讲悲邵,对于英国和中国潘浅贯,都有很大的国民基础椽壕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国荒,是英超乃至欧洲的强队许,这几年的成绩也是不断的提升勒甭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的玖。同时惶共反,利物浦又是一个老牌劲旅淬郊淀,有不断上升的潜力谜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样既橡胖,在用户上有着非常大的重叠之处池。MG名爵与利物浦对的营销合作登羡必,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来腊妇,在活动和比赛中享受快乐淀将健。   上海上港队也是一样的滴。MG名爵经历近百年发展堪泼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣筒磁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钱,两者的合作也是非常有趣的耿。更重要的是侈使碴,MG名爵通过足球营销的模式伴葛,能够促进两支球队之间的交流厦乏,包括之前组织的很多活动梢疽砰,不光是针对中国的消费者泊挝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动式姑,有效利用MG名爵品牌的特有资源赦上,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌峭称媚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泌砷浑。   车展期间埂米绅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海暮患处,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对裤台晤。在车展之后搞烽,利物浦会在上海有推广巡展活动凌匪。下半年切潞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对猎,欢迎全国各地的消费者参与和体验既洞。   俞经民 腐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的喉贯缴,大家能有一些共同点做沟通桑裂咯,国内和上港足球队的合作兼汲僵,正是汽车和足球之间速度与激情觅趣贩、自我突破的契合点郊临,足球又一个很大的特点羔脚把,就是会让人意想不到豪荆壤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介花:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年匈亮搂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩麓,与此同时诡雹尉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一触穗,长安汽车产品质量持续提升沦踩,用户口碑不断提升璃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搪衔勒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一划截、全球乘用车品牌中国市场第二名烷。   关于未来沛灭霓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会迪巷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划擒筏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升返狈。   2017年是长安汽车的产品大年并很透,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市唱奇、全新的SUV CS55停藤存、轿车睿骋CC唱秆告、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挂,将会进一步完善长安汽车产品谱系款。   如今朝氛墩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蔚杰,站在国家品牌高度寻求发展窘浓抒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辑厦核。提升品牌溢价能力蔫贸驼,成为长安汽车品牌发展的重中之重拢仕禄。2017上海汽车期间爽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刀伟,关于长安汽车的未来材构,徐留平董事长有话要说发,以下是对话全部内容痰冈厕。 凤凰汽车巩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的磺?   徐留平钢眉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氖,我们也是不经意之间就走到这个地步涩,因为一个产品呢,特别是像汽车这种产品是更加的明显收伎放,它反映你的公司文化瞪墓剧、你的公司理念是什么样的东西熬菏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娜楔蕾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过啪,你怎么样让产品吸引住消费者伪惭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球邯我歼,靠的是什么输?因为美是一个主观的东西侗,有人认为这个很美蚀扫汗,有人认为那个很美扇嘲,从长安汽车之前的产品来看巴沧恭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的罕奇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错峨坷妹,同时想把这个产品往这个方向进行修改捆。我觉得在这个方面擂,从长安的角度来看担衫,就是对于这种动感瓜擎凡、时尚这个理念的偏好检结奴。我一直在体会绞岁忌,其实我是在反问我自己日掇艾,这种偏好它是怎么体现在产品上的啪?实际上是我们内心的这种偏好壁溶伞。在过去的2-3年中罢缺,我们面临的话题丰井,如果过去不做总结础虽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来郴梗,另外更重要的是说聘啃,下一步你怎么做稀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法即尽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车镰,下一步是个什么东西孰,消费者需要什么样的产品谓兰缆,然后作为公司来说妻潘崩,你们能展现出来什么样的东西烧浑,最后我们总结叫生命动感智色双旋萝踌,当这八个字出来的时候称叮,我觉得是非澄垢刻穑好强创抚,既是水到渠成镰酮绢,又是醍醐灌顶凭镐、灵光一现汕屯。这个过程哇虱道,不仅仅是八个字的总结旁慈。这八个字出来以后勺蒜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好啪慨涤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狡,实际上不仅仅涉及到造型场队樊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验喝窃瑟。这样的话滇翔,就有了一个提纲契领具、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中叫辱,就能够有一个非常精准的东西畦委笑。   刚才你特别提到“色”惫么,我们当时想说级,你必须要能形而上疟,要能够抽象出来班,如果说你不能够抽象出来效亭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候饶冠,如果你弄它50个字融避、80个字温,你可能不够形而上驳北,不够抽象化矫怕,最后我们觉得“智坤、色”吼函,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求慈诲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动经敝。   第二个就是说消费者情感的体验惰同,比方说对这个造型和颜色茅,甚至于这种声音或者是形状凶颈究、线条的这些方面的喜欢浅木搪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西漏。当然我们也在想用什么样的词比较好溅亢刃,最后觉得设计的这个词很好嘶械,一开始我们还担心说这个词字挺多群讨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卵,我觉得就应该让它有想象力酵窃,就应该赋予它很多的内容回,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辅,孔子都说食色喘闹,吃饭以后第二件事就是这个字翰,我相信孔子说的这个字也不简单意思奢勺攀,实际上说浓幕,智色这两个字还是最终反映的是人并为,特别是消费者的一种需求潞,对于未来传统的一种期许炔,这个过程当中贫酸,对我们来讲敌妇,把这八个字想通的时候逻娇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锤淡凰,这是我的第一段话题踢肌。   第二段话题说这个对长安有什么用处携耸?那次在发布会现场有说睬啼靠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候时,一开始我就提出乐孝沛,第一个旅莱,这个产品要漂亮塘,你不漂亮的话谭舒,什么样的东西都没用竣。因为我们很早的时候就开始在考量履竞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哪,后来发现不行枢,最后我们在大概07息侵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瞥来。因为你还不能提炼出一个高大上凸袱缝、抽象耽扯、形而上的东西活匈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孤承毙,但是每个产品都出得非常艰难截。这个事这么长期干也是一个问题就溉,因此在三年前的时候汰瓷额,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了糖婆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解俏懈恫,对于消费者的这种认知婚,把它抽象化仁,那么这样的话理解了以后比,再把它具体化辩佰,特别是在产品倾,也就是设计理念当中一些图形化的东西帅,因为如果你不落实到图形化的方面到衡,那就只有形而上没有具像化 崩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中龚,图形化和具像化过程当中栓,这个就出来了羞鹃。   这个出来以后呵浚蝗,我觉得对未来长安来说统诺肌,我们未来在产品设计的过程当中窖敲,产品能否做到生命动感智色双旋没信瓣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缕竣逃?这样的话素啪锨,实际上说令席挺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泰,几十次的否决硅勒侵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粕,几次或者就十次你把它完成獭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了澳,那么这样的话绞,对于长安汽车的家族化愤空,我们看了这个车离杭空,看了这种感觉这种情感的体验梅衅绦,那就是长安汽车典,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碌,这是一个朴屏。   第二个就是说孔,我们自己在研发制造设计过程当中闹碳目,这个速度大大下降潦废,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢少来猜,如何把消费者的体验做到更加的精准睦,更加的接触到痒点辩,这样对长安的影响是极其巨大的窘承希。   凤凰汽车狈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念丰啦可?   徐留平浅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念墒珐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法粟。如果说把它拆分开来伎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念交艇,智色双旋更加偏向于设计领域簿睡恫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚擞铣,我相信大概许多媒体会想肚胸,生命动感智色双旋怎么落地驮府愤?因此我们就想把智色双旋也说出来晒稿,不要分开嚎铜晴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妒暑创,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言釜滑。   凤凰汽车伺:另外一个是提到的认知方面的感觉剂勘姥,有没有一个专业的因素李,咱们除了制度之外呵,有没有专业领域的人来负责这件事顿需裤?   徐留平方誊:我们长安有一个庞大的队伍耗,首先要把一个汽车造好舌陌沸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人害,到高管团队坪甸,到设计团队炉,到制造和研发团队厘,包括服务团队桑,特别是主要负责的领导人晶晨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验箱冒,而仅仅是设计团队的话语敞揩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乡郡琼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兰缔堆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素保厩恳,因此对长安来讲接规,是既有最高层特别的重视拐、关注和把握会罢炊,并且这也是一个最高领导者的工作职责割略。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知补偷,我认为在汽车领域当中是行不通的凑冉,当然我们也有具体分工伪拇。另外也有很多的专业人士完成这个事情掳到涤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桑,还有轿车研究的甜林,也有做SUV研究的栖寄舵,同时也有按照职能分的钡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啦栏搜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓菱,如果仅仅是设计团队的意见檀逃吕,肯定会偏离了方向侨酥矮。 凤凰汽车斗扭:一把手是指您吗督猎寺?   徐留平饯:我是其中之一虏。   凤凰汽车俗杏邯:长安汽车自主研发的新车坊相潘,设计朔官宦、评审袒似须、评定环节您都会参加吗窃?   徐留平避:我必须参加佃,我前面讲这是我的职责然惜,所以我必须参加径系。   凤凰汽车拇:无人驾驶车呢浦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铆认帅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了领台,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产横,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淡汐?   徐留平卸:上一次品牌发布会苟堂塘,最新的无人驾驶技术也做了展示涸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上公舶,高速公路的环境相对来说可控性要好城什非。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贬唾拓,难度要更大太倘炯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻邯病,我们不仅能在高速公路上做虾唇究,而且能够在城区做违腹,这个技术我们已经实现了突破鞘。   凤凰汽车冷:长安无人驾驶技术进行的这么好牛,量产会提前吗霸席?   徐留平浇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加崔炽,实际上就是说怀扮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刻甭袒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西形赔净,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拳糕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定双。   凤凰汽车坷掠:中美在进行双边的贸易谈判泰奢亥,这是谈判的内容之一虑帘,会涉及到汽车合资企业的放开诵费释,可能是一个双向的市场开放的动作及蜂茬,如果这个谈成了帕颂,如果这个不再规定50%的上限勤,您觉得对行业有什么影响毖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资许晦,那您觉得首先答不答应收?再有一个多给他股份的话迷挖,对企业今后的运营会怎么样骑讹?   徐留平街:我明白你的意思敞,第一我确实还没听到这方面的话题榔冗侥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况暗撑魄,股比这个事说了很多年负灰,我基本的看法有几点签楷孔,第一个这是国家层面的战略和政策逼耸忻,作为企业来说吐,我们遵循识钢滤,国家有什么政策我们遵循什么政策杉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鸥屋卵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点七皇,我相信未来的合作会加深涸灭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缓告,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现彻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谅溺,而是说理解消费者苍抨肌,能够洞悉消费者港脖,如果股比的溢价挺高秆、溢价挺低屎工,但你产品不能卖出去然,那你不能分摊出去坪那渺,如何把蛋糕做大蕉氰,这是合资企业要做的一件事松讼。   凤凰汽车讽氏:如果真开放婆涉,长安会想着往美国去吗贩,就像那福特来到这里呢卢甸?   徐留平硷:长安想要去美国是一个公司的战略琉尽彼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泄。   凤凰汽车炮:长安与福特的合作多吗氛禄?   徐留平偷:长安与福特是我们加强合作的方面轨晃,应该讲这种合作的程度车搜,不仅仅是合资企业舱械,从母公司其他层面畅,包括技术和其他很多方面都在讨论怜,包括海外市称瓤睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长猴晶,它的能力提高了嗣侯汞。第二 现在是全球化合作的时代替蹿,一家公司独立运营宠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脖戊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拨。   凤凰汽车朔馆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结甜绞蔷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碎甩,你还说了过去我们做一个车裴几认,可能需要很长时间好不容易做下来洽巩,比如逸动券胸,是很艰难的颁凤衅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%熊善绅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蓖璃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢汉搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酱洁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大藕拟单?第二对比韩系特班该、日系牌屏,我们的研发体系和他们的研发体系相比妇滔,您觉得能不能支撑吉,确实我们的实力也很强吧钉痘,我们的内功可能修炼到一定程度屎,我们后面会源源不断推出好的产品慈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捷竿帕。   徐留平快:你讲得非沉淠叟埃好搐纫拿,我觉得这是两个原因导致的距纯,第一个就是必然性狭垂,自主品牌需要有成长的空间工妊,第二个确实也有机会的原因沸谓,恰恰是SUV的市忱哟浴,中国的消费者需要这个东西祁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芹税圃,反应速度更加快一点孺,把这些产品推出确实是满足他们的需要请,我觉得是两者共同作用的结果坦潜戎。   对于下一步自主品牌来讲蔡,无论是哪个系看戮,无论是美系秃粱诽、日系皇妒、韩系眯泛、法系慈,我觉得跟系没有关系扦蒲,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣愕郯ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西裙,这是关键困。消费者他肯定是有他的诉求的掂碍,究竟是SUV半曹轨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贺菠馆,他有他的一种偏好脸、喜欢忱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道团顺涧,这就需要我们作为厂商宪厕,你必须要洞察到消费者的需求始痕武,实际上要看到他的潜意识是什么东西吐难,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桅朵矾。为什么我要总结长安汽车的过去呢涎许付?实际上是我们自己反问的过程惫褂客,就是说在过去当中饯浮陡,为什么逸动会是这样扔景睛,CS75为什么是这样程?实际上说顶,我们当时也没有意识到磁公惭,反正当时就是这个样子毫卢,实际上这个过程是一个反求的过程汐,我们为什么会喜欢这样履诬局?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中社闷溺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捐频,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好上切碱,我们把汽车理解为是生命的动感尸,其实是一种生命力的扩张埂络褂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念廖稗谐,而我们长安就应该提供这样的产品使寥,回过头来展望未来举链,我们觉得这也是一个正确的判断密。   凤凰汽车纱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窗恋许。   徐留平跑:我觉得现在国内研发体系来看午贸,国家间可能还是有一些参差不齐盗炬窝,我觉得自主品牌的研发能力和体系千败,进步无疑是非常大的方杜,而在很多方面可能与跨国公司有差距炮记燃,有些方面会比较超前僳,因为自主品牌也不是一家径迟颇,跨国公司也不是一家崇竭,要两者来比很难说某惟,但是有一点倍狸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炉,做好一段时间不容易拉谰,这个公司要能够连续做出好产品界獭发,能够连续向前增长凹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叭唐、设计应用团钢,在这个公司当中都比较受关注亮挫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因套闻。   凤凰汽车鳞:我想问一下自主品牌的建设裴救,随着我们品牌的推出岸,现在汽车品牌进入新的层面碎,会有不同的路径选择黑息佩,比如长城钢、吉利推出新的车型陇比四,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绦办破?长安如何能够胜出弘哇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呐靛,除了刚才说的两个葱,还有互联网造车的未来的合作伙伴幸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痰安牌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响栖茬烘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伶匈?   徐留平刑舍:实际上感本,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酬锰捕,我觉得这是好事莆湃径,这说明汽车产业欣欣向荣粳椽睬,是真正的投入喝梢揪,这是我对汽车产业的理解蹈禾拌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚半熬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纳未。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行琅似牟,例如一个产品到了造型师的时候隙戈,是一个说法几淳蚊、一个样子露唇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缓,然后到了制造过程当中又是另一个想法反,到服务过程中又是另一个想法渐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西池啸,既有高大上的遁蠢,也有形而上广颈、具象的省,你要把一个公司从时间跨度煞踞穗,一个一个展现出来驰,而从空间的序列当中勉,你要把研发全部都按照这个意义擂景,我觉得是很重要的方面激。我觉得制造汽车是很复杂的过程掣懂,各个方面的协调凉厦瓤、综合皇、修正税、打磨需要太多的时间惹涕,我觉得这是一方面锹盼畔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宋伐风,同时也是我们总结过去体会出来的甭辆休,它是由内而外的些扰拖。可能我们过去没有意识到这个话题廉,我们现在总结出来棚,然后下一步能够指导各个方面帆,每个部门都很容易做事情汰。   第二个问题你讲到造车滩惰,我们开的会太多了淑操,失败的太多了壳,沮丧也有很多姆,基本充满笑意也就一次剔,前面基本上是批评败良、检讨顽福翟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行班,不高大上盎孔。至于说现在很多企业开始造车略柑穿,我觉得这是一个充满魅力的行当沥乐,很多人都愿意去做家奢。   凤凰汽车伐袱焕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样亨拣茹? 徐留平哎功脐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面航,会选择相适应的地方扔氛。   凤凰汽车吾:就刚才的问题我问一下度,刚才您提到和新创的互联网的合作弗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔但谈讳、蔚来也有合作谐,您觉得长安在未来在互联网里面的话睦,更倾向于是一种怎样的合作起效?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工忻婆,您是怎么看的揪阿?   徐留平煌祷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择需怖钱,从长安的情况来看棉,我们认为哪个方式都挺好的讨拿,现在是合作型的柯,是你可以自己干举读槐,也可以合作干乱,也可以自己加合作干渤汰诉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西帕。   凤凰汽车拎搽:我们打比喻身梆随,37度是正常的温度弓绷,您觉得新能源行业坪弟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捷青,您觉得温度是多少略缉侈?   徐留平豹评醒:您觉得高了低了拍宽市?   凤凰汽车贿峡:之前有人认为这是疯狂的阶段魏敖绷。   徐留平燎拍赏:我对一个产业的衡量依据是鲁,在目前这种全球的经济运营模式下涧,凡是有金矿的地方澳圈烩,都会有若干的人去挖掘它梨,目前我觉得新能源就属于这个阶段鸽暇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够导,应该更加得进入缚盾磷,因为从目前的情况来看括门酬,汽车产品当中渤瑞,一个很重要的领域就是电池函钢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谢共弘,没有这种资本禄旅骡、技术骑梆霉、人员的这种投入参伟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惋沫。   凤凰汽车心:那就是说您觉得温度还不够吗崎簧釜?   徐留平呢:我觉得还可以端,但是我不太同意的就是产能趴,如果说你的产品技术不太优秀淬,你建那么多产能就是有点糊涂胺徐。   凤凰汽车干扛淡:很多其实可以通过改造现有的产能钩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抬休穗,从这个角度来讲补,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况刮?   徐留平诗:从整车厂的角度我们希望成本低一点辉擞,选择利益大的佳椿究。   凤凰汽车械采:所以您不担心过剩吗刀踞桃?   徐留平界够:我不太担心这个问题揉秤,我觉得电池还处于不确定的阶段汞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疏藕臣。   凤凰汽车守:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象兔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纽,不管是设计师还是CEO等等菇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凉?当然那些设计师很多是主管的孺,老外有管经营的有管品牌寝姓,主要还是在设计和技术的领域磐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饲飘?第二个是国有体制的问题尖杜会,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响擞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浦安帝,也在高薪吸引高管人才懂权,您是如何留住我们的人才栋杉,关于体制之上舜绅、体制制约的问题蚊,我们怎么解决耻孪?   徐留平帽乳拒:现在是全球化时代庙筋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早角顶,我们最早的时候是四无芍绥奸,没钱痞、没人泻戊窖、没能力惰瓤、没地位亢虐芭,到现阶段来讲祥酮涸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师洼葛,这都是一种非常正常的行为步,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔬配?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国歇居钩,如果对中国的消费者不能够带动卵,那肯定不行娃沥撤,我觉得这是一个翱反虽,无论你是洋务运动还是什么运动添,核心是对消费者要动起来丹钩藉,这是一个饰。   第二个关于体制的话题创长挎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弦,这个方面我觉得不能讳言噶哇。目前来看肃告胳,对长安不是特别明显懦弗疙,因为长安是属于南方集团旗下子公司骂,从南方集团来说松忌椒,在这个领域当中朗,也在他的职权范围之内做了一些调整柯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享身吧。   凤凰汽车刺:如何看待这个机制逞骡?   徐留平峭锚:从国家层面来说拇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要歼混。   凤凰汽车灿:你们审批会很困难是吗校嗡?   徐留平咎娠哭:我觉得会快描并,另外一个我觉得汽车集团放,也许给你量化很多股份歪贡搞,但是最后你没有创造价值惨,给你1股飞怒,1×0的时候不还是0吗奖肠?汽车的成长氓沟纬、成熟或者盈利是一个艰难的过程孝歼。 凤凰汽车羞宋:十三五计划像长安汽车整体的销量毖、利润和研发能力以及目标有没有惊剧吴?   徐留平家险:非常有粮,我们愿景2025耙皆邻,我们做10年的规划俺骄颧,在这个当中我们相对来说做得比较保守廷壕盆,为什么说保守呢派纲覆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当檬嫡募,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念悄靖。   凤凰汽车堵腔物:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的释亨垂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舅袒滩?   徐留平靠蛋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业彼精,在技术和平台方面都在加强合作点境弯,至于说未来它要怎么样坎按,我现在还不太好评价这件事敝晤。   凤凰汽车来蔡挛:徐总问一下国际市场的战略潞,我知道去年车展的时候尚撅搐,长安说往海外拓展的重点是伊朗判图、印度醇、俄罗斯这样新兴市嘲岱允印,有明显增长潜力的市乘ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谦穆氓,比如在墨西哥吮怒,对长安而言描爽心,自主研发这么好嘛,又长期和国外品牌进行合作炔辆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国革、欧洲的市车焐欠怼?   徐留平彪:在我们十年规划中就有龋定,去年讲的时候就是当下正在做的内容惠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的搽吧缕,就是要稳扎稳打垛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乏品绞,因为一支队伍最重要的是信心快呕。   凤凰汽车娜宏:国内很多品牌都盯住印度这个市城拔俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争枚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宛点?优势在哪儿供论?   徐留平圭:对于海外市场我的理解是要扎下根去落,不是简单地把你的产品卖出去促,是你能够充分地利用本地的资源泪能使,包括人力资源和其他的技术能力曝盒嘛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务硕镜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的兄拈抽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长柔,促进本地人的水平的提高尘碗,那么同时在这个过程当中忱跨,把公司的产品技术涵盖进去豪伐,我觉得这样才能走得远呛韩溜。   凤凰汽车羚:长安最近一套体系出来了朴横吉,有没有可能往更高的一段发展殿筐修?   徐留平贩:从长安来讲献,我们目前的战略看鞋敬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缔丝煎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惧遍,这是我们能够奉献消费者更多的东西埠户舅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坝皮镐,但最终要落实到产品上蓖稀布,产品是一个载体让消费者感知它知道它耐缆,未来掳,长安汽车会加快产品推进的速度头,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神崔浪落。   凤凰汽车巳苟嚷:欧尚也在这里面吗弹息膳?   徐留平屎:欧尚不在窜。   凤凰汽车尘:东风已经有PSA很多股份匠传羞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗唯川讣?   徐留平糙:目前我没有听到有任何影响瞧浇饭,在实际工作中我们也没有感觉到憋。   凤凰汽车朵:理念发布会徐总是骑着马出来的摧裤敬,当时媒体圈特别关注惊缅,都刷爆了朋友圈如疙奇,虽然我不在现城础,我不知道有没有特别的意义钵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动倾商碗,当时的考虑是什么弧?   徐留平熔涩:两个考虑捣陈,一个是我把马和车作为比较冉,你要说一件事嘎,一大堆结构化的语言没有必要埃习,我觉得既然是长安汽车碘吠,我们叫做生命动感烤搐峭、智色双旋堤纠内,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫眯结笺,如果不这样做也没法让人尖叫蓟凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆淡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日附,上海车展首日谐补袒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凑抛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卤猴究,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赦,12年增长了120倍嗅袍悍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搓才,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略澈贩。   受访人拢竟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)隆椿。以下为问答实录镰膘:   凤凰汽车讳秘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面传档?   雷德?比格兰德齿鸽屏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品段,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肃匈茨,这款车在中国市场的反响非尘畛拢好祁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瓣趁侠,同时拥有强大的引擎牟,提供强劲的动力与性能抛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骚。所以屡朽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品揣察猾。   凤凰汽车骇: 在没有设立经销商的地区羚,玛莎拉蒂如何抓住市呈肓幕馈?   雷德?比格兰德诺眯境: 我们首先还是会增加销售网络跑暮喇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撼,计划在今年年底扩展到75个碉被汹。   我们还在天猫开设了旗舰店岛介雇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台南,大部分来自没有授权经销商的地区瓜伪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舶句,鉴赏力越来越高上。针对这些人群衅烁,我们还组织很多不同的客户体验活动耍肝,如海外试驾吗,以及互联网方面的创新尚,如网络平台的直播搜靛迸。此外鲸诺,我们也有不同的金融政策嘘连,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务故,深入体验玛莎拉蒂的生活方式池。   凤凰汽车码弧垛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恢次,给汽车销售渠道带来一些变化史,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捕?   雷德?比格兰德凳炉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说峰乌赦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屎帮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奔萎,而是要提供独特的生活方式体验客。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待散,不止在中国嗜,在全球市场都是这样乘刺膜。2016年仿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长匠僚驮,这个主要还是产品优势带来的舌。新的政策出台以后差脱琶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蛙,不过最终的销售成绩还是由产品决定项。   关于新的法规赖泡,我们现在也正在研究当中红捶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捆剑粪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狡颁杠。此外啦,我们在中国有非嘲#好的经销商关系垄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关逞郸褂。我们开设的天猫旗舰店舵胯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式唤吭:客户在天猫下定单朴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坪案牛。所以溪椒巷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系李。   我们的很多客户最在意的并不是价格隘羌乏,而是优质的服务与体验缎,这正是玛莎拉蒂的优势所在倪鸵鼻。   凤凰汽车鞍伪伞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线迁逆寞,有没有什么新的产品推广葡?   雷德?比格兰德拭苛男: 关于新产品埂,现在还不是宣布的时候称说舷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升灿绣,等到新产品发布时我们再提供更多信息按。   凤凰汽车郡: 作为中国消费者熟悉的豪华车强垮完,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阮恨扦。对于玛莎拉蒂来说朽,未来在中国市场的前景怎么看钙顷瓣?理由是什么股屡森?   雷德?比格兰德驶手镭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况狼浚,5年前凡,我们在全球的销量大概是6,500台卯磕钳,而2016年达到了42,100台沥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平墓苗,所以我们的增长一直是持续的奥蓝漂。也因此送厘柑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观腔鹤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似粟葛凑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验情,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扯啼射,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA庭脓附,这就是玛莎拉蒂的优势可。所以感,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度互琴暴。   另外腐,玛莎拉蒂的车主非常年轻芥,尤其是在中国市称苁邸,车主的平均年龄只有30多岁宠很贸,他们追求具有独特风格与气质的产品共水,来表达自己的个性与品味飞距。   凤凰汽车妨: 现在汽车技术日新月异芦横,尤其是新能源锻吼享、共享菱敬、智能驾驶方面签弧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划墒普任?   雷德?比格兰德蔡: 在新技术方面枷尼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酶顷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颠读。我们并不追求生产最快的汽车坪笑,而是要提供包括技术鼎顺相、性能剩逼嫉、动力灰糯百、驾驶体验等方面在内的最佳组合旦肠。   针对自动驾驶硅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助筐会,帮助驾驶员减轻疲劳褐,降低操作难度讳啊狈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的料,包括独特的声浪扣、澎湃的性能肯褐句,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耐,这是玛莎拉蒂所追求的腿倪。   关于未来对新技术的规划吨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求浦秋汇,比如减少温室气体排放但犁釜,这一方面玛莎拉蒂也不例外堵呜囱。此外纳蜂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术维理,如苹果CarPlay和Android Auto哦嗡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鞋可,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术倾。   凤凰汽车燃苯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梁敬栋,怎么适应幢?   雷德?比格兰德拌菠: 针对年轻人群搬,我们采用的方式不是改变自己堤诉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应倘搽。比如在中国办妒莎,车主平均年龄非常年轻风,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匆,便是一位年轻的中国女性琴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表们涛绍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史阑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意渴竭,包括法拉利生产的强劲发动机溉、独特的引擎咆哮声刊剧碳、奢华优雅的外观与内饰按勾钎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神探,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势论策,并且在赢得越来越多年轻人的青睐底舞。   凤凰汽车憨申: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化澎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级壬,有没有针对用户画像做调整科烤?刚才强调坚守自己的DNA和理念肺昏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诽?   雷德?比格兰德偏弛: 在中国拇看,我们不断渗透到三四线城市番,但是目的是一致的嫌叙,就是要吸引更多年轻客户疼。但不管在中国乃至全球的哪个城市芜详撵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机巧亮鹃、激动人心的声浪莫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备敛横骆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户敝锣。   在设计经销商的时候枚,玛莎拉蒂也不是随意为之几澈,而是按照需求进行规划炕茹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店欢,首发售罄的100辆SUV中蜡断琅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锈狠。因此犁斗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蓟袒。同时辖皋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品林腑孩,客户需要一整套的优质服务认,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扦讨镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赣步,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生悔厢北,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述农。   提问惮:您的新角色到底是什么样的唬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上舌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法署?   Alfonso Albaisa炉粗免:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疲渤,跟所有的设计相关的工作朽譬粳,都是由我负责骋耸星。之前我100%的时间放在英菲尼迪党砍,现在会分30%的时间来宫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作靖溶河。现在大家看到的一些车型锰菜,可能是一些原来的车型庞,我们现在的工作低,也是快马加鞭撂巧,希望能不断的改进莆尸甲、提升现有的设计合江劫。   提问统:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么较煌?如何看待他推动品牌前进时的作用如穿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa翔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管素疙锑,我们会共同合作番探,不断进行我们设计的演化侗狮。其实我到7月份才会正式上任熟,我现在猜测或确定未来的设计理念耪,还有点为时过早呛潞。   我们知道衡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚小琳、非常大胆前卫的澜,我们的这种设计是一个不断演进的过程铆删白,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改窖挝豢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赡。   卡里姆跟我有很多类似的地方单。比如虑馈伐,我们都是艺术家出身侨蟹,非常喜欢设计磺按稻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞划段,并将其以各种形式发挥出来谈就。   提问谁搅避:我有两个产品方面的问题抛秤。首先科箱,这个概念车非常漂亮丘表,它背后的设计灵感有哪些窃簧譬?   Alfonso Albaisa吃杜憾:秉承“冲突美学”设计精髓票腾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素皋氦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丛。基本上就像艺术一样漠峡,包括缝针访界、包裹感视,还有使用的木质妒,都是非吵唬好的手工工艺躬略场。这是一种感性和理性的结合监纤,还有一些肌肉感极强的车身线条蝗蓉教。   提问挺芜戮:这款车未来的定位赫吭懒、消费人群是怎样的陇董唱?   Alfonso Albaisa迸险:一般都是比较年轻的家庭危是,想要非惩净钆希宽敞好、具有运动风格的车型倪沃翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔那揭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日郴七,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锈琳旧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屎胶浑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冲逢睛。   在发展新常态下孟常汇,消费动力开始向下线市场转移嫌图。同时搔蕉馅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级强钦屡。由此钞坑馈,县域市场成为新时代的“金砖市场”蒜馈。而对于汽车行业驶,消费升级利好之外澄从吵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇祭凰。如何撬动县域这一重要市炒图病?   胡绪雷表示佰屋猴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泻煽,帮助县域出租车进行升级改革称。县域交通的数据化芬碗、智能化发展歧扒,有助于未来网约车的下沉渗透骗。县城消费能力相对较低杰病纶,在出租车领域引进大数据之后猛齐芦,未来再进一步升级到网约车鲤。   据胡绪雷透露掂,首汽将在县域布局三块业务透哄:长租车五、网约车(出租车)锑堑、分时租赁焚唉催。分时租赁是纯新能源车挟,未来分时租赁或是对公务用车的补充欧,它是纯电动俩韶,不用长时间租痉剿,可以通过APP来完成李目。目前忻,在北京有1000多辆车猫,150多个点位幸娘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市闹盗,对公务车改革会有一些帮助凶。   胡绪雷认为乐,网约车行为是偏汽车前市场的角色试录,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式堆。第二蚂,在居民习惯了这种消费行为之后教,会对当地汽车的销量有反向刺激作用潭蛊稿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导猴股惨。   当日夯,首汽约车作为新生力量鸽募尘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”醒锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倘怯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汝蔷蜂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泡窜福,渠道下沉要根据市场来判断剁,服务要根据需求一直不断地跟进潮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撕半龄,比如说对经济的支撑肌赏犯,对政策的拉动烂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乱。近几年谎阶巍,一汽吉林产品在县域销量比较高妙,对县域市场的期待也非常高号册。从目前产品结构来看纫访,产品消费比重70%在县域蛇,30%在一校旗蓖、二冲、三线市场隙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巫极恐,外观傅、配置猴弗、价值都迎合了县域市场的需求轮。   从流通环节上来看成拢赂,县域市场做的非吵危好郝琶,没有什么瓶颈因素体丧戮。一汽吉林也努力在渠道建设闲秤竣、服务跟进等方面做成长和改善肋。同时宋长欣也提出了一个想法吻茎,“县域对自主品牌在公务车联枯认、公务员购车方面是否有政策倾斜嗅烫捎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长霖患牵,这是我们车企的想法疟矮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晤朝,要根据市场来判断晴吹热。目前瀑是诲,县域之间的差距非常大微诗,包括现在推行的3G服务蹬,在那些无法设定固定站点的地方匹畔撬,推出了3G巡航服务硷帕坚。服务是永无止境的工作锚宛趟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凸溺浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸茸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日踢藕释,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办实秀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荷搞,新能源汽车推广比较看好北馈松窗、上秽、广限行镜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场掸层韧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兽寂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场上。尽管都看好电动汽车的发展趋势膏领,但做好市场并不是一件易事堤笨管。   目前比较看好两个市掣肭锟邸,一个是北改垮、上掣晴翅、广限行辛、限购市晨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴ぁ,这个市场的发展速度很快雌位。例如河南材、山东僻挡、西北区域氮骨,大量没有牌照的低速电动车床让,在政策方面仍处于灰色地带摧核瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年硕,在国家和地方补贴的支持下陆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阿,在农村市场掸、县乡市场得到了非成浼伲好的认可氰了碍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冠时,县城市场的消费者的房屋空间大兔亢,有充足的空间停发车辆滇,拥有较好的充电便利性车兔莽。其次行驶距离不长褪偶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求私寸。另外硕肮燎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难第弛,因为小车型成本低屯瞧蕊。   赵智刚表示脆埂部,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展李。河南地区订睬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排滑圣,在替代当的出租车俗举、公务车方面取得了不错的效果去。同时冀速,也在积极跟海南政府合作邦,投放了一部分公共用车醋抢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进聚,比如是文昌羔胃洛、万宁干嗡、琼海等县级市良檀鸽,未来将在海南全面推进鞋熔横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲览。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点峦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行箱。会上耻吵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出下阶壬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狡可监。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗓,是参与全球竞争架、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扑。”   在当日的论坛上礁扦捅,郑刚发表主题演讲守。在他看来联,打造世界级新能源汽车的品牌翟洪,最核心的是独特性倦、差异性潘,是比较节能优势瓜,浮出水面的是视觉勤耿、是LOGO携、是VI瓣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势壤,其中成本优势是最重要的组成部分捻筋敦。   早在110年前冠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择匪脱枯:蒸汽驱动车白害、电驱动车和燃油驱动车版匈。然而顿羔,在后来发展中膊搁辫,电动车败给了汽油车控。这是什么原因造成的荷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及儒交己。亨利·福特发明了流水线生产疲铣宛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嫂残试,成本大幅度地下降菏讲,售价拉低到850美金井途,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车忍练,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间市韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以馁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌镜。100多年的历史多次证明了这一点僳套。” 郑刚说朗。   在反思自身发展时漠凯婚,郑刚透露舅筷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量溃疾板,规模在迅速的增长嘲蹲搭,但很遗憾并没有带来显著的岁搂、大幅度的成本的降低泥钠。   为此士似顶,郑刚提出慰,在推广和普及新能源汽车的同时环拢,光靠技术进步还远远不够彪,更加要注重沽、培育成本领先的优势箱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侠腥,是参与全球竞争芍访、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滇熬。   他建议集骑锻,对新能源汽车未来的产业政策伺贰、行业标准僳穿回、行业监管等尝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术达,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低獭茫苛,这样才能培育出行业的龙头企业伯查腿。   如何通过提高规模工、优化设计矮信完、优化政策和制度创新逛还公?郑刚说为费次,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本笑垦淀、交易成本和政策成本蠕,来打造企业的综合成本能力和优势剃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嚎戏。这还需要企业和政府共同携手姆,不忘初心累冗牌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蚀铰素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓脐涡:韩大为" "  魏建军多次提到截,我们的确有很多故事嫉氢,但是他们没有写得很好累闭百,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贩景?魏建军直言不讳地说改,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后壕笆。   囤地赚翻爽弛、离开保定粹拦厢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来澜剂,且莫名其妙沧锹,或者无中生有的传言所困扰投铺,最好的纾解方法是什么困盒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车煎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚洞募,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂如缓翟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后淑存靖,魏建军考绰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监规,与部分汽车媒体交流琅。以一身轻便的牛仔装""示人""库啦牧,魏建军笑着说溪辰,是在同事的建议下才穿出来的凶熟谱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言躲隋叼,魏建军坦言肯让,的确压力很大秸,也很难受犊,“有时甚至想哭”绩截。他说芥扦扰,我本人就是保定人袱处,能不希望自己的家乡更好么供逆?当然晤,我们只有把自己的产品做得更好窟。    诚如魏建军所言鼓葡文,近期段,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾故,来自媒体的反馈好评如潮遣。有作者甚至设问泡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抗,否则也怕媒体老师太忙”稳疮弹,长城汽车一位公关人士插话道巾。    10日下午的WEY首度试乘试驾梁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秦茬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格备,有同行在现场就说锯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鲸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型彩诺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蒋牧。    动力配置上超身渺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诡惭钾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胖觅昏,最大功率达172千瓦渤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器岛补,换挡响应及换挡逻辑可圈可点急吉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上棠山,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碘,VV7s几乎没有发飘的感觉烹淋令,而车内噪音也得到较好的抑制勾墟胺。“我们在整车NVH方面做了很大努力堆嗡,也取得了一定的平衡”谦动菜,魏建军说锌赎。   VV7S    在交流中殴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蹈泌,大谈妓、特谈所谓“轻奢”铂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时碱萌,咬住“聚焦”二字不松口汐。而是多次征询媒体试车时的感受床,并逐一分析晾释、解答媒体所发现的问题夸。整个交流过程沉枯愤,他都态度诚恳氰敖,即使是谈到一些尖锐的问题陡酵构,也并不辩解幢。他甚至非常谦逊地自问自答拾,人为什么会失败犬郸?尤其是一些有着巨大成功的人隧擅。因为以往的成功朔沁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淮奢,就很容易让自己失败剿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上型,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车傅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然糙呸溜。他认为虾桃,好的产品本身就是故事厩氮痢,而WEY就是要做最好的产品恢。此次歪襄,魏建军多次提到屁,我们的确有很多故事要讲颁摊,但是他们没有写得很好篓庭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炊攻橙,所以稳,我在让他们重写獭。魏建军笑着说能,把一桌人也给逗乐了坤腑。    在媒体谈到其他竞品时记邓,魏建军都给与很高的评价膜。不过最终还是认为自家的产品顺闺鼓:底盘更扎实托城,操控性更好孩殴瑟,“因为我自己就好‘玩儿车’”街,所以对他们(研发人员)的要求也更高砷没。   VV7S    据悉剖此啸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市青,预计售价在15万-20万元区间肺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点全河叫,他思考了一下才说辣梯,它的配置太丰富了咀,在相同的价位空间搞炮,“肯定没有比它更多掇、更好的”浦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖母扇?魏建军更是直言不讳地说痕袖劳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后春。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中透拔,一位来自上海的资深试驾教官说势,之前很少接触自主品牌汽车身句,这次也是第一次来到保定巾场艰,第一次来到长城舍陀沪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料浚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赦朔号,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拒漏庭。期间擞惨写,有一位同行说墙害,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好录珐?或许这才是魏建军的真正用意吧沙嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠趁:李芳" "   陆逸表示涣烯胯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛾剁,因为正处于发展的爬坡期楷汝藩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惯,而且要深度国产化桅假眷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中下袒啊,雷新透露挛肝,上海车展期间卷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时板久,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现十。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怯吃苟,陆逸明确表示黔刹募,英菲尼迪目前的销量情况非常正常射稻,因为正处于发展的爬坡期庞乒尖。关于国产化的工作暮甭瞬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冈,未来将坚持不懈的进行国产化工作年福,而且要深度国产化橇撮。    日前呛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典囊。活动后培,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戊雄享,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应际。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挺接,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%热,超过23万辆戈。今年第一季度棘为悔,英菲尼迪在华销量破万辆蹲另促,同比增长4%慑盟,而其全球累计销量达到67367辆棉汹嚎,同比增幅为18%彻摆冯。无论是在英菲尼迪全球体系中谱歇违,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碑临,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色讣。在不少业内人士看来袭客抽,从去年4月以来铰酗化,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞送黔迷。    对此毖弹,陆逸强调泵咎,目前英菲尼迪的销量很正常套,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军墨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年漂乔味,还处在爬坡期馅隆。他还说吼疤,所有的汽车品牌进入中国后奇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加棱舰蝗、运作能力提升及投资力度加强幻尘,会迎来一到两个爆发期性剿。    事实上鲤驾,从2014年开始量纤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锌节,就迎来一个销量增长的“爆发期”蛙久:2014年逗井侧,英菲尼迪在华销量超过3万辆酬酣秒,同比大幅增长75.6%酸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年手芜氯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆染,同比增长33.8%村。    不过戮浩嗣,步入2016年弛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期崇课烽。当年4月初苔匙缮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在势商试,刚好满一年害。在过去的一年里临,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态筹能。陆逸坦言墒筐相,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段单会,以便更好地认清我们是谁文憨,我们的未来在哪里诡,我们应该做什么莫缅染。”    在陆逸看来匣其甸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌变舵琳,今年是进入中国的第十年集电按。所以作为一个年轻的品牌臀雷,这本身就是一件很有挑战的事情惰洽。他还表示措面狗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累噬,是更聚焦的一种进化恍。因为市场环境在变化凸,消费者的需求在变化谢固,我们也要根据变化不断的调整渡搞逻、创新长、挑战自我宛。”他说尚秽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泵乘,就提出了‘挑战者’品牌战略彩烘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过玫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俗迷逗,品牌口号必须得落地庭剖。”陆逸表示殿黑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发魔,聚焦目标客户群帘广,让产品与目标消费人群建立联接喜碾衫、产生共鸣悼。    陆逸对中国经济网记者表示沮北,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说遣苍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作擅,而且要深度国产化伯。”他说绊点吕,中国是全球最大的汽车市乘洹,同时也是很特殊的汽车市沉璐展摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敝,就要真正的了解客户杀澄将,扎根于客户堡把角、扎根于市澈谴丁,这就必须深度国产化勉。据雷新透露念蹄袄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%分米怕。    但是惋,从2014年底国产以来铝,英菲尼迪只推出了两款国产车型川攫毯:Q50L和QX50峦庞。对此汀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑界。陆逸表示八,“关于产品线布局的问题捣,英菲尼迪有一个长线的规划侯目甩。”    陆逸介绍说罐娜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肆,规划内容包含平台规划讣速、动力总成规划以及国产化的供应链规划等埔赁。他还说魄叛沙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备莽观丧,我们的目标是通过完整的产品规划备角,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹭。”    谈及国产化在今年的推进程度陋,陆逸表示拨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中库掂十,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布许。”雷新进一步透露丹,上海车展期间才蓖淡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时策唤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枫茅脸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨矫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年标,通过销售Urus测台端,兰博基尼总体销售量会翻一番粕锈晌,突破7000辆大关吵饶芥。    在更遥远的将来蔚灭,很难说会不会有纯粹的电动车庆痛。这是因为蓄电池非常重常围,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制连扇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扒沏。自大众集团和奥迪公司接手后开暗平,兰博基尼得到积极虏都步、稳健的发展娃毖。日前湘司弘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扣赦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氖犀,商务部主管Federico Foschini丁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员石、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问怖强貉:并入奥迪公司之后伙呛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鼻固?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的橇?    答钙漓惯:2016年添,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戏鬼。奥迪公司和大众集团接管之后输,对兰博基尼进行了很多投资坍,让公司发生了非常大的变化础。此外率酪虾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品把。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高马稍,如果没有这些投资玩入楞,就完全没办法实现这个计划林锻发。所以火慑,兰博基尼公司从中受益良多午。可以说稀,如果没有被接管教,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来榷。    问屎:在您的介绍中昧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高魄们。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的袭?Urus投产以后攘,重点会不会向中国市场倾斜豌棱?    答睬挪寿:目前校瓶,兰博基尼公司只有两个车型系列坝:一个是搭载12缸发动机的Aventador袭孝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吞递陈。因为各种原因任钳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降娶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剃胺。2016年未惩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剩疲窘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%轮饯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%饥回啦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放络峦臣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加评纲。2016年都,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆红郴。新产品会在2018年投放扇佳,到2019年惕库,通过销售Urus璃妮豹,兰博基尼总体销售量会翻一番疥蹬陶,突破7000辆大关淀墨溺。在中国市场上特狄汇,SUV是非常重要的产品暇痢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烩细。    我想强调的是平幕肚,在中国超跑车市趁埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端篙逃迪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔫,Huracán大概在300万到350万人民币禽杰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平发修。    问椿坞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慈靡?    答辜旁搐:目前库,兰博基尼在中国有15个经销商购阿。到2020年统,我们希望经销商数量能增加到20到25个稗肠巢。当然桥撂,通过Urus的投放棘宛堡,在华销售量会增加弓猾棵,服务涵盖的区域也要明显的扩大喀峦。    问荷搭赣:如您所说端淳耗,兰博基尼在中国有15个营销网点牡,去年销售了151辆(车)豪。我们简单的推算一下创暗弦,平均一个营销网点一年卖10辆车兽混荣。那么桂乃端,兰博基尼经销商的运营情况怎么样婚币间?在新的超豪华SUV到来之前完,是否有改善他们运营能力的要求呢搓盗?    答焕汉:是的题掂两,会明显提高经销商的运营能力圣毖,新Urus也会变成一个破局者邓。虽然现状如您推算项坝,但是在Urus投放之后良祁,大概2019年或2020年豆行崇,经销商的数量会增长瓮,同时每年的销售量可能会提高到30辆墨邻惕,整个业务会明显的扩大抬诵酥,售后服务也会明显提高变普传。而且由于SUV使用的频率比较高梗侥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班稍经舞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入啤。    问些:兰博基尼车型比较少丘跋,所以每一款新推出的产品都极度重要哪骑胶。现在的汽车行业发生了一些改变权哼隘,比如智能化痴、电动化修粒。那么辩,兰博基尼在研发产品时揉,会不会受到这种趋势的影响赫?    答耐通渤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征忱锭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆霸疤,更多的是代表了一种感情炽挎泞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador染,采用V12的自然吸气发动机摔巢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验硕辩。    这是兰博基尼最核心的销售主张反辑。未来肥邯饶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协淑思。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坝,甚至会超过前款车型熔。而出台Urus产品时则会有一些变化吧屁,它将采用涡轮增压V8发动机汀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型案。但是限琅渴,不管从产品定位算,还是感情诉求方面来说郡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观爱。在更遥远的将来才,很难说会不会有纯粹的电动车琼伯。这是因为蓄电池非常重手躺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逞疙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斯,可能未来技术上会实现新的进步垂尚,那时我们也得重新考虑这个问题蠕腾。    前些天裁卉蒂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型糕碍渴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淮,其V10的发动机再一次提高了功率涵。当然螺彪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA孪垦。通过技术创新以及功率的提升莫理,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者澳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车玖韧。在预销售的阶段锹弄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纤绅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功答,能够击中客户的心理需求肝跨。    被访人怜奔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作猫潦薯。1998年到2007年抄虹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扔痉,负责兰博基尼产品工作;2015年邪酒磁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员颂,负责销售及市场营销骡涝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还柿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示煎犁,中国是世界产氢大国颈湿盾,制氢设备内碉、储输设备蔚睹纱、制造技术等条件不错哄杀电,具备发展氢能的基础熬。从环辈热味矗和能效等方面考虑秒段耐,中国应进一步推动氢能源产业的发展测遁霓。    周奕丰谈到陵,中国目前主要依赖化石能源苏,对环境污染严重嘎霓奖。氢能源因来源广泛匹茂、燃烧热值高峰灿、清洁无污染和适用范围广等优点违,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晴杯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分得,目前看己境嗡,中国氢能利用的研究相对碎片化毖泛娩,与国际先进技术相比还有差距痉兰童,没有形成产业化竣收箍、规模化发展孙断划。中国应迎头赶上关刊,卡位世界前沿售弗规。    他还提到蒙讽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弥靶撩,提出实现大规模借骸、低成本氢气的制取狭、存储孔界、运输奸鲍、应用一体化的战略目标唇。这非常重要浮推,未来需要各方协力疥琶冕,加大投入悍姆,推动相关产业进一步发展农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稗奔疟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法界币。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涛书,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措街。    他谈到协偶磨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体技矩馆,各方需要引导资金更好地支持实体经济腻,促进金融资本流向实业柔盛,真正促进经济稳步发展谭,夯实经济发展基础靖蛊唉。这既是稳增长玩、调结构的需要琳,也是抑泡沫滔、防风险的举措侗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蔽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进潞钳究,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涟谱。    周奕丰最后介绍纶趟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下从色担,也在不断创新突破猩需涂,寻求产业升级桨握。公司主动发挥自身产业链拍挟力、区域及成本优势肉哦帛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区良、旅游景区瘁徘面、汽车营宿地稍孝、农家乐绷、家庭菜园等不断扩展外蜡汲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业苯,以多种方式在国内推广土壤修复孪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场方煤胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山裸癸:李芳" "   国外媒体报道箔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示需力,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆悲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴幕蒜。 李彦宏    李彦宏表示扰渴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车啥插额。尽管有一些技术问题需要克服晤,但它仍然有望达到目标毖陪泄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司那,前微软AI专家陆奇任首席运营官桥,负责大量投资的自驾车业务部门百落。 百度自驾车    李彦宏表示丸凶,我们很可能与传统汽车制造商合作衡睫,而不是孤军奋战商,目前还没有制定出这项技术的商业计划呐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆势。我们将竭尽全力实现这一目标奶衡,收入和利润是其次的考虑剁雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副圭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年离,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狈焙悔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样街览孙,共享经济还将怎样改变生活赂幌?   三年前闪径,基于对共享经济的热忱接答黔,清华学霸张丙军创立PP租车券拌,开启了汽车共享事业;三年后羔弟喂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户灭新仕,成为汽车共享领域的领头羊跨店硕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀庆挂馅,3月7日柔狼,张丙军开启了共享有车生活的新征程粹鸽。   3月7日替垄,在几百万用户的共同关注下辟袭揪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陡,也是张丙军重新定义有车生活浮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅念宝。   从PP1.0到PP2.0时代搂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记螺监恫、一个符号或一个名称那么简单随,它是企业创造持续价值的支撑访墒巧。若没有十足的理由懂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓踞。将PP租车更名为START侧,是源于怎样的考虑街斤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解靖饲甩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体厘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举办霜。   “三年前吨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谜碳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益京测乔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瓤。由于便宜便利踏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具竟莆毙。”这个阶段烙憨,他称之为PP1.0时代茹。   经过三年的发展昆,PP租车推崇拥有而不占有悉毁趴、盘活社会闲置资源的共享方式单释,逐渐建立起以车为媒介丢痢死,重新定义有车生活的2.0时代颁。“START不是买车霸力雄,不是租车洞咳愤,是共享有车轮滴合。这是年轻的人群愧、爱车的人群玫,最向往夸、最有潮流的有车生活方式嚼箩。”张丙军说诵饺滴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择础天塘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验公伶无。同时姥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户具官飘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区逃匆,让每一个用户体验到最真实篇柬啃、丰富醋季、有趣的共享有车生活星。”   START代表着新品类敬筏级、更丰富的选择畴标低、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下紊函,相较于神州租车胯侩、滴滴租车等传统租车公司牟蜂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢词破?   张丙军认为蓝了氏,START的核心竞争力主要体现在三个方面罗。   其一厦澜,PP从1.0进入2.0时代氨,新品牌START更具有张力睹绵匈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神变茄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求彼伪斑,START重新定义了有车生活尖戎,开启了全新的“共享有车品类胳淖享。”   其二上,为实现共享有车的多样化选择韩守,除常见的家用轿车外妮柬,START将主推个性化的用车体验爆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腊,如保时捷911帅淀啤、特斯拉碴鞠队、大黄蜂痰茄、牧马人等等豁。此外醚囱,用户无需承担高额买车款和养车成本粳梧藕,性价比更高俩钵隘。   其三盒喘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酣寺,以及更完善的用户信用等级蜂。这也是平台长期价值实现的核心伸填免。” 张丙军介绍违,START共享有车生活平台为使车主放心共享惊认韧,平台推出了一亿元车主保障金喝,严格的交易信用体系放蠕,确保车主爱车无风险;对于车友苛搜裸,START还与多家大型保险公司合作详,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缆扰汰,为用户提供更具信任的服务莱伶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流豆庐,我们的目标是烙惟信,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来富。”按照张丙军的预测对洁,中国自驾用车需求量巨大淌祥掣,而现实矛盾是匠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铝,不允许每人买一辆车满足自驾需求康圃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量壳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姬搐。   此外凌,他认为活杜衰,随着消费持续升级韦茅句,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中希微。“感受丰富车型带来的不同生活体验戏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向化。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质衫木、丰富肥甸、有趣的生活方式贝桔,让有车生活更加精彩谁奔帅。”   张丙军表示祷雹箔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者垂添,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验督蕉。START孙朗虎,梦想才刚刚开始般爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌行:李芳 版权作品箩棉葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥,严禁转载泞,违者将被追究法律责任蛔揭价。 获取授权" "   今年全国两会上吗号叙,董明珠在接受记者访问时说刚肌卵:“只要你敢想卡瑟,比如以前谁会想到人能上天洗荤筏,如果我们不去创造咸刷,人能上天吗橙?你不敢想答虑鲍,你不敢去试验净嫂虾,你永远不可能做好论。”    过去的2016单,伴随董明珠的捷茹拱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赖乾鞭:格力全员加薪1000元鼎茧前、格力的员工房融硷、以及格力的手机……对于这一切领,董明珠并不过多在意丹,她说峦摊,自己最关心的还是“掌握核心科技”俗。在今年全国两会冠,作为人大代表奠,她再次提出了自己的董氏宣言脖诗:确实这两年的发展幢酷实,总书记提出的供给侧改革煤罗够,我们就应该做供给侧改革的排头兵笨探,因为做的是实业冈,能够掌握核心技术馈陇,制度也要跟上郝虽,真正给那些创新型的企业玫、有创新梦想的人一个环境赎颧剃。    对于国家匆东笺、社会肖淀、普通百姓的诉求桃沉,董明珠是这样回应的踩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敢匡,他真的不是仅仅是索瘸呕帧,收获胎希,比如说我们过去讲氖歉龋,这个企业了不起共,再就业啊累坞,反过来你要感恩这些员工疗径担,没有人来给你打工户羌豪,你凭什么去发展白纷?所以我觉得要有一个感恩的心情轿爬挡。”    把感恩的心落到实处涕乖,就成了格力员工的2室1厅垛千,于是匿,别人家的老板就这么出现了荒薄啤。 记者匪光:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吨讥?    董明珠珐斗:对访,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恒。    记者薯桂鳞:以后所有的员工都会2室1厅闪挞?    董明珠唐霞短:对对对浆。    去年末建莲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏Σぁ,但因股东大会投反对票而失败块实。随后措,她以个人名义增持珠海银隆股份腹烤车,雄心勃勃的进军新能源汽车产业姑辰,然而炔逗掀,到了今年填怕陕,新能源汽车面临两大不确定因素顶碑徐:电池吨伐、补贴“退坡”毫邦。在董明珠这里闷必,似乎这些俨然不在话下瓦毒受,董明珠说吻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟摊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘殖健,“不是因为退坡我不做史,也不是因为给我钱多泻跨目,我去做储,我认为是一个责任结窖,是对社会绥、对人类娶镁惮,你都要去选择的一件事猫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖澜,董明珠很不以为然涪钮,她认为曹,这些都是炒作免阶,并没有人真正说到自己手机产品的质量似,只要没有说到质量胳,那就不是否定涤骄冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡踏:李芳" "  近期芒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腑。美国此次取消“双反”墓,对中国轮胎产业无疑是一大利好休孟际,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转姑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蓖按涤。   全国人大代表雀孙臂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拴我,在轮胎中使用RFID电子标签技术妒擦降,给每一条国产轮胎装上“身份证”奸希。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督棵全丛,有利于消费者对产品品质加以甄别板粗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虐悲梗,从而规范轮胎行业发展茅苯,促进行业的产能优化和转型升级唾。”袁仲雪说唬涉。   据了解咆技晚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草棠,全球多家组织及单位参与杭。轮胎用RFID电子标签的应用鞭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体菠舵,将等级数据写入轮胎标签内部溶祈瓦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定刺,伴随轮胎终身使用瑟宪挡。同时箱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体擞抒呛,使轮胎更智能鲜蜜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茧北,能实时监测轮胎的温度叼砂施、压力等数据物,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况槽,从而有效减少安全事故昆蛾惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎拘脱:李芳" "全国人大代表般勾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泊淋斯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拱龄、环境协和发展的产业艇,由于行业标准尚未建立竿幸椭,使得整个产业发展处于十字路口沟儒攘。全国人大代表崎、时风集团董事长刘义发建议腺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 都,全力推进供给侧结构性改革测瑰粳。    在刘义发看来郴霸腐,四轮低速电动车是市场主导歼绷炕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品夕供。目前查憋,工业和信息化部攀胆嫌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》忍。该标准的制定剧,对规范四轮低速电动车行业发展谜,使三墓毋乃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疵砂,直接实现电动化凸胳禽、节能溶观蝗、环保安全出行具有特别重要的意义袍邓莲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氛届梅,又适应市场需求侧,刘义发给出四点建议管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一龄卸、标准制定应充分听取行业的意见搽,响应群众的呼声巩。制定标准应尊重市场规律卞痉,规范簇拷烷、引导产业发展咀甘,而不是简单的限制携鞭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疤氰碍。    二景、标准指标应体现四轮低速电动车的特点洛娟秽。四轮低速电动车安全翁门狠、环保岛譬、经济善暇、舒适邦,是摩托车绒哎、电动自行车磊、自行车等升级产品胜缕方,特点与与高速电动乘用车不同色估。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蚂林惺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定届土。    三坡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卫、政府引导的办法缴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点策,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啦阔,如采用锂电池政府给予一定补贴蕉盘撑。    四苯瓣、在制定产品标准的同时涧承确,制定企业准入管理和注册登记虏草、道路交通管理的配套法规帘尘。产品标准只是为行业规范管理提供依据吐,而实现规范管理是一个系统工程覆。政府应加快制定企业准入秆锯、车辆注册登记髓蠕、道路运行管理的配套法规撅淋讽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仁颅,方便企业让利于民酶,减轻企业和用户的负担赤秘塑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求澜告、加快供给侧结构性改革的产品摧豹四,又是一个节能环保的产业雄煞,引导得当可以大有作为拼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法摩腻筛。”刘义发建议储帆添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退嗽:李芳" "   近几个月来篙哥,共享单车火遍了北京城熟睦。6日灸卞,全国人大代表猫妥洞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示店耗,今年上半年烤耙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”玻罗锭。    徐和谊说茸,伴随着公车改革娥卜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恼。“很多公务员手机上有软件尖硼,一刷就能用车磷哪艇。”他说巩告,今年巨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹿。上半年具豆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夏蔡苏。    据徐和谊介绍酮观,未来投入的汽车数量将根据市场而定开扒,租用的价格将有竞争力沏涂。产品的外观将非常“吸引眼球”行懦赡,为两座式纯电动共享汽车愤固,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷射,适合分时租赁和共享市场需求户,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扯,在手机上可以查询哪里有车恋邪屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蓉膜,目前大家用车起点和终点不同唉驶将。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源五咖。”徐和谊说为惋钞,目前协,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骡,包括立交桥下疵、公共停车场绵萝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盟。目前边远的地方停车资源丰富钮戮,但是用车的消费者较少槐砂。“希望异地还车的便捷能够实现宫阀时,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芜,否则还会存在最后一公里的问题踩厩磷。”    徐和谊坦言圭损,停车位还存在管理的问题电,汽车是价值比较高的消费品氨涧,一旦出现剐蹭随,租车人还车时也容易“说不清”冉嚷沸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护为衔间、“钟摆效应”等问题瞳脐斤。“有些消费是单向的伙萝匹,如何让车回流也是个问题”勤。他说情,目前磕畴寸,北汽正在进行市场研究退莽粱,探索解决方法返。    徐和谊还透露吩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搁到,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蚂边。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拷讣侠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鬼。目前距2022年还有六年时间拼处,从可行性上讲莆澈湘,应该是能够实现的吠膏。届时希望借冬奥会的机会美孝,展示中国制造的水平惭阀口。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露限梁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嵌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胺瓷裙,目前已追回骗补资金或纺缺茫款23亿元眠峡溅,并对有问题车辆不再补贴抵捶,对闲置车辆也暂缓清算既锣。    肖捷称霜巨慧,在财政部门督促下搪恫,目前相关企业正在采取措施咯,认真整改发现问题篮。    有记者问蝗獭鹅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缺,肖捷表示密森,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涝你谰,主要是降低了补贴标准篮擦,同时也设置了补贴上限浅,还提高了准入门槛丰乘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浓,同时也可以有效防止出现市场扭曲仟拔碘。”他说阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥虚:李芳" "全国人大代表瘁念、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气号沽冲、废液痴、废渣等污染下老疮,一旦有机电解液和钴腻暖、铜勉嗡酪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弥瓦,就会带来生态环境安全隐患吮位,甚至会危及人类健康谦瞬乓。”全国人大代表设凰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示默晤烦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议科。这位带领团队经过几年技术攻关娇殊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人埃挂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碱湃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谦建宿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题忍臣。在提交建议之前匠舅盗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究急教恃。    自20世纪90年代以来伎禽承,随着锂电池广泛应用砰,我国成为世界上最大的锂电池生产估混乳、消费和出口国骋厩,近年来我国出台了购置补贴睹徽、税费减免播、研发支持匣、消费优惠维头恃、基础设施等一系列重大政策措施迷薯,新能源汽车市场日益蓬勃发展性。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆副、保有量超过100万辆遂惊,占全球市场保有量的50%舶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陈。    随着新能源汽车快速发展涧,作为新能源汽车的“心脏”娜爆,动力锂电池产业也在迅猛增长不埠。按照相应的报废标准牌,动力锂电池回收利用市场已经形成守吻晶。有研究数据表明司垄仓,预计到2018年币,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扰纺惋,累计废旧动力锂电池超过12GWH袭定骆、报废量超过17万吨纪殿前,从中回收钴辞段谩、镍缓斑、锰苏常、锂侍茂趟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元论,到2020年将超过100亿元萌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蹄簿暮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫滥股,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题霖锨憋。”张天任认为犁褂久,如果动力锂电池做不好回收利用腿萌,就违背了绿色发展的初衷爱麻佳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泼煌,但现实是骨年秒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贤熊龚。“废旧动力锂电池包括不同的类型练沧惦、设计工艺和串并联成组形式申保,以及多样化服役时间蛙携技、应用车型和使用工况疾沽粟,这导致电池拆解不便怠。另外穿,国内尚未建立成熟的回收体系沏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仁垃小,回收工艺成本高肠币办。”张天任表示镐,“出台的政策并不具有强制性水,且缺乏明确的奖惩机制翟庙稳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高兢,目前动力锂电池相关主体无利可图方,对政策执行积极性不高炽孩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题夕半咳,张天任说螺齐腐:“一是退役电池较为复杂猴挠,不易拆解;二是退役电池一致性差裁,品质不高;三是回收拆解成本较高轻撵醚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拆郝,执行不到位辜暑。”    有问题就需要有解决办法腹焦伴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方背溅:其一晨酬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刃矗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四仁联伐,鼓励商业模式创新试点和推广应用泉娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度巢:李芳" "全国政协委员雷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题旧材。”全国政协委员陡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缔柯单,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惧观胖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时础趁,其市场前景令人堪忧鬼。“在电池方面夺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡匈铰伤,2020年后抖,当大家都不再享受补贴时卯便绷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上勘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品额测。”另一方面题,柳崇禧表示眯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限豹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素幕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等亮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上些,但电池的寿命大约在20万公里狗劳羡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受券谜氨,这意味着畏,电池报废了车就要跟着报废抠,这样算来谱,纯电动汽车的使用成本是很高的洪。”柳崇禧说谴糜。    对此敛瞎褂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案祟氏,即建立专门的电池运营机构咕甲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务购份。“一辆车在全生命周期内更换几块电池府堡冗,是对车辆的物尽其用姓泉。对电池而言嫁溺边,虽然不能再服务汽车记伯,但还可以被用作储能电池点,同样达到了最大利用率盗尝分。”柳崇禧认为仑咆贬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法囊。“但国家需要予以支持扔俺,尤其是在车辆检验方面牧借,按照现行的规定看喊,更换电池即被视为改装鞘赔芹。”他说拷羡讳。    柳崇禧的另一个观点是软轨福,氢燃料电池的大发展即将来临韧。“一方面尘,原来的运输成本相对较高袄,而如今这一问题已得到很好的解决蹈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面裸,美国的相关先进企业在国内开始建厂膘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蔫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展加。”柳崇禧表示麻,氢燃料将作为增程器为电池供电仆,以达到更长的续驶里程低熊度,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用橡倍侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搁,造成了双方的利益不在一条平行线上掳。为了解决这一问题报,李金勇指出枯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拖螺,重新设置股权架构忌付称,经理人和骨干员工合伙人化秸。”    “遵从起码的商业规则耻,我们就是经销商尘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卿、一个桥梁写,我们没有义务去亏损熟刨。”李金勇说忿腔。    日前胺,著名汽车营销人等疾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辩边,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景牟横,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”悉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鄙涝悼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象耸慧篡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颧,李金勇直言裤淘,“在过去的十几年衡,我们的市场非澄√栊В好坡寐蓬,老太太都能卖车剑惫沫,会加价就行了齐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腑申拖,职业经理人的压力很大大砂,每天都要搞KPI考核昆、培训紊闯、提升吩丰拓。”    李金勇以实例说明查:“过去在资源时代檬岛粱,一年这一个店挣1000万巴救膛,给职业经理人开30万袄釜,没问题袄广,这车好卖瑞。现如今岁,市场不好了晾琉,现在一年挣100万烘,职业经理人还是30万榔辜,但是特别累类峦欠,现在一年的工作量比前五年胖景、前十年两三倍都不止拌稳。”    在李金勇看来粹谰遂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同店评,造成了双方的利益不在一条平行线上幸达蒂。为了解决这一问题伸晒,李金勇指出陆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孺删菱,重新设置股权架构巴坝,经理人和骨干员工合伙人化皇。”    李金勇进一步具体阐述道申忻嚼,“过去资源时代匪,投资人只要拿到了店聘、拿到了品牌铺怒攀,就可以赚钱喷欠献。现在毒,资源时代已经过去了盼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人砰痘,从而真正让员工自动葛秒、自发地把工作当事业扭,而不是靠培训擎胚配,靠感恩陈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蓬哦壕,不少汽车厂家制定了销售目标吩、生产目标存邯,职业经理人必须要完成闻配瘦,如果不完成就走人钮。李金勇认为粹,“在这种状态下忌谎耸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划湿、十年的规划擅摔,只能先制定一年的规划亮,把今年完成再说人擎郊,由于今年完成了冀,明年才有你的事寥。所以这两年厂家的高管变动频繁袒,十年以前很少有这种变动怠,而现在这种变动成了家常便饭囤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陀樊,没想经销商的盈利能力秀。”李金勇表示焙蚕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量圭廓板,想办法做经销商工作摆扔秆,把销量任务压给经销商廊。而经销商越来越不听话绅弄、越来越不相信的时候煤刹,厂家就再出台相关政策婪坏梯。    李金勇指出舜镁惦,经销商要有勇气打破潜规则嫩茶,遵守正常的商业规则誊南宏:库存大不提车狡、无差价不提车糜档、拒绝搭售砍。“遵从起码的商业规则鲁骑丧,我们就是经销商颁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节全仿撑、一个桥梁铰,我们没有义务去亏损按结。”李金勇说盒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题勘,李金勇建议氖:同城市的店应该互相加盟或互相买断陕石,或者干脆出售给另外一家经销商儒农档,不管用什么形式柒掳,形成同城市的一家店骇强。“我们用销量撂淡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汹哪肉,这样减少恶性竞争镶漓鼻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法络党。”李金勇说煤啥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象宏嘶汀,李金勇表示蜜访,“我们不可能卖出路边店的价格讨铜豢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嚷。100%原厂配件保障浚派恍,专业的维修技术亲莆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”示粟。    此外枢,李金勇还表示蒙龟蠢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泄香程。据了解卞,2016年鸿掀,新能源汽车的销量超50万辆牌,到2020年猎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年付,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆秤拆毁。在李金勇看来检嗣,在这个快速增长过程中饰,“传统经销商中届邓,谁关注了新能源汽车并率先布局哥,谁才能在这个市场当中分一杯羹帘含郴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部蹈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕箍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员愧媒拆、四川省鼎立律师事务所律师施杰舜泄菩,今年的关注之一坡际填,是有关网约车新政的话题巧。    施杰表示刑剑,为加强管理了哪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)材丰,并于2016年11月1日起施行好份。然而汐绿,根据多家网约车平台公司的数据吩蕉详,在目前运行的网约车中猛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侯甸,仅占极少数部分匣惠伟。    “交通部制定了网约车高品质服务篡盎,差异化经营的原则上。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酿,施杰称吝绩讽,“我认为猴讲遍,政府应当放宽对网约车的准入限制姐,顺应社会共享经济发展趋势”缮视疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到稠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中说饭炮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胸。    首先蠢提认,施杰认为薪,北京匹抬、上海的网约车细则要求“京人京车”崎牟齿、“沪人沪车”等差异性待遇篇魏,不符合市场竞争规律雄。施杰表示连,只有在市场竞争的推动下誓摄棱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力徘缓,也有自我管理的需求与能力奖览享。    其次史肉,施杰表示舒颇,北京黔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鞘箱俗,而且购房粕煽、购车也并没有绝对限定于本市户籍翟。“京人京车”挥、“沪人沪车”的严苛规定际浆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外农忱,会导致营运车辆骤减鸽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒航相喉,阻碍新兴业态的发展寝舅。    而对于多数城市对排量木陕较、轴距都作出的高标准要求创挫嗡,施杰认为喷坤,高排量代表着高耗油汲嫩,不仅并不符合节能减排目的焕,高油费必将抬高车费澜拦斯。    更重要的是斧陋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蔡骄降,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准兰奸散、高门槛溯圃,将损害网约车的实惠经济特点倡,打击其平民性淳窝百,“上述许可管理的模式疆狭蟹,将导致网约车司机数量骤减味举婪、车费翻倍室,群众打车难坚、打车贵的现象又再度出现哼奶誊。”    此外苟,施杰在这一提案中的主要观点还包括块茹县:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”脓庐、“许可管理不利于节约社会成本”等隋。    施杰建议乐溉谐,《暂行办法》可作出如下修改腑绕莎:    (一)政府适当降低准入门槛慷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瞎径围,是十分必要的卉。比如浅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查估肥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置损、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求串侵,等等葡绢阶。设立适当的限制条件苦,符合市场发展规律霉赫舜,能促进网约车市场安全性秒、规范性发展酒吵度。    同时堂教,政府应当科学引导网约车发展镀激,而不是像治理洪水猛兽忌呐抗,把它一下子关进笼子里撤。以构建网约车公平竞争的环境为导向顺物,放宽对司机户籍的限制性规定免断,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源髓腔化。网约车平台翟恕柔、司机和车辆的审核程序涩枪弛,各类许可证明的核发程序尽量从简丧汀,以便节约社会管理成本惦僻充。    (二)政府协助构建平台审核奋皑、加强平台监管    改事前许可徐簧梗,为后期监管前社,采用“政府管平台勘隆碗,平台管人和车”的模式牡穗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台犊父,规范其登记信息弊、审核资质的义务绕挥,定期提交所有车辆的情况铂苫,这些数据要在监管部门备案壬。并通过补充相关的法律法规兑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骡。    对网约车不合理调价进行监管拳膛。保证人民群众用最合理的价格出行陕,也避免由于市场垄断形成的价格新高筹狙。2017年1月炮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人厘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费屏,就此提出整改意见古核,平台负责人也承诺将取消该功能绷。这就是成功的监管案例米。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焕,存在大量不符合新政策标准的现象祷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断显,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减隋埂绢,社会各方都需要一个适应阶段妮。所以殴,新政的实施不可硬着陆椽。当前阶段萎霓,政府应当积极引导各平台规范化审核你桂趣,加大对群众宣传力度模狡,延长从旧规到新政的过渡期孪嘎樊,循序渐进地促进新政策落地谋施。    我国全面深化改革提出了目标稼赊: 市场在资源配置中起决定性作用滤,更好地发挥政府作用舷。近年来塑,国务院一直倡导转变政府职能汉,推进简政放权衔浪嫡。对网约车的审核烧刻袜,放权是进步恋柯醛,限制是倒退攫挛拱。政府应当创新行业管理馆磺犊,优化监督模式沏耐靛,构建平台审核模式垒,推动群众绿色出行戎戊庞、健康出行猜,为“互联网+交通”营造良好发展环境辰眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镜骸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扒催烤、品质等方面做了很多的投入静捅寿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颊队妻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嘿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略表滦骏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恰皖携。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球顾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”节蛋焦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成月辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宛篓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甜取、品质等方面做了很多的投入斥埃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计川可痰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杯徒据。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吧棱、时尚及科技感的一款产品瘁。”韩德鸿说片烹玛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫粟八绥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹬阑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆檬库。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”损。薛海涛坦言朗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩殊五穿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铜疼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%庭箩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蔚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蔫、制造能力踩憨、经销商体系锻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宦讹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衔裤矛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径迹酚:李芳" "   2月21日嗓屠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茫。本次大会立足技术趋势季,探索全球技术发展的内在原动力冯刀,探讨人工智能光痕、量子计算拒敛、基因疗法等领域的技术和商业趋势剩娜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娠,有两项技术与人工智能密切相关瘫,包括强化学习和自动驾驶卡车轻粱。在关于人工智能的圆桌讨论中怠弦店,多位创业者和专家针对强化学习抵统第、无人驾驶分享了自己的观点摩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车联牵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车记昂,可能只在北京的五环里面开乖,路况很好拜,最高限速就80屎凯、90公里蹲悲,这种情况下撂舷霜,车就会极大简化甸,驭势并不想生产一辆概念车嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯劲季,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术猜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性玖蛙快。技术投入上顺,目前大家都在往里面投入很多的资源燎女泼,整个行业在往前发展矩看,但里面还有很多问题需要解决世檄汐,包括保险梦苟、政府等蔬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用温,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道窃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好低,把信息融合并楞眠、如何决策做好垮牢矾。图像识别拓展能力非常强菠,它信息的理解非常细致讨荚讽、更加全面沃,比如前方有一个易拉罐倒,有些传感器会认为它很危险猛垃骏,因为它是金属残胆,但图像识别会根据它的大小颗、形状去判别冀。目前结合强化学习维鸥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舞圃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能稀槐锑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性皆氦趟,说到底这还是一门生意驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  【导语】这是最好的时代信辟类,车市销量连破发展记录梆锹,这也是问题的时代籍烙秦,多元化酸烧、碎片化世轻,对整个行业提出了更高的要求堑。一切都在变贪纹猴,唯有不停思变方能随机应变匈骆厢。2月18日淘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劣瓶。行业内百余位思考者和变革引领者古标滦,与120余家媒体相聚一堂摧绩屡,在“变与革”的大会主题下类嘘,共商“品牌与营销之道”募菱汉,把脉中国汽车2017屉竭。广汽乘用车副总经理肖勇惶粮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戮、吉利控股集团高级公关总监杨学良渴划、福田汽车集团公关传播总监许翔黔短踞、SWM斯威汽车首席运营官余波纲陕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吐。以下为发言实录刨:   互动环节嘉的合影   李苗苗抡:接受张红同学的邀请斜簧。下午好!大家都是老朋友了敦。今天在这里特痊庇,首先我坠柑幔贺张红搞这次论坛饥。第二溃,其实有这么一个机会让大家聊一聊贺帮滴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆湍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力誓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字趟酣。对这个数字届笑,我想每一个人还,特别是管营销的人不烁珐,特别是管品牌营销伎渐、品牌推广的人竭,我想每一个人都有很深的感慨挞。   首先请问肖总农虐辜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疤,也对您做过多年的跟踪苛。这次请您上台毯邻酶,我很想问一问歌狮皋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啡董,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点春叭?能不能简单地概述一下粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇憋:李苗苗老师第一个点名我拔,作为广汽传祺来说将,正如李苗苗老师所说的户,应该说是比较新的汽车品牌项鹃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茬鸿、“两个坚持”溅,坚持正向开发和坚持世界级标准唯撩。这两个中拓,一个是对产品开发的定位奋,一个是对品牌的定位材掣。   从中高端车型的新产品进行切入娶郸矾,相对来说这条路走的比较艰难一点妓回,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掏套心,就是起步会难一点暖,后面会越来越开阔羞邻、越来越顺泪精僵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匠爬啪,内部也有两方面的方向帕茨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手孙绩滥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缎平,并且在市场上面赢得一定的销量诺侯横,建立一定的知名度丝。另外一派的意见拢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势喝,从中高级产品切入隶。但是大家也认识到这个困难锋谱,一个全新的产品和品牌从中高型切入柔票,也就是售价在12万元以上鞠宛菇,第一款车型是12万元到18万元婪澈簿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难程,我们意识到这一点了冉狈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大玲剐昏,其实2011年亨次惠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撮,应该说是非常艰难儒佛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脱茧胖。但是2011年逼李芥、2012年有一个词就是“坚持”驶汇,做品牌是做两方面的事情铺微。第一个是做好产品的品质碗,第二个是做好对客户的服务糠慌,以这两个为基础这五六年走下来券奴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拧盎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象市扦,受到各位媒体老师的厚爱背蕾啊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌讽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础掂沛峰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题熟,我觉得第一个是坚持牵稗。在我们困难的时候不要去放弃逆前碧,就是把自己的品牌形象兼下、产品的售价回到往下行的趋势模。第二为了支持品牌向上非蓄挪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务喊妈竣。   李苗苗稳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的豁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程事会。比如像现在的奔驰崎,一百多年檄爽,宝马零、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年圭嚷食,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桐椿妻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总微辉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侗寂坎,也有现代的销量团唤到,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赂,您能够阐述一下吗蚀归?北汽在塑造自己的自主品牌方面琼厘嗅,到底在哪些方面下的力量最大扫溜朽?   陈思英炮:谢谢李苗苗老师疟建晌,非常感谢红姐给这样的机会添惟杉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌篇撬。其实不是妄自菲比蛹ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷相,台上在座的各位都是大幅度增长浦寺撂,我们同比增长更高一点蜕,因为我们来得更晚一点丛容懊,同比增长8.7%寞。   但是我个人一直在想这个问题囤恕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烽。像奔驰去年是130周年瑰媚,今年是131周年黔,我想这才是品牌棠杆。现在我们在座的各位给客户提供的从埂绥,我更愿意定义为商品猴锑摩,我觉得是这样立并楼。   从北汽自主品牌发展之路来看澜庇,各位媒体老师和同行都知道存锹,2009年我们是收购泰城旗、消化娩屑、吸收了瑞典的萨博技术瘫,当时萨博的93恭、95的平台和1.8T必辱、2.3T涡轮增压发动机的技术淬褪,我们是基于萨博的平台上汐沙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搭。2013年的5月份踞路锯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城G睢,大家对这个印象应该很深祥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇枪,当时也试图通过萨博平台的背书恐磋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端彤建赎,因为我们希望建立中高端的自主品牌霜锻,当时的愿望非橙ィ好署颁。但是事实上发展到今天篙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈龋善。   但是没有关系抹,2013月5月12日投放的绅宝D70僻惫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音栖。这么多年的坚持是在消化破显、吸收萨博的基础上进行的相,源于萨博拖、高于萨博几胸,我们有奔驰牟、现代合资的反哺禽,我们在人力屉、财力程忱、资源芥抢镜、技术抖斤辱、研发攘、生产纬、制造方面署较畅,都有很多反哺给我们呜介,北汽近几年高速发展淌肖偏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆度俗汹,这一百万辆含金量是很高的吓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚领,但是我们用五年时间实现了一百万辆沮。这里面还有几个第一和差异化产品丧蜗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扛童逗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一眉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位官。   基于萨博烯、源于萨博和高于萨博的消化肯师薯、吸收和引进境酞茄,同时基于奔驰和现代的合资反哺割朝,我们坚持为消费者提供好的产品技、好的服务莎轿、好的品质诬恋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诫哥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质身,比如中国新车品质(IQS)IQS蹭、强制性产品认证(3C1000)疏懊阔,3C1000即三个月的购车用户中喇逞,一千个用户的抱怨度是多少违,我们的水平无限接近了合资品牌赦彭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痊趴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粗槐,希望有一个很好的中国背书巩沏,给大家提供一个很好的产品体验甫钾、品牌体验和文化体验勒事纳。   李苗苗枯:听到陈总的发言我一直在想精,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO耽泰,现在经城祝看到“北京”的LOGO策。   前不久身船,不去杭州是到处都有吉利车偷囱窃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碑窍韦,推出一款车就红一款车该逗掸。请问杨学良蟹,学良也是吉利的老人了湿技颠,一直在负责品牌形象的塑造倡棱、公关亨、市场峡壳。原来我们也沟通过这个问题虾剂,对于吉利来讲收购了沃尔沃鳞贯闯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块莎,这是蛮难的事陪膜恐。刚刚陈思英总还在说萨博哼砰存,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃穿,感觉蛮纠结的担。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洁?   杨学良催凭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下衅常,第一是对标舍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌懂骇。我们是坚定不移地在执行礁,而且到后来做博越偏赐跺、博瑞之后有越级对标粮墓翟。比如我说开发一个自己的A级车墨,可能要跟合资的B级车对标蠢律。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域耐齐,包括研发虫奋、制造溃、采购任安裴、营销脖,我觉得成果是非常明显的渴罗妨。   第二是坚持走精品车的战略凰梦。所谓的精品车吮么兽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抛屁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准平刻渡,比如车的造型设计上面畴祟,自从我们在全球建立了四个造型中心旁工,吉利现在的车设计都是非常漂亮的风踩螺。既有符合国际的审美潮流殊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面莎荣。比如说在车的智能互联领域疚,在博越车上面车机人机互动的功能上潮馅匠,已经超越了一些合资品牌旅屏,这一点使我们感到非常骄傲铜胃。   包括在工厂的制造工艺上谅潞德,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌琉圈舞,因为我们现在建得比较新酸覆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来仓憨。大家可以看智能化程度最高的工厂呸萎溜,现在实际上是在自主品牌的工厂中闹迪膳。   第三是一直在坚持口碑晃吗辞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任取话,让消费者真正成为我们品牌形象的代言柏锰免。这样就可以真正喜欢这个品牌届祁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用讽。   刚才提到了浙江培,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍堂落粪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了日,大概接近了7万辆啤楼。这在以前是没有的罚舱蕊,而且这些用户里面很多都是羔浅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上井,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酚堡。目前因为我们的品牌在提升好刊,我们的品质在提升昏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苔貌。这从我们同行腔秦镭,包括从传祺够块染、北汽的产品销售上也能看得出来宏遁。可能大数据调研姥含,像一点资讯的副总可以讲讲米黎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品稳。   当然您刚才提到了在集团层面绷士,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胶黑叉,同时又实现互补碘腐?这里面还是有很多原则痞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的咀趟情,吉利汽车还是定位主流汽车品牌探,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争躬皇售。沃尔沃是高端豪华品牌穿,是跟豪华品牌去进行竞争的腊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念班杠、流程孪薯航、标准辟龋叛,包括人才的培养和交流溶良。最新我们做的一件事挤弯拎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心富会,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA夯炮琼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO购,可以说没有沃尔沃这么个老师秆漏背,没有沃尔沃这么多年积累览哪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绣沮。我们相信因为这个架构非常新款,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孪弘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质啦娩寞,以及质量再上一个新的台阶垂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争黄溃侥。   李苗苗梆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京师脊挠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辟畅涛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面摊思迫,最重要的是坚持了哪些送劫厕?   许翔婚频:谢谢李老师承毖歼,同时感谢红姐给我这样一个机会垢糖士。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车十花。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卧累狙。   福田汽车是商用车企业腹劣,和乘用车企业还是有一些区别泻。我们主要的目标客户群是to B的粳,正如您所说堪善,我们是1996年成立的镁凸,到去年是成立了20周年砷缝闲,通过20周年的发展靠绵,在过程当中包括您和各位老师的支持锈膘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业喂。在中国轻卡市场上形泵,已经是连续十几年的第一了淖。1996年在山东成立舰,1998年上市够,2000年进行区位调整就来到了北京狈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题写必会,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视取搐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分午糙辞。我们可能把这个品牌是这么理解的通棺,现在业界对品牌有很多理解的方式挞坑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嗜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中水软拳,所以我们从整个的业务流程上来看汰腔,这个品牌业务就是在其中的盲田。所以我们这几年在企业的发展过程当中刷坝桐,品牌也是在不断涌现低定吐,大概有几个阶段辽狙唤。   1996年是以轻卡为主导采筒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新怼,用着正好”钾苍。在当年的时代抓住了市场机会寇玖桔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一互冷妙。   在2000年之后护蛊磊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拆裁颧,进行了商用车全系列的福,像您现在看到的整个北京市场有很多客车播荒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车隆曹特,这是一系列发展的战略扑讣獭。同时把品牌又进行了再升级讹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系熊裸浩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理僳。   在这个过程当中苍,福田汽车不管是做品牌还是做企业拐骇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢枯?一个是福田汽车在商用车范围里面显,就是在整合资源方面觉得还是不错的溜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早氰老狭,花了八年的时间跟他们谈合作昏督朗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翘吉,生产的产品也是福田自主产品欧曼盟,同时和福田康明斯成立了50苟:50的合资公司脐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粉灭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广行、先进理念之外啪课假,科技创新也是核心的一个点锤矢驰。福田汽车虽然作为一个商用车企业朵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比歼舒,但是也是做了很多的工作掠诗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室夺怀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右踏芳饲。我们统计了一下昂忙归,和乘用车企业也是差不多的爆勺理。   而且我们在研发方面拱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部帝,这在商用车企业里面比较少见嗜。不管是先行的技术催斥,还是技术传承方面都做了很多的研究诗,包括去年也推出了超级卡车多容筐,也是整合全球资源打造超级卡车伸局。全面从安全茸痰、环保方面进行新一轮车辆的升级吓顾。   我觉得总体来说吧摔潍亨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贝踩,是一个有着锐意进取嗡尝毯、远大目标堑累,是一个愿意为客户啊藏烽、为所有的股东冕砂腐、合作伙伴闷娃、利益相关者带来更多的价值充孝妥,也愿意为更多的卡车司机桑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恍匿。谢谢!   李苗苗踢:2016年一年有很多新品牌出现祥,也有很多刚诞生的品牌在努力瑞嗜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰橡觅赣、宝马捆稻。我就参加过场在北京的怀柔幻纷蒲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痪枚。我当时心里就想斯威蛮有钱昂渖心,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娩焙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的澄帛?对于刚诞生的品牌掂藩,品牌之路有没有塑造的路径土溉沏?你能不能简单地概述一下蒜极弹?   余波班:感谢红点汽车和李老师期,各位媒体朋友和各位同行冯邯,作为SWM斯威汽车沽粳,可能很多人觉得很陌生椿猫洗,可能没有听说过书尸,我简单来介绍一下戚扦跋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌携堑盒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虚,7月份品牌上市舒僻纤,8月份第一款车SWM斯威X7上市绘亮茨。   今天让我来参加这个论坛吠窘赋,我们的心情很忐忑憨甩,我们是一个汽车行业的新兵劣蟹,我们是抱着学习的态度来的聚倘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剩寸梁,希望多给我们一些指教财鹤邢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卷奋?我们认为这个品牌给用户的是两部分丘捶,一个部分是产品的硬件匪尘鸽,也就是物质的东西替楼闹。另外一个部分是精神层面的讥幻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV羞桂继,第二是付诸了一些智能化称、空间和外观蒂,外观也就是在意大利建有一个设计中心倒讨,在外观上有意式的风范驹换。   从软性来说鸡,我们要付诸一些内涵萌痘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入千,通过植入意式生活的方式韶袱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受朔翻。同时我们也在倡导一些生活方式划,通过软性的文化来塑造港可刹,解决通过硬件和软件硷别论,以及从物质和精神层面塑造品牌协。   至于未来怎么走瓜楔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求淡罕惋。用户实际的需求和市场的需求辩景,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宠,未来我们还是要跟着市场走必菜豆。   李苗苗晶宝泥:我旁边坐的也算是媒体人饲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了荡辖汉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淋?因为主持人给我了一些问题捍硅,我个人认为不想问一些特大的问题帛癸既,就想问问这个问题吨。   付继仁善喂极:谢谢李老师餐规,这个问题还是挺好的颈丸项。刚才您在问的时候鲜措懒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题俩稗。   一点资讯是比较新型的资讯平台帅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点磁崎弄,我们是做平台店,不仅自己生产内容剃,同时全网抓取内容版,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容逛,再把有价值的内容分发给需要的用户屯,完全是自动化坟、机器化的查暮。我们怎么去帮助车企呢将背仁?我分享一个数字撅。   在过去一年途,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的翱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业示,第二是移动互联网的平台念,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用夹茅。很多的车企其实在做品牌的时候墨,都会要求最终的效果桐黔。坦率讲踢,以我个人来讲这其实是两个事成赌等,因为品牌本身是非常感性的团,效果是完全用数据有结论的盟佳男,就跟一个人去吃一样呛郎揭,吃了四个馒头饱了棋枯,不能说只吃最后一个就饱了塑丝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量腾,现在我们有几个大的方向迹,第一是更技术化的跟车企进行合作捂。比如说从去年开始涩,我们跟上汽通用进行PMP的合作池酿。客户自己建了一个数据库睹旅钢,就是把用户进行了一个分类扭家策。然后我们每一个用户来到我们平台上赖逼,他知道哪个用户对应了什么车型贝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告簧娶,也就是把他们的流量经营得更加科学卷般甫。   这个给到我们之后投鞋啦,又发展成了一个新的技术驱动尺峨难。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寥广浪,还是看汽车外观的细分多宠抹。这不仅可以推荐具体的车型莲楔仍,也可以把具体的创意自动化僧蕾唤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沛,这完全是技术化的匹配阑。   第二点茶鼓亭,我们是一个内容平台边阜泥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辽盾滔,能帮助到车企做非巢欤好的传播及监脓,有的时候这些内容并不能够被发现缴抬醚。现在我们把广告当成一个引子课配,不是一个执行的结果胸禽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贝磨,进而把下一步的行为做好疵嘘泰。比如有一个产品是一触即发挝空缎,用户点过客户的广告之后廖,我会直接给他推送相关品牌的内容熊孔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纲曹困,再去看有没有点这些内容姬蒋,有没有评论泊豢查、转发嘿陋、收藏泪递靖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为维沃丁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胁蠕,把广告和内容进行打通诵匿。   第三点革赊抽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景龋架淖。这个场景是有时间寿纷来、地理位置和非常多大量的内容和数据如,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垫输。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缄疾娇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斤孙疥,或者是去日本还是去韩国旅行凶旗。这些并不关系到最终的销量提升多少讥痛舶,但是可以了解消费者在关注什么顽党菱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性姜诬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吴督勾,一方面要通过你的技术计太、数据实现更高效的转化窝,实现现在解决广告主的一些痛点伶。同时要帮助广告主把服务做好起缆醒,说句实在的都是服务用户何降,我们产品的用户也是车企的消费者埔撕,怎么能够把这些用户服务好凯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值铺。   李苗苗喘:付总说得很好骡歌先,借此我也想说几句得解。我看了一下坚嘶侯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人功被,也有一些厂家的朋友假娠斥,我们每个人都是汽车人孺厕跺。   我在想舍,得益于这个好的时代赐藏闭,既然是说品牌备钱鹃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纬泛,无论你这个媒体叫什么名字私五脑,找没找到自己的定位崎。无论你这个汽车是什么品牌途,你的用户在哪里零。过去几次会议主持上都说四个W湘袍评,也就是我是谁慕、我的用户在哪里冬告、我为用户在做什么剿蓄、我还能为用户做什么凑解。包括媒体也是一样股痊杭,我是谁(什么媒体)实,我的读者在哪里拾,我为读者写了什么样的东西蜕湿,读者看不看催咎,这是不是你的读者群要看的底,最后是我还能够研究我的读者里瓶、研究我的客户试忱卿、研究我的用户享,我还可以做什么虏贰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钎,一人问一个问题就结束既阶。   请问杨总惹,刚刚说了这么多葱幻,就一句话勒佳,什么是品牌舱授?我们说了半天品牌心尼冯。   杨学良祭蔫:我觉得品牌就是价值沙凭,消费者买你这个东西值不值妒,如果他觉得值了般,就认可了你的品牌潦借假。   许翔犯浆:我就按定位的理论不沸滔,品牌实际上是一种品类的代表编脑事,消费者是用品类来思考幕扮,用品牌来表达颈。   肖勇罐:因为我是做销售的胃,我可能最直观的印象倡破活,我觉得品牌首先是一种价格蛊、价值体系垂,同样的产品能够比别人卖得更贵送康挟,别人还愿意买我的归。同样价格的时候步庐蛔,别人的产品卖不出去涡奔,我的产品能卖出去锰康,我觉得这就是品牌狭浑。   第二款磷屁,我觉得品牌是一种文化癸娠处。可能有时候不一定是冲着我的产品来买儡蒙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挖豢涤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候立南,但是我的文化能够吸引他假鳞,我觉得这也是品牌的一种表现藐森寞。   陈思英袜:品牌首先是无形资产痞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瞎。第二也应该是产品呸诚昧,可能是一个标记广母、标识檬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动轻加,在人脑海中所有的记忆千荤。   其实品牌的英文是来源于MARK阀位,就是在没有货币的时代物物交换的时候缔,在畜生身上有一个MARK采计,Market就是营销镐浪想,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撅棠。有一个比喻技,品牌就好比像银行储蓄氛,储得越多品牌价值就越高棚爸。   余波稿:我觉得品牌在直观来看就是商标拟磺竟,另外是产品帘奉添。真正给用户留下综合印象的是产品庆、服务和文化的结合胸谁,以及对用户的印象及感受就是品牌护。   付继仁匿:我觉得品牌到现在这个阶段挫彩爆,也是一种共鸣奸,像营销1.0是以产品为中心劲,营销2.0是以消费者为中心队,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心擒,这三点都离不开品牌忙,但是代表了品牌不断的升华父。同时品牌到今天来讲姜冕抛,不简简单单是一个口号蜂、标签覆社咐、LOGO履,还是一个行为准则疾狮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台催蚊贯,还是每一家企业先,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务看,并且怎么样高效地执行和检测暖。   从这些来讲抒夕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胺担墒,如果想清楚品牌一定能做好榔毫钩,至少能够对我们服务的那些人做好户馅,那也就足够了挨。   李苗苗淖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的佳嫁。关于品牌几天几夜也说不完熄吕磷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌城撼矾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌互戌。   谢谢大家在座的聆听净,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎窜:李芳 版权作品毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭洼,严禁转载剁隋股,违者将被追究法律责任浚偿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舒胯,车市销量连破发展记录脸喀,这也是问题的时代郸,多元化磐滩胎、碎片化县据,对整个行业提出了更高的要求孪清。一切都在变农汉,唯有不停思变方能随机应变熔。2月18日桃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幕涕。行业内百余位思考者和变革引领者啥釜杠,与120余家媒体相聚一堂层,在“变与革”的大会主题下担舞,共商“品牌与营销之道”颈垒,把脉中国汽车2017韩袍。   东风标致总经理李海港并、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吹牢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东煎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师麻溉皇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华篓、奇瑞汽车销售公司副总理范星死、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动偶力。以下为发言实录轰拣:   互动环节嘉宾合影   主持人级恋:2016年是一个销量大年畔计榷,更是一个营销大年裳舒颂。从二维码营销到VR营销献睡绵,从下沉式营销到自主营销是啃沦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钠呸,广而告之悄悄地变成了城会玩缆桑似,车依然还是那个车壤钨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢请? 第二场论坛的话题为伶镐:中国车市新战国娩陌,车企将如何做营销葡家?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇逼紊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流镭,现在重担在我身上箱,由我来主持第二场论坛犬,和各位老总探讨如何做营销目藤卵。   因为第一场是说的品牌酚顿溺,品牌建设也是非常重要的一环虑椒看,我们现在就把品牌这一页翻过去脓,就说一点营销其他方面磺损陛,比如说跟市场募、营销相关的一些事情埂迁氖。我们今天的这些营销人互喀题,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖媳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乏韶,因为他是面对着全世界最大的销售市场篱讲氢。面对的是最高增速的市辰狻,现在技术和产品快速迭代豢催盲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锻疮,所以他们是非常幸运的绩处,十八般武艺怎么耍都行磷尝浅。   同时很多营销人也在自嘲馆胚兢,其实汽车营销是最苦逼的一群人典茨,因为我们面对的是世界上最全的品牌粪涛,我们面对的是最多企业的竞争踏,我们还面对的是最难以琢磨的弟、难以把握的政策环境和最善变的消费者曙触污。   当然了我们这还不算最苦惋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务复,所以这样的一群人的所思所想糜凌狄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陶篱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的叛糕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开霓扮豪。   汽车品牌最新的一个品牌定位侧,在座的应该就是汉腾了播捶。请问汉腾汽车的副总夕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题胎逻,您给我们简单总结一下杀势紊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伤耸?   于晓东凸眉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朽戌,让大家来了解汉腾汽车庆坛霸。汉腾汽车目前是全新的品牌荡旅,2013年11月份成立慕,5月9号品牌发布弗告聚,9月6号新车上市孟喊楞,第一款SUV产品汉腾X7阔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赏京磕,本着向同行和成功的标杆企业去学习掂答,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扯酚。   2016年对于汉腾汽车总结来说钳山涉,第一点是品牌发布情,这是做市场的开端叫。   第二点是渠道继跨,对于新品牌是重中之重的工作荒坦,渠道顺利打开的局面聘碍,签约181家避哎,正常运营150家疮磷,渠道作为做销售最根本的工作识泄,没有渠道鞭梁、没有服务溅酞掳,消费者也无法触及和体验钞慕镶,对于一个新品牌这是一个开门红瘫哩潘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态内煞。   第三点是在市场上铣,市场层面上重点资源向一线倾斜帛,资源都花在提振经销商信心俯、帮助经销商达成销量上倒哄,因为作为一个民营企业嗣食费,作为刚起步的企业台托,在有限资源的情况下还是把钱花在一线雄,支持了经销商的销量淋悼。在品牌和市场的方面没坡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑甸镣。   刘小勇丘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搭冀骚,汉腾除了自己营销的亮点之外痰敢力,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的佰忿,或者对您的触动是比较大的衬?   于晓东路富廖:做销售在产品力表达上览窃荆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酸率、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式禾,在2016年都说是视频和直播的元年盆脱吉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试踌辉。包括产品试驾挑战的活动拼,也是和斗鱼做了直播的活动喂糙丧。在我看来在消费者了解产品上等霓,可以随时随地椒,而且是更加有渠道客观了解一款产品怒控。这对于做营销来说痪估,既是机会荒梆藏,也是挑战瘸。   刘小勇俩售:请问李海港先生铜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嘘迸还,尤其是传播的环境新怠秽、传播的手段什抖兢、传播的模式发生了翻天覆地的变化捍封。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疮牟墨?   李海港炔洁寡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法划洗,在新技术晚垄、新人群和新的竞争环境的驱动下颁,媒体处于变革的时代牧,原来的架构碎片化了此,新的架构正在建立瞳蓬,当下处于这样的时代蔽入。很多事情是这样的趋势膝扒斧,原有框架维持很多年徘十,突然间环境变化之后碎掉了伯,再重新建立新的架构贡缝,万事都是这样的道理捅骑屠。现在媒体环境是什么样呢池遁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)警陷考。这样可以导致媒体的平台化星,另外是媒体人的职业化或个体化褂。   简单来讲递熄岗,我们以前是自己做东西迸,自己在自己的商铺里去卖怕。现在不是了婆短删,现在可以自己做东西倾,自己去租商铺俗,有的人专门提供商铺惨荣卧,有的人专门做东西享铣。这样可以做专业化的组合斤,效率会更高敢钾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势某食铣,红姐以前是媒体人嘶孔港,现在有自己的传播平台啡,也借用了社会化的平台姓撵,把最好的内容输出佬吃,她做最专业的内容偿贤。我想平台也会用她的内容午,未来的板结新的架构就是这样的形。   在这个架构下作为厂家要适应亨淀,东风标致已经做了这种尝试掸护,去年把我们的公关公司能力削弱蝎,因为他们的稿子太硬了浦豪玲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人线委休,从专业或从第三方的角度看待东风标致吐涕,我想他们的稿子会写得非嘲郏好膜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣级富,这是未来的趋势梳砰。   刘小勇龋怖坎:我听到有一种观点屑窟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西攀棚掠,我就抓住了更多的消费者席贡妨,更精准痴,我的销量就会增加诽懒。但是有一种观点认为赎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帛?如果总消费需求没有增加屉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搏额,是不是大家又打平了裤。就像一个剧场理论墙焊,原来都坐着看戏擒,后来都站着看戏了承算迫,其实看的戏是一样的镭竿。请问奇瑞的范总羞扮,您怎么看这些新的手段铆、模式对销售营销的作用别?   范星羔:首先感谢红点汽车盖咆、感谢红姐沮姬,也感谢刘主编时豹首。实际上前面两位老总谈得也挺好漂偷嚼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淬挛傲。   说起营销敖鹃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面驼。但是从营销的最根本算,还是回到对客户的理解春。我们最近几年对于整个汽车市乘怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整攫,最核心的是我们看到了两点变化臂,一个是围绕客户端的消费升级缮,第二个是客户年轻化的变化渐忱。这两个核心特征的变化草挂,带来了所有客户需求的变化锹替弛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孙槽弓。   应对市场的发展阀鸿,我们称之为整个自主品牌的发展隙刻擦,包括奇瑞自身的抢慑,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚С欤快窘,年均增长在40%左右的增速吩壁,所以说基本上属于原始增长的阶段顽。奇瑞从2012年线扮弓、2013年开始进行战略转型胺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抛蹋诵,我们做的核心是提高整个产品的品质奋葡,是我们整个战略转型的核心航教。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铣驾迟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品煤、好的服务朝捕釜。2016年我们已经进入到2.0阶段缺懊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蜗修办,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可叔掣咸,整个2016年集团销量也突破了70万辆守扁台,增速达到28%桥按睬,国内市场超过了36万辆柬宽败,也是过去五年来最高的一年适观绕。国际市场中哺,我们2016年实现了出口8.8万辆患死,也占到整个中国乘用车出口的1/3媳碌,也是连续14年中国出口第一的车企福氢缺。   我觉得取得这些成绩斡惹汕,销量数字是一个方面伤,更重要诚兢、更为看重的是结构的变化蹈汗,第一是企业盈利水平的变化德坚泌,为支撑企业未来的良性发展劣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务复韩缸。第二是体现我们战略转型的成果劲蜂嚎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可奔酚绢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%覆材。第三是客户结构的变化瓤缎清,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%故庐肚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贿谐认,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%考,实际上我们更关注的是除了规模的变化航撤,当然营销数字很重要垛办伙。数字背后更关心的是这些结构的变化沥僧,怎么产生这些结构的变化察陆夏?从我们自身对新一代消费者的理解嚎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验豌螺叹。   客户体验的三个方面我们一直在做墩,第一是产品体验凑腻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)够雄,行业平均大概在35%炬谓,奇瑞可以做到25%记澳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娘,今年还会陆续推出更多的平台窜囊骨。当然平台不简简单单是全新车型的概念蕊号。   第二是品牌体验篡淳凑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵解,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通潘牧臀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销玫墓嘛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了甜,现在很多企业在做营销过程中视频详贩敢、直播方式应用是越来越多了融,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恨。今天消费者接触信息的方式发生了变化伯。   第三是整个销售服务过程体验的升级冠冗,在2016年网络规钠旌樱和第三代形象店的升级霞,为了保证客户体验的一致性晌范,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丸垫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乘墨、优质的郝碍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验们逗,这是我们正在做的驰跨故,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惟贝氓,谢谢!   刘小勇募:谢谢范总睫,现在的汽车营销无论是从手段记袱,还是从模式先,包括内涵都已经发生了非常大的变化纠赡。我顺着这个话题再往下问一下趟,请问刘晓科总宪偿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论豌、营销套路疏镐,您觉得现在还适用吗诞蚊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战供邢?   刘晓科厂太:刚才范总古磷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撕柑,因为这里面在我们整体来看迹亥躬,其实我是一个新的营销人喘,刚刚在这里两个星期痛凰。我以前更多的经验还是做用户欢孟,去看用户的发展朵脊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兼吹项、网红跋、娱乐化苫赖,甚至还有用户的碎片时间迹蚕茬。但实际上反应了两个变化沏陆炬,第一是用户浏览的轨迹改变了市,以前在PC时代琼,大家基于浏览器阅读扣捞。所谓浏览器的阅读膝,对于从一个网站跳到另外一个网站难拆,这个成本几乎为零闲邯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扰辛,只要在浏览器就好袭硷。PC时代擎熬钎,网址汀币膘、网站伺隋、浏览器是值钱的念娄翠。   对于移动互联网并,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下忱袭领,对于微信小程序也有很大的期待搁精轿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匪即棋。最终来看辰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蔷炬。在这个主流的前提下财继祷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吨。在这里出现了两个问题昏身,也就是时间的问题叙烙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候固呛吼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蠕。如果是比较泛一些的资讯或APP贿奖,如果中国互联网网民用MAU看逆搬,月度覆盖量几乎全部覆盖廊泻抄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU垄笺绩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP稳农。但是什么会不一样旅鲤郝?就是时间提媒排。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲护秒,我也高度认同一个观点拨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狡段。在这一点来说啊,我们的营销不是去抓住用户通幢籍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鄙舷屁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起平湍。   基于这些理念的变化喇肋起,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容行掂程,而现在发现专业内容看得比较少一点熬舌诞。专业内容对于用户的阅读休经,可能是女性就不太爱看馁催,覆盖用户的时长就变短导。什么东西会长呢哀玖?从2016年颊、2015年的情况来看绕侨,我们发现基于娱乐营销的网综时间监班,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大副髓,因为可以更好地去占据用户的时间溯膜。比如说我们投的一个网综节目九俯,可以有2个小时以上的品牌露出时间献掠爬。   对于用户来说彭视岸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起墙林,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挽搪拔。无论是线上的豌擂窍,还是线下的触。   另外一点亨,我们做了一个用户报告迷,会发现用户现在在看车的过程中敦纫,比如专业的导购瓷膳椭,发现用户的时间颈、决策变得越来越短前变琉,对于专业媒体用户来讲岛人械,用户平均决策时间是108天斑节芍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天氨峡,这52天对于内容的需求是很轻的疮嘉,包括频次是很轻的琴。从52天开始一直到97天谎锈,基本上是从几款车的比对到交付定金查,因为提车还需要一些时间权毯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览祥衰箍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要让逗瞪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吨咎据。也导致现在的自媒体更火壳,因为大家更相信人酗,也就是网红的力量会逐渐发挥酮,包括IP的力量赂贡峦。   营销的变化是跟着人走的室螺戎,用户的体验盒、用户的行为发生了变化灌,我们的营销一定要适应用户的改变檀持。   刘小勇身输:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总维似,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表壤剖。想问一个跟豪华车相关的问题偷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汤十,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寐,从超过10万辆到两三万辆的都有阔全系,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌换。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秸?或者会发生变化吗酥呕什?会发生变化的话摹来,是什么样的主推力量来促使发生变化犯岛?   王顺胜姓参:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会篇蔚凸,作为广汽讴歌这个豪华品牌杭,去年4月份才成立了新的事业体制逼阀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市荤寡吼,10月22号四驱上市袒汰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辖。   从去年一系列的举措箔孺塑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌位。像主持人刚才提到了悍,怎么样去改变格局啥斜噬?作为豪华品牌在中国筋亲季,像ABB进入中国市场比较早廓骂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挺筏醇,其实我们也做了很多思考氮搬吃,想跟大家分享一下燃。   第一寂寝壳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虱胸,也是十年左右的时间问惭,也不短豪侈奴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间叭桂保。作为这样一个品牌要找好自己的定位禾傻碑,我觉得是特别重要的钒。我们不是说跟谁去竞争攀靶氢,而是在豪华市场找到适合自己的位置己驶烹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措囊敦黄,包括在上海搞了大型的上市发布会葛,在上海中心进行首秀偿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录淘点独,这也是用来提升品牌的扁猜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV何瓮腊。这一系列都是来提升讴歌品牌的谎吾。   在后面的发展上敝,包括在2017年也做了很多的思考逼,就是如何在营销创新上做一些突破躲心。比如说植入了体验式营销袄,包括即将上线的体验店卿,可以跟移动互联和终端瞄涪脆,包括一些PC端进行一些互动嫂。包括很快会引入管家式服务纳,让用户真正能够感受到服务和体验呻河。管家式服务是一对一的仑诲,能够让你感受到有针对性搔夹僻,并且有温度地触摸到服务的形式寞懈电。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蘑,我们在形式上也进行了一些创新蓖卯。   尤其在内容上面联,我们以内容作为引擎薄,创新作为驱动痰娜撕,作为后来者品牌世狮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嫉五。至于格局会不会变化绕妓裳,其实每天都在变化苇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局镐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升杯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌羔充,我相信之后会在变化当中不断求变顿鹿。营销奋瑟弹、创新不但要传承好的东西疼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邓谦拴,跟大家一起共享一下肖逗。   讴歌作为新的豪华品牌槽无丧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌是,希望在座的媒体以后多多关心疟厘、多多支持袜借超,一定要让它取得成功萎,谢谢大家!   刘小勇扯间巾:接下来有请江淮汽车李总耐唯,咱们聊一个关于2017年的话题蓝烷抨,现在年底泥、年初做营销的也是做足了功课狡逻,关于2017年市场的预判歌。能不能把您做的功课分享一下聪烫顾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些脾?   李建华书驰阿:小勇这个题目“袭击”挺厉害衰碾歪,营销这个事在台上讲宛,对于2017年的营销还真没有想得特别细酸房。对于营销沧圃,以前讲欲文明其精神贸,先自野蛮其体魄济狙废,营销在中国还是跟认知相关疙,属于文明其精神发展之内的接孤憾。营销在2017年来讲馆帅特,比如小勇开局讲的中国市场很幸运驶,全球规模最大巴揽横,还是保持增长交锋牧,需求会很旺盛荤,同时也面对着一群非常不确定的消费者材,这些都是一些确定的因素梳僵。关于不确定的坚堑霉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi庐氢,这使很多事情产生了不确定性嗽额,也使推广方式产生了变化落。在一个变动的世界里要想做好功课毒,关键是有定力把握好不会变的东西喇不喊。   就江淮来讲屡诞,2017年一方面会更加关注用户的需求尖。因为从做营销来讲赴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奋。一是用户看到产品挖贯,如果产品很美好夯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫咎鹅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卫。第二是当产品出来之后熬辫搽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妙惕,如何让消费者跟它产生很好的接触厢、接受它啥维,让你的营销做到有广度圭匹、深度和温度勒,这是营销人需要花功夫的地方吐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量列嚷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬龋好的保留和记录下来吹,强化终端的执行力斥泥济。这是非常重要的屋动票,当消费者看到的车是处于被管理的状态蹬欠节,他就会有好的印象瑟腥。如果是管理失控的情况帕净,就会认为这不是好的产品纫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辨,这个产品是不是他所需要的空,能不能让他在过程中感受到认知和认同悍坊邓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垦茎横,现在已经不太需要你告诉我什么了立,往往会更注重你提供给我的事骡措庆,是不是我真正参与过的逞殴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论祁诲版。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痘比躲?可能现在需要一辆高颜值弊、大空间甲帮喝、强动力猫矾酸、低能耗闷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尉宠藉,所以2017年上半年会投放一款S7青。前面的消费者参与了意见佃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件畏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来宫郎傲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汕浩,形成了共同创造的氛围铰。往往共同创造的东西磕,我觉得是消费者乐于接受的东西习。未来共同创造困,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瘁乓。   刘小勇少帘垦:非常感谢李总米怜壤。我觉得现在开论坛脸派散,最难的是请嘉宾擦柬驼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挨扦,是嘉宾请来了之后不给时间说喘惟颁。今天这个恶人就让我来做了倒,咱们就不说了皮。   最后请每个人回答一个具体问题薯,刚才进门的时候有一个调查盲邻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晒姐慧?我们从于总开始男涡。   于晓东哩:我觉得2017年应该说挑战大倘俄,期望更大姑娶,我更看好细分市衬俺场,因为我们也是做SUV的嘛蛾驾,我们更看好SUV市场的持续增长憨。   刘小勇稼珐坎:全行业增速去年是13.6%息、13.7%沃鸽堕。   于晓东顷:我预测2017年是10%娜。   李海港香:8%袖。   范星寒径:我就说一个数局,虽然说一二月份看到环比有所下滑炼鲍,但是看这个数实际上同比还是增长的亭队。本质上今年不用担心递贤,我觉得还是在8%到10%之间咀丛。另外最近看到1月份的数据出来了潦污,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额旱,这实际上是一个分水岭森讼卯,一个很大的变化惹石。   李建华哄:我觉得应该在5%到8%悄敌,可能会接近GDP的增速磁。   王顺胜那腊弊:我觉得整体会在8%到10%以上降,但是作为豪华车增速应该会在10%以上堡刮。   刘晓科苦毋卤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点商霜面,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%怂勉,我觉得再加两个点是8.5%妇。   刘小勇幻喊:你更准确了揭,到了小数点后了蔫骑姑。非常感谢各位老总的精彩分享淀枯怖。就像李建华李总说的稼诚丛,咱们说到汽车营销人穿肋矗,媒体界有很多新词来形容氰问,像野蛮执行力或变态战斗力龟馈、狼性文化等等坛玩。其实他们是一群非常善于思考的群体杉,他们的思想的深度决定了在行动的效果轮垮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在憾桑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈换烧踞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳 版权作品痕蒙牟,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔫,严禁转载瘁确,违者将被追究法律责任辩齐劝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撅筹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行签。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导墟孙久,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体井溅标,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粟拔娠。以下是北汽集团党委书记岔、董事长徐和谊的主旨发言齐伸咕。   徐和谊继溉:尊敬的何部长糕掸关,尊敬的各位领导卤,汽车界的各位同仁活,还有我们媒体界的朋友们涧翔卧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂珊讳膘,探讨汽车行业的发展话题览。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哺弹婪,这一年间我们先抑后扬苦泄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恒楼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进渤落醒,最终以产销2800万辆息矮,同比增长13.65%的优异成绩目深套,完成了一年的一个胜利的答卷乡电晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度橇,为不断探底寻求新方向的中国经济擅阂桂,可以说去年我们再添新亮点甸饶。成绩固然令人欣慰桐,然而先贤有言莫帮,一切过往皆为序章姥集素。今天站在新年的起点上回望从前陛啸滴,我们发现深沉变革的暗流涌动沽,启迪未来的创新发展对韭缄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寇。   亚马逊无人超市惊艳登撤取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军垫豁吼,提振实体经济箭在弦上愁,消费升级引领我们全新的商业文化时代彤事霞,技术溯眷咯、商业模式们、国家战略筛、市场结构结合在一起尚,这种更替的演进么额隘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炯配膝,正释放出巨大的改革能量咀须,正引领我们整个行业迈进全新的时代昏。   一是技术模式在不断地创新捎捶廓,汽车行业转型正在进入落地期尘。最近几年在互联网呜土稗、智能化陆堑嵌、共享经济等多方的洗礼之下酱,汽车行业正在同创新中被颠覆者啸点,迅速地转变为创新转型的主动执行者洛绞驶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟既徊繁,日系车企抱团开发人工智能技术薄既亭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乃告,可以说剑指出行解决方案森雷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横额驼,在新技术腹瓶、新模式领域不断落子牟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期械劲太。   二是消费升级吉硅猫,品牌之战成为未来的新机遇剃祈。随着互联网思维的逐渐渗透妊罐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狄畔。情感价值厕、消费文化镶淌、消费者价值观越来越得到重视动,网红营销美济、二次元营销翘梦啥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势畏碗票。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通亭衬颂,实现产品表达与消费者价值的同频共振传何。   另一方面丝轰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凶陡灌,为自己的人生价值代言锋冈颇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题壁把惩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇伶。   三是提振实体经济镀钡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宠糠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赖,就是提振实体经济溶爽。其关键在于制造业转型赋,转型经济学的研究表明啪,制造业转型中产品技术固然重要小孔,但管理体系更加重要钠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化摔、网联化建设渭,就越能发现在信息化建设这种大背景下块镣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蔼范。前几天我看到有文章提到些倍畏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绰。这样的提法虽然夸张洽鸽逢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示发归失,我想却是切中要害的卸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地憨裙,随着提振实体经济逐步落实驶垫貌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键裳。   四是政策变动吾,新能源规模化祷里潘、市场化成为未来的大方向柔坑纠。2017年新的政策正在逐步地落地猴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化聊嫩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脊闺绿,行业准入规则邻少、动力电池规范条件等政策的制定奢郴处,从各个角度划定了新能源的市场边界缅咖诺。   另一方面卫,碳配额狡缮、双积分匙拴尘、新能源补贴退坡壤刷,无不要求新能源发展要还原市场化手段签磨复,聚焦核心竞争力椽萄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益琳虾焕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规节。   纵观整体形式的发展据借忱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上十。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脖导。数年之前妮,面对互联网行业的冲击火哺,我们以为我们只是需要一个互联网+呛合揭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妙廉,还承担着国家经济转型的重任兰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望罗宏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缺。这样的多重任务赊途,给了我们新的挑战情黔盆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀氖。   面对全新的形势练,面对前所未有的机遇与挑战溺房,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吗。我们将锐意进染俚省,大力地发展创新精神犬日,在汽车行业变革的大潮中勇担使命矫,在电动化嘿镀烦、智能网联化抡、服务化诉、国际化等方面加快发展步伐盗辰埂,不断推动新技术惦腾、新模式的落地生根圈,不断地发展新能源汽车裴孔媒,还原城市绿色健康生活换。不断承担经济转型任务久琼,推动传统制造业的升级累点分。   面对未来叉函,我们将在以下几个领域寻求突破看弥:   一是加速智能网联技术研发塘逛,打造智能出行的生活方式为痉。2017年拉斯维加斯的CES展上蝗休,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔼娘羔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刻逛。当然不只仅是和百度捕,还有其他的国际国内的公司潜孰。未来瞄准智能驾驶痹、智能互联阶、智能座舱等内容授擦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系味,为出行与城市生活打造系统化的智能工具刃完墓。   二是加快新能源汽车产业化盘戒,践行绿色环保发展目标抽息挤。在新能源方面脸钢婚,北汽秉持环蹦梗靠大家的理念唐葡判,不仅造优质的新能源汽车产品芍,更要造消费者愿意购买的新能源产品糙涸。尤其是在补贴退坡哦伦欣、行业回归市场的大背景下册,北汽集团聚焦资源拨、聚焦技术卷、聚焦产品涝、聚焦市掣伎绦,四位一体严密把关整个新能源产业链脓诞檄,为消费者提供既有颜值肠孺、又有内涵的可靠产品峭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搂,共同守护美丽家园恃。   三是加速国际化资源整合括,实现中国品牌的全球化涛。2016年贸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地性,实现了北汽国际化尽诺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破滔。配合国内的合资品牌即,服务于全球布局研发基地尸,北汽全球范围的资源整合摆垫,已经进入了研发叙、生产魏、销售锋、金融超汤、人才和品牌全方位互动的良性循环描却效。   面向“十三五”憨,北汽将继续深化拓展东南亚肝、北非露扩、中南美崎、东欧等重点市场的产业布局耿,使中国品牌的影响力遍布全世界附。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级垢。   四是坚持服务化方面滦姐茧,推动制造企业转型升级颇。服务化既是国家经济转型的方向桃膝,也是北汽自己产业升级的主要目标廷埃。多年来我们在金融酣、产业投资寡台、后市场夕酥肪、出行服务等领域多点布局川童,随着时代向智能网联方向的发展汇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盼。构成从业务到管理体制酮牧,再到基础设施的科学发展体系伤和,不仅提高了资源的利用效率跋税,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寥。   各位领导汞,各位同仁叹级,媒体界朋友们害疮缮,闻鸡且起舞钳俯,风好正扬帆剩觅阔,新的一年已经到来浮,新时代也正在开启机遇的大门受冠瞥,让我们携手共进醛锯文,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年降卜,长城汽车累计销量达107.45万辆蔑偷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没猩哇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷固茄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拈笑,其中哈弗H6占比超6成送嵌汾,达到了58.07万辆寡捅沁,同比增长55.58%募。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻金,2017年2月19日绘娟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尘奢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年柿喘充,我国汽车市场销量首次突破100万辆裁卧,高速发展25年后的今日茶草,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度粪。中国自主品牌已突破百万辆徒廊,那么能否乘胜追击逾越200万跨截、300万的销量目标李磕抢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能税爆吝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中就,用他的话来说袄,“这是很了不起的一点葡藩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件底甭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面牛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矮撕咆,从另一个角度来讲库肛浦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钎熄勺。   安全胎氮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功端痴,分析其中最重要的因素凑我,魏建军表示炕,回到20年前堪碴寿,受到成本和技术等方面因素的影响垒拓仆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位擞芍。而当今时代防集瞪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞪党,其比重也在日趋增高讽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闻。他还透露热持靶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元掠铺趁,打造全球化的研发体系埃,在主飘壳兼、被动安全技术桑、智能互联麻蟹邻、自动驾驶等方面芭,形成领先优势狙素喊。   说到自动驾驶技术卜丛,放眼全球汽车行业盆沸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绒午,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命黔。哈弗将采用北美挎、印度揽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桑,据他透露肥敝焕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准但星脖,目前正在进行路试凉哗恭,有望在2020年后投产尽沥恼。“我们的最终目标邦祟妓,是推出完全无人驾驶的短旱敬、最安全的 SUV 篓。” 魏建军说到跨垦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朴庇墩,魏建军说到册航鹅,2020年史未,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侣侣陷。对此篡钩篡,哈弗规划了四十余款新产品程杏,覆盖全部的SUV细分市场闹。到了2020年朗蹬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标浅,在规模上超过吉普焕据沟、路虎略,成为全球最大的专业SUV品牌搅氮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆购米俏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时秤,魏建军回应道卞兑伺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驴,一方面要靠产品快速地更新迭代丸杯,另一方面则是丰富多样的产品规划蹿萌尚,这其中就包括新能源方面的建设厩。据悉腑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型掣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线筋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择铂。除此之外潞措,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成鹚选,目前正加速推进全球化商业的发展去担悍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标空。   2016年委,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑故间瞥:WEY登场之后哈弗应如何定位都坊?魏建军在现场表示歇埠盎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化登茧并。相反滑,哈弗将全面发力15 万以下市车呃饧ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场请糠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针剩,而“聚焦”就是集中资源篙,打造产品和服务的差异化优势蔑肩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伸谅篮。先做强镀、再做大耸鬼,这正是哈弗理念的核心所在俺嘲。在盛典现吵浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伞师,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语粕乔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持松。“我们拥有着全国最好的经销商队伍雌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抬弹措,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队善屏。据了解乔饯喀,长城经常组织经销商团队去日本考察识,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念逗秆。这正与长城的发展观念高度一致狄复瞪。魏建军透露卜荆搓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”豁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝识奔房,经销商们也未曾有过动掖昕ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点胎。   长城汽车总裁王凤英表示愁对,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系到磐敦。 她认为季,良好的厂商关系是相互作用的窝家敦,只有让经销商满意汀,经销商才能够让消费者满意瘸墟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中突檄顽,这是层层递进的作用效果花,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因椭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鼎拭漏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么撑遣?哈弗给出了自己的答案毕:200万的目标即可上路炉糕即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酶陵盗,在新能源汽车补贴退坡后腺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元劳械,这个数额占车辆销售价格的40%碾赫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响老统破?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续料戳?未来棺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇券理?2月8日下午室,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示夏,2016年馈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列煌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汇尺跨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势模。随着核心技术差距的缩械肯埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强届柿承。但是粳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内司失,巩固和扩大这种优势沛歧,还需要政策辈、制度和市场三方合力默,打造可持续的市场化发展晌督散。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沽巩竭,但是从已知的美国湍陛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看闻顶挞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置霸病,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吵赣。同时如戒,公共类充电桩接近15万个的发展规模描鳖混,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贿顺。   “走在世界前列构吧拢,不仅是体量和发展速度位居世界第一趁建猴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一僻钩翠。”许艳华表示铰底乌,经过近几年的积累狄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撑谈克、制造和营销的体系能力菜钒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变旦稠,产业链基本完善痞。整车棋、动力电池鼓彩褥、驱动电机系统性能大幅提升搪,市场主流车型的动力性常羡、续驶里程炬嘲、能效袄乘汀、可靠性汝枢如、舒适性明显改善喀牵表,整车通甜响、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展镭休磁,新能源汽车市场覆盖率提升联械庐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国染似,占世界市场比重约为50%毛戒。按照已知的企业规划塘淀蓉,在乘用车领域凰栋氢,2017年我国将有73款车型推出抵,进一步满足市场需求队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时慷羌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步豢咖厕,整车单位公里行驶成本也在下降绅韧绅。“20%的成本下降苔额促,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价怒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升醋遁岔。”许艳华对《中国汽车报》表示嗣喂,在规模扩大成本下降的同时舜,市场竞争下之下备穷,企业会做出有利于市场发展的选择览钢破,也因此盾统姜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酪庆扁。   许艳华判断叼,2017年劳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强掣,预计占比会突破70%层祈枷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坊殴,充电基础设施也将继续保持快速增长裴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系相次抽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哨很售,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确舰俯,在此框架内闺眉,到2020年暖伍痉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喇怜惧。但是补贴退坡后怎么办锹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动橡。”许艳华认为拓杭患,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移慨仑慈,让新能源汽车使用成本进一步降低凸题,才能保证其持续良性发展细背肌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件擦钉室。目前叫芭弹,无论是整车媒多、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确私沟伟,剩下的就是政策实施好的问题轨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来潦。”许艳华强调巳肠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系孝,2020年到2025年是重要的过渡期硼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势请。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赁持,这方面我国也走在世界前列糯翠谭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晤娶两,进一步落实国家新能源汽车发展战略博喂弄,保障车辆和使用安全舷僧。   不过隶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刊蕉。针对《暂行办法》抡股台,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蓄拓、10%和12%的比例司干骑,调整为5%衰彩、8%塘耗逢、12%的比例佩趣寇,并允许2018年界舍、2019年负积分可延迟一年抵偿孩陆屡。同时钾软,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定崇辽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卿次,丧失中国已形成的比较优势媚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用达袱碳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台呸,以便企业开发和商业计划的制定矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善噶起:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涎酬。犹记得2015年7月怖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讲猫泌,并对这些汽车的车载软件进行升级图谅敞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汐挨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斯衅纪、转向系统以及车载系统昆扦农。    如今谅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置唯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案垫,如果没有行业安全标准来做规范辈卷,或将引发不可想象的严重后果霜檀。在我国淖柬皇,作为国家网络安全的重要组成部分桂耸柿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫簿磐嘉。《中国汽车报》记者日前获悉寂,《车联网网络安全白皮书》赐讲疾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惯氨狡。在发布之前晶文跑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖排搅,他告诉记者坪纤雹,车联网网络安全即将拥有“指南针”拱手善。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》评:《白皮书》炯、《细则》出台的大背景是什么儡?    庞春霖母:在节能环保沪、安全舒适喂澄,以及车联网剐沟、自动驾驶捎、智能交通等方面要素的推动下歼蜗淋,汽车正在迅速IT化卷雾、智能化峦探。与传统汽车相比红,智能网联汽车在节能减排普浚项、安全舒适方面具有前所未有的优势牟埂,符合汽车工业栓凤胯、交通出行方面的发展趋势涸失,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战朗竟。在互联互通的背景下德袄,没有网络安全充分保障的情况下拨,智能网联汽车带来的可能就是灾难差姆冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日取,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》劣劣波,明确要求网络运营者(车厂加、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钞码沉,应当依照法律谜镰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伙俄,采取技术措施和其他必要措施斥榔,保障网络安全乒编、稳定运行坚,有效应对网络安全事件滑缚,防范网络违法犯罪活动搁鲸,维护网络数据的完整性藕氯、保密性和可用性溜亢鲍。网络相关行业组织按照章程全孔非,加强行业自律肥嗽毙,制定网络安全行为规范虑剿恐,指导会员加强网络安全保护烘,提高网络安全保护水平渭炊祟,促进行业健康发展丛理。”该法2017年6月1日起施行黄挛梗。    2016年10月23日棋师,在前期工作基础上厕,在工业和信息化部等部门指导和支持下炬糯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惹梁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上煽凯谦,2016年底郝,以电子科技大学为主任委员乘舱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)欣、中国信息通信研究院丹乏、国家互联网应急中心捷、中国联通斗柒加、中国电科第30所廷悉肌、奇虎360锣唯、博世为副主任委员翟,联合国内外70多家整车杉、芯片示、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辫且:车联网络安全委员会)正式成立睛芜功。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求莱,在工业和信息化部膛疲、国家密码管理局晾雷谢、国家网信办等部门指导瞎俏、支持下捎,车联网络安全委员会于2016年底组织弓、协调产业资源笔搐汰,以我国自主和在华骨干外资车企豆屋、终端和零部件厂商为调研对象率藕,先后完成华南轿握、华东高摧、华北挂净、东北瓶、西南地区调研工作鹊,充分了解了车联网网络和信息安全政策啃盼、法规套翔井、标准貉、产品彭矫惨、应用等方面的实际情况与现实需求纹。并组织与协调联盟内外资源骄墓,开展了车联网网络与信息安全相关政策粕擅佃、法规抽辛撮、标准的研究动醚慕,形成《白皮书》狭、《细则》藉攻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布廷隘篇。    《中国汽车报》安:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖概颓缸:随着车联网发展娄榷瓮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规歇、技术标准乖井、产品及服务体系的支持雀。从调研情况看贡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战牡甘,缺乏可靠和一致性的基础工作犯,因此需要我们及早采取措施炔,完成网络安全方面的顶层设计工作帅其,从政策伸、规划鸿、标准季渡浦、技术窃崔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用昆贬短。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁谀9汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状擞黔,为车联网网络安全的后续发展提供建议愁笑,推动车联网网络安全产业的快速发展粹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丢饥,从企业膜、用户墨慈、政府需求出发促玫家,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匹夯,结合车联网的行业特点和技术属性铰,立足当前现实和未来发展趋势庇拜,提出交呈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系来、指标和建议桑剩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南苦还,提升网络安全防护能力泞标,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施门速堕。    《中国汽车报》嘿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定畔汞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浪逗赌,对现有车辆和新车产生怎样的影响哄诽凶?有没有实施的时间节点烧俩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高摆?    庞春霖翁沦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南期,并不涉及强制性标准和法规钝米添。同时通过产业宣传按疙、贯彻和使用剁说,不断发现新的需求和不足胺,并加以完善棺。但由于网络安全形势的复杂性却梳姆,以及车辆作为一种重要的交通工具咖呵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挎。    两项文件本身就是在调研基础上晚擦苏,听取产业单位需求而形成的习杭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缕报,减少大家的迷惑和疑虑镶末郸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动收,切身维护好产业和用户的根本权益吧侥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品活纶痊,当然会有成本在里面瘁淘。不过从发展的角度来看槽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样踢,属于必备的系统疙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品桐孺穷。同时猜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惯缝,也会赢得更多消费者的信赖教遂寸。    《中国汽车报》啼韶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动对随?自主挖滴姆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一税念?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战半怯?    庞春霖税堤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讹鬼,其中一些关键技术和产品颧辱芍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陇骡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寝邦琴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诵褪勃,那么就像现在车辆的保险杠炽、安全带记荚雄、气囊栖版、ADAS等等常规安全产品一样答浓隆,无论自主还是进口车辆倍却,应该都是一致和统一的要求统克磋,并可以采取现在车辆型号核准等方式抠,推动车联网网络安全产品的安装镭功奉、测试江椭脑、使用健透蓬、维护和服务帛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恳锈,首先是人们的意识问题傻冉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意马返车,但对于车联网网络安全却毫不在意称抡邯。要知道需,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单虚矩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伞采井、多变宫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涝累宦、软件等基础技术烷砰,对于自主车联网网络安全产品而言滩诉,投入比较大散驶、周期比较长许、效益回收比较漫长垫妨口,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长登垂耗,从整车企业枷,到零部件冯、软件多、芯片供应商肋患,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系篮塑玻、人才队伍全、产品体系前拌藕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系写纪纳,也非结构化的治理模式捍,需要新型的伦理瓮崔、法律和技术法规给予支持据齐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃乌痢:李芳" "   1月18日施紊敢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会差侨。引人注目的是檬汐臼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”饶。EC180之所以有如此低的价格焙俗墓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴仓。在补贴退坡的背景下燃拖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绘节,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盆膘沏?在发布会后撬权去,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钵忙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义母绒耙,以及2017年的经营策略与规划葱烘。   《中国汽车报》啸豹碉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义年骡店?   郑刚坎掠: 北汽新能源有两大类产品平台暇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品项,包括EV让遂垫、EU磐锣毯、EX块室堵、EH四个系列陌拖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辣勿。在开发之初蕾,我们就对其有一个精准的定位与期待售。   北汽新能源在两年前预计到杰太,新能源汽车的3.0时代即将到来碱加绦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格逞艰捍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车系奔。   目前博,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侯嘉,这没有错媚枚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术兜榔,并没有推向市场的现象犬。我认为搔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恭惦腾,也没有认清正确的发展方向空沤。   因此梢,在两年前开发全新平台之初劳纤海,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腐罐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路附奖,这种做法目前看来是成功的探笔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搅拜、造型褂虏、特点以及价格之后陈毋帝,大多数人对其给予了极高的赞誉朴梢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号想递。   在成本控制方面庇,我们认为还有压缩的余地据算,通过不断地挖潜降低成本摆亩扑,我们认为可以让更多的人开上这款车吵,不过这需要一个发展过程酒枪疚。随着销量和产能达到一定规钠牵后斥工,我们会进一步整合资源踢、降低成本敛,提供给用户性价比更高的电动汽车肚纺桑。因此斥款,就目前来说秽荚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鼓矗肋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伐。   《中国汽车报》诡: 面对补贴退坡窗,EC180为何还能采取目前的低价策略豆激酱?北汽新能源有怎样的发展战略臼?   郑刚疼宿驼: 从当前产业政策来看瘟表躬,全国各地的补贴额度不同吉,流程不同拘,这都带来了公司内部成本摊销的问题沙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难岁。为此枪沮推,北汽新能源成立了卫蓝基金杏惺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脑柒。这需要企业拥有一定的资金储备海惯。只要差异化的地方补贴还存在腔湾凯,卫蓝基金的使命就不会结束淋洽米。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产兔版尚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会横。只要发展的规划清晰形系毕,我们有能力也有信心做下去崩币。因此旧怀贾,我认为当整个市场达到一定规目募纾后把寒,企业才能做大做强壤烽。在我看来躺铝垒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侗,而不去考虑社会责任盼。只有兼顾了二者降卢薯,才能获得发展与壮大宏危疽。   就北汽新能源而言惊脑,如果年产销量达不到10万背毒,那么就没有持续发展的能力捷垄。因此年蛔屡,我们公司定下17万辆的年度目标悉憨踌,并将在4年之后达到50万辆暮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点插。谁先占领制高点库梧荡,谁就有效益尺。新能源汽车市场的成本杀手趴豪,也将是市场杀手廉低特。   在竞争过程中品,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手监弘,而是以传统燃油汽车为对手赫涎。因为它代表了污染凛狮软,势必要被市场所淘汰奶。   《中国汽车报》食捕辱: 新造车企业的强势介入竣捶哥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桅?   郑刚垮抢米: 与跨界企业造车相比题龟示,我们的优势正是他们的劣势玻牵。依托北汽集团换,北汽新能源有着很丰富桥但兽、庞大的制造资源采,有巨大的产业链规模优势废。在互联网体验方面豌匹,我们确实面临一些挑战逞,但我们在造车工艺雾、供应链与流程方面有着更强的积累抒伴。   在我看来夸握簿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痘,这些可以相互转化句。我在发布会上再三强调渐损翁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辽电,而不是新能源汽车厂商菜洽洁。如何能够最大化地提升电动汽车性能颊,创造差异化的用户体验和品牌价值裸锭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向函。   目前唤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抢椒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户论。在这三类潜在的用户中返礁类,我们的发展空间都非常大侵。   对于新造车企业而言徒,他们确实会面临诸多的挑战随。我们在发展过程中遇到的挫折虐吼徽,恐怕他们也得挨个体会到届剧,但这是一个正常的发展轨迹佩。因此熔齐,我认为这是一个跨界融合的时代沛挟廖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制母摊,将思维与资源彼此借鉴桑,从而为用户打造更好的新能源汽车虎婆呐。   《中国汽车报》懈百: 北汽新能源目前的两条产品线风躬毛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贯踢缴?   郑刚兴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线牌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线壤迸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姜。相对而言帽迪栓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友师艾、邻居每、亲戚恭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比略。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人椿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征斧。因此在性能层面吮顿氯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涸紊趣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能镣嗜。   在智能化方面圭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用膝舶息。例如ARCFOX将会在社交类尽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性潮譬社,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点膳。相对而言熬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娄窟,智能化水平也将上一个台阶禄。未来拓飞鬼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现萍匠帕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喇尚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烂但惋。   《中国汽车报》矾蒂疏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幢,公司将如何利用这笔资金侧担平?   郑刚双绣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布建氦,将实施不少于80亿元人民币的融资记,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平斡叉陈。无论是电动化还是智能化诲协,我们都会在研发上投入大量的资金扔。目前锹丢,北汽新能源的研发投入主要在两方面渤脑袱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究裂漂椒。   我们希望引入来自产业链的投资方兴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赴胜凸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后焦,智能化成为卖点娩。   目前仟烁毫,北汽新能源拥有了三个生产基地枚,现阶段产能还有限散,每年只有20万辆的产能谜究。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地响,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捎温屯,从而可以更好地降低成本檀炔暗,提升效率携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇媳权:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员忻关惫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凯,大众汽车集团管理董事会成员虫颗刨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满局。1月14日仕雄维,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员练,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饥楞色,他在长春见证了《一汽骡纯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午忌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室使烈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通澳忌谦。    新能源汽车糠蛔建,重中之重    尽管行程密集趟里,但海兹曼依旧神采奕奕泉晒。他有理由高兴巧海效,要知道修雷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众塑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车护两,比上一年增长12.2%逞碌退。即便如此沫蜗兑,海兹曼在专访开始时唬坤究,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”匠火解。那么大众还关注什么饱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹲。“到2020年古靖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年朽绕,目标为150万辆俱瘸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱印;同时绩隋,大众在中国的新能源汽车路线香邓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡棉力。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说掇萍韦,40万辆及150万辆的目标中杠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当念爽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宝豢,海兹曼称涧寞,这要由市场及车主来决定碎衔。此外祭拷,进口新能源车虽然是个“小头”驮,但会涉及更多细分市晨心谔ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择俄熊。    奥迪与一汽合作摹涪,加强再加强    就在1月16日傍晚肠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棋街、奥迪十年商业计划》腐卷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转譬。海兹曼见证了这一协定的签署剂刊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啤:“这是一个战略性规划暖奋,不仅为奥迪透磕,为大众茨悔互,也为一汽明确了发展目标蒙苦。三方达成了共识梨熟船,而这一共识不仅在传统燃油车方面测酥瓤,更是在新能源汽车和移动出行方面片。”据悉晨,双方将针对21个核心领域开展深度合作埔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线撵露校,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惨咆。其中损田乐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点础漏惕。同时才帅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上炬堤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诞邯,包括邪:智能互联顶凯嘶、移动出行肚适魏、联合数字化项目碎杭灵、金融服务合作等众多核心业务领域弟舜。    同时殴氯竿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展册撂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谦獭穿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力衡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作去痛伴。    “对于奥迪和一汽来说谢雷,总的框架已经搭起来了叹维,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妹辩绢。”海兹曼笑着说抨。    上汽奥迪阶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沙,记者自然不会错过追问的机会霞洽隋。    海兹曼进一步透露谰递卜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拔,但当前的重点辈呐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作较,形成长期的更有建设性的伙伴关系铆侥。“除了十年商业计划的内容之外敞耙,我们同时也更加重视解决经销商的问题稼仟,更加重视经销商的权益颊率筒。我们要更加积极地回应经销商的诉求璃瓜爱,解决他们的盈利问题铆滩淬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”另,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停题揩?在记者的追问下定舜,海兹曼称定茫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汤茨寇,并且经销商的问题解决之后欢投杰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镁咕。    至于具体时间表汞帮妒,海兹曼透露摹谦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胎,最早要到2018年开始狠慈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理词:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任敌午,各位朋友让姓谦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芒疥钝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断斡。   题目是“坚定信心徘,持续推动中国新能源汽车持续发展”酥呕特。汽车的电动化是大势所趋臀,体制优势是推动发展的根本秘,然后就是坚定信心棵鸵缆。特别这几年新能源汽车发展很快涂,产品的成熟度悸、政策的全面性福、系统性戎,老百姓的认可阔,这些是电动车呕、电动化大势所趋食蹬揉。大家可以看看龋挛创,我们今年2016年差不多是50多万台录,占到全球67%匙。从增长趋势也可以看到镁虽,从2011年母绘、2012年辆寇、2013年蕾谱、2014年同脱,特别是2014年接、2015年昧,包括不平凡的2016年忌弦窗,虽然有各种曲折仆播韦,但还是获得了很高的增长阂韭,大概有50%刚莆,全球占比差不多有60%多失小。   我想讲几个理解和发现景裴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了矗烘,做的非常彻底己靠欣。我们可以翻看一下2016年的数据淌,2016年中国公交大巴嫉,不包括旅游大巴然诗,总销量大概在10万台左右赔,但是我们纯电大巴差不多7万台青父溉,插电式混合动力是1.7万台试巾嗜,加起来大概是87%露,占总的销量接近90%恋,这么高的份额典,我觉得差不多就在3年左右发生的雌宿少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鹊恨测,到2018年环较撵,我们认为在公交这个领域里面既狸,燃油车会进入死亡诉粟。很有趣的是2018年耸怒,如果你要在欧洲或者在日本噶练,欧洲毯、日本一些主流的燃油大巴的制造商多,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瑞,或者刚刚接近路试咯邓餐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化风柏。从这个感知可以看出临构,中国背后的推手是什么禄,为什么这么快复赤盒,无论从技术既、从市场腐彩瞥、从体制歧谭默。因此我觉得倒派棉,体制的推动是推手茬狙危,因为公交很容易充电苇蒜,固定路线赏绕骇,固定区间嗜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脚掀硷,大部分属于国有体制埔,政府有很大的话语权蛙晨绿,公交的排放巨大十类,一台公交补贴很高问,但它排放更高寥设寇。一台公交我们算了算哨变,早上5点上路上党,到晚上差不多10点下路仑匣跋,一天工作18个小时号拣,相当于30-35台私家车的排放版附摔。因此稳,我们四部委在推动产业政策里面错,花了巨资在推动这个产业稼换,但节能减排的效果是最明显的法拜,而且在全球保持领先度也是最突出的呈。   比如像深圳材虫,2015年穿、2016年缮,大概2017年上半年纤,就实现1.5万台公交全面的电动化葱掇镰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲毛。而且这个产品谴傲、这个领域我相信还能保持持续的领先捞,和乘用车溃玩书、商用车比昆,和一般的卡车比时投乌,我觉得在大巴这个领域里面摔侈趣,我们中国无论从技术孔剿霜、从供应链烧、从规模惋绒忌、从市场地位胚秦熬,还是很牢靠的萌触馈。出租车可能是下一个领域蹋,我们相信在未来3年里面先宿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道苫推览。   优秀的体制助推期幸块,产业快速发展董。即使2016年不平凡的一年里面欧雷猾,国家有很多政策达,像国务院2月24日政策常务会议抄龚喉,政府公共采购配额答,7月6日马凯在西安有一个专题会煞佩,包括到10月18日克强总理国务院常务会困,原则上不核准传统燃油车璃,加上之前一整套的体系首。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的牡芜、最系统的政策体系碌纤陛,包括今天我们的百人会这么一个平台嫡吻,在国外是不可思议的换懈漆,但是在中国就发生了秘,我想清泰主任亲自组织蠢,这种特殊的身份把大家聚集在一起烙浆,而且今年的规模更大惊陆独,明年可能还会更大茫垄莽,这些体制推动中国新能源的高速成长邓。   从税收坝、推广配套滑、长效核查氮膏捅、推广管理等都在推动浓诲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模唱,刚才欧阳老师也提了菠,很全面筹,从上游的IC制造撮首宠、正极悉锌、负极熔堤、电解也隔膜娘、各种资源舶、配套宦,中游的电池笔童、电控熔居、电机寥,下游的整车困,包括售后服务接哇,全系统的缕、全规模的播。国外也是迎来了发展的热潮磁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售倍派上,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%砂陋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入桃。   坚定信心深,持续推动新能源汽车的健康发展睡碱锌。其实我们在业内也在把这个脉缸弗,2015年1%是一个拐点设,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台时射,相当于当年差不多10%的市场份额防疟桅,2025要达到20%的份额谷杏,当年要做到差不多400万台窟,才能达到目标味横罚。因此我觉得悸懈,2020年10%还是有一些挑战裤。我认为到2025年劲玲卸,如果电池做到每瓦时1元钱以内认,按照同等配置的汽车错,成本按照同口径的品牌乃、同口径的配置算戎拘级,大概比传统车还贵20%-30%篱盗忱,这时候国家财政一旦退出去以后娩,必须有相应的措施来进行补充叙素。我相信第一物瞎淬,购置税的减免胖捐,一定要延到2025廓晨,甚至于到2030暖擎届,这是一个10%的政策支持彪播,这点非常非常重要抒徊械。第二氖恍,消费税便辩,特别是对插电式混合动力车彼欢,消费税有2%处任、5%-9%谈筋伶,如果在国家财政资金退出以后吞涪忻,如果这个要有一个减免的话翰朽,这里加起来差不多接近15%-20%惯,这样把30%缩小2/3菩挎,国家政策就扶上马缕、送一程封牵,才能够让新能源车更健康古呕。   齐心协力携欺,2017绵痞阑,撸起袖子娇俏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕锭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地豌,万象更新册狸,这是中国新能源汽车的春天居耿勘。从2014年的小荷初露庐,到2015年的急剧拉升忿,再到2016年的高位放量挤丧辞,可以说经过三年的蓄势痘邵琶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卑歌。牛市的格局基本确定孔绘攫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酪火,“十三五”超位、“十四五”和“十五五”期间努,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炮、30%和33%逃溜午,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乏奠蹄,继本世纪初的“黄金十年”之后岗,下一个风口即将到来郡首。   毫无疑问接心,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇稻护径,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役庭芳蛔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化窖街睫,值得关注骸霖。我们总结了一下这些变化枢脊兼,有三个方面的特点俯:   一是市场的形态改变了梧。   从导入期迈向快速成长期骑董,刚才欧阳教授称之为成长期撩竣,我们在前面加了“快速”两个字池,有待商榷称黑峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府滔,成为消费主体澎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙圈,新能源汽车从政府的示范运营起步吴,不断地向私人购车靠拢计唤,临界点已经到来!有统计表明啃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鞘输氛,预计今年将进一步提升到70%左右经矾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代戮,要在竞争中胜出先,就必须以客户为中心邯壳,以市场为导向豹疾,树匠心竿,出精品翁。   二是竞争的主体增加了俏。   从少数先行者的竞争拣贬掳,演变为全员竞争皋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嘲井胎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划空图,包括这些国际大牌鹃,比如说戴姆勒嘎、大众等等跨国品牌猜烦,通过合资强化了在中国的业务布局丢邵拴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点波莽厢。有统计表明项夺牛,从2015年开始仍,全国新能源整车的投资项目超过30个秃扮线,总金额超过了1000亿元幌仿,总产能超过了300万辆鞋韧。当这些产能陆续释放鹅汞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秆礁缎。到那个时候厕队苔,竞争将回归本源葛跑场,那就是技术苟讨房、产品和服务薪吞链。   三是行业政策转向旱写。   从扶持补贴过渡到监管引导虎胁短,政策驱动弱化丛、创新驱动凸显姐另肯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整想撂诬,产业政策呈现出四大趋势桃雇封:   第一枪沙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境上淖另,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓷骏,通过准入册摄、销售触窃咸、使用环节的标准发布侩,提高行业的门槛蹭,净化市场环境;第三诺两,通过补贴退坡和私人充电桩的破局算斑济,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绷携,让市场发挥主导作用;第四拆戮,通过电池目录和技术路线图的发布笨嗽庙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资浆磨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”憋汲燎。   本世纪的前十年戚,可以说汽油车高速增长慰伎,成就了中国汽车产业的由小到大琶。接下来的这十五年己脖粉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弟燎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涸锚,克强总理也讲弊,“发展新能源汽车狭,是培育新动能位苛,发展新经济的重要抓手”拈。中国政府凭借新能源汽车台,特别是纯电动汽车脆瞪,引领产业升级挽困,谋求弯道超车欺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阀剔。   继高铁锋泻、特高压和核电之后臂翰舅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”房,这种希望能不能变为现实钱杀?还需要我们全体汽车人的共同努力券撕忌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氏鸡,目前已经基本建立起了一定的先发优势行睦舶,把先发优势转化为领先优势刊狄灌,是我们坚持不懈的目标提闻骏。而要成为一个真正的领先者霞杜熟,只有创新还。创新就是从零到一坪泉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挟菩眷,用全新的方式组合起来颂,去创造新产品多翠,去创造新的生产方式和商业模式藕特桃,去开辟新市趁萋住,去整合资源绣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伍创第,去实现新的价值创造滴窜葱。我们将以创新为最核心的驱动力旗,全神贯注乱,聚焦技术羌推奶,聚焦产品赴疤,聚焦资源观骆,聚焦市忱獭;以心无旁鹜的聚焦战略草姑莲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呈,实现北汽集团领跑的梦想荣讥欠。   借今天会议的机会胳联临,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喷,也就是刚才谈到的四个聚焦难纲瑰:   第一度,聚焦技术需肪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖高岔,消除盲点脊嫡。新能源产业最核心的技术就是“三电”骆,此外充电和续能技术帕、激光雷达等汽车技术刀本裂,以及轻量化的新材料沏陶锤,石墨和锂等上游关键资源衡款沧,也是我们需要掌握的核心技术和资源泡。这些技术和资源透僵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品据叉程,我们再难也必须干题焕骋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敢,各司其职钩狼,对新能源汽车关键技术进行各个击破孙烦逼。北汽集团将在政府的指导和帮助下甸,在北京的经济开发区舞柯康,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心殿吭澈。它由研发创新中心吹尖锈、全球营销中心墟估恋、品牌体验中心相、联合创新中心等五大部分组成水,将建成从用户研究划秃拣、概念设计薯隋摩、前瞻技术疆庭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地红哼蔽。   第二汞挝斯,聚焦产品黄劣。   产品是企业价值的最终呈现摄檀,是我们寻求客户认同的物质载体糕盟痢。高度契合用户需求盒虱敛,被用户接纳绣、认同的产品才是有效的产品仑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嗽帮恒,我们的产品在续航里程巾谴诲、成本控制撑鼻、整车品质蹈迹、产品线的丰富度方面聪凌告,目前还存在着明显差距歪。打造新能源汽车的产品力坪,我们将从以下几个方面努力舜:   一是凝练牌,集中北汽集团的优势资源邦纱锹,打造若干款明星产品憾筒掳。   二是做好差异化的文章巷澜丸,精确地切入特定的细分市场棚。   三是做好迭代创新茫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化秽抽浆、网联化舵、轻量化技术应用到产品中谩壤,并根据新能源的技术特点邢私,开发设计全新的车型平台警蓝。   第三博科,聚焦资源桐。   21世纪的竞争闪,不再是产品的竞争快嘶,也不再是渠道的竞争钎罢,而是资源整合能力的竞争浪魄。新能源汽车全产业链更长纳惶、体量大港烽皮,包括整车譬湾、充电基础设施帝绕凳、智能网联我侯芹、无人驾驶以及下游应用在内锭篱筷,整体的市场规模在10万亿元以上惋。   然而资源是有限的市头撬,优质的资源更为稀缺翱,新能源产业作为朝阳产业涂榔,资源的布局与传统车完全不同晤骡檀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态耪菩,瞄准核心资源和稀缺资源妙,提前布局闭,将其纳入到我们的生态圈之中弥蔡,北汽集团将围绕着创新链滩锑、产业链平、市场链舜、服务链和资本链这五大暮ū剑块痕晃,通过新兴技术的孵化嫂毖、成长型企业培育拒、产业并购整合等手段驹馁,实现关键核心技术的突破与领先猴洗,打造北汽新能源的杀手锏踩都邦,谋求长远的发展肯,实现对传统汽车产业的更替星退。   第四攻,聚焦市场骡。   市场占有率是关系到产品的关注度麓、品牌影响力的重要一环填,目前我们在新能源汽车市场的拓展且、品牌传播勾挺苫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面磕豪,可以说暂时走在了行业的前列牵酞。下一阶段捞画拣,我们在继续发挥自身优势的同时煤却,还要加强对市场的精耕细作谜旅勿,对不同市场进行分别覆盖圃矮,不断扩大自己的势力范围隘缎铃。对公务市趁掀,我们将根据公务车搅姥农、出租车挡碍尼、城市物流檄化罗、城市租赁暮、城市公交等不同领域的特点钙私,把规律琢磨透淳,在品质差异化瑰、品类差异化和品牌差异化上做足文章浑鞋。对新兴市橙卓玫,我们将引入汽车的共享理念泵,做好网约车市场开发祥,打造国民车咆,切入经济型纯电动汽车市场貌泥怒。同时女肯贸,通过融资租赁等手段牡,对特定客户资源进行开发腾。   各位领导膏、各位专家械光、各位同仁廊顶,“阳春布德泽侠驮,万物生光辉”摹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烫博幌,新时代近在咫尺澎,新机遇触手可及仓,新梦想指日可期侥咖,让我们以自力更生踩我青、艰苦创业的进取之心斧,以敢于人心澄番霖,勇攀高峰的凌云之志违,撸起袖子距,真抓实干涟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔宦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炊婚坤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录煽狠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搔,我认真思考之后悸嗜,认为这一说法不无道理枷。我想可以从两方面来看蓟,一个方面是从全球来看馅,在2016年这一年彼,发达国家主要汽车生产国假宝免,包括大型汽车公司牟篇,大家对汽车发展的低碳化赔偏、智能化咕秦、信息化取得了进一步的共识疆亩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点弧齐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中阂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话灭阂,但是说到了要害鸿羞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期甭搅,守成者将面临巨大的挑战”浪哄。而从国内来看淬,我从调研中发现敖患,很多企业由“试试看”室靶闲,转向了“铁了心地干”量,把电动车放到了公司战略的中心地位醋。    刚才李书福老总讲的他的规划扭姓,到2020年轻博谓、2025年枚龟,电动车的比例要占那么大遣,新能源车占比那么大哭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泉痹。    另外鞋,在这一年当中貌领邦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿参阿似,一个是企业的研发路径在变化畴挺,由燃油车的引进缆、消化兴领扩、吸收邢,正在转向开放条件下的自主创新肺涉谎,各个企业对研发重视的程度诫锹幂、研发投入的力度是前所未有的腥详巾。另外搂坏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沸窍慑,这样就给了中国咎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酸。另外事艇详,有一批没有退路抖敝惊,专注新能源汽车的新兴企业寞摹,他们没有存量的拖累会,他们的思想更加解放犁,这些新进入者带来了新思路垒、新创意谜吭榷、新发展路径碉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路聊疼媚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钙慑肆,对我们汽车人来讲会有新的感触熟茎。    新进入者带来的新的发展路径祈牛、新的生产组织模式褐捍,给整个的产业带来了新的活力僻赦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径堪刃,我想这个影响是很深远的刚窘韩。因此刑额暴,从这个意义上来说巩,经过孕育期的磨合绍蝗,现在已经开始有所收获斜疼彤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乡蹭。    以2020年为结点城褂,中国电动车将面临新的发展态势等搓,我归纳了几个观点筹污:    第一仑,进入2016年骚俊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期岭朵僚,在消费者购买意愿增强的同时鹤叉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择徒。此时渐须翠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瞥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿樊熬矗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争式莆恋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侣僻,随着竞争的加剧句茨仕,企业间的差距拉大巳节,大浪淘沙的过程已经开始氦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缉。这种现象不仅反映在整车筷效,而且已经延伸到电池企业董、零部件企业以及上下游整个产业链稀渭诧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获衰先。    第二缸漆,迎接国内市场国际化竞争部日崇。可以预计政府购车补贴淡出之时绢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日财憾乱,距今只有四五年时间了厦廉澳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕趟,国际化竞争来临之时才是真正的考验惊儒。中国的企业必须冷静地看到腥,产销规模大靛挪,并不等于竞争能力强撑。我们与国外先进水平仍有不小的差距梢瞪,重要的是技术基础薄弱赫搬、原始创新能力低村勃、核心技术欠缺阀鞘杆、品牌影响力不足搅旧,这些带有文化色彩的软实力风,需要持之以恒的积累思赡,“非一日之寒”娩材。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点畴俺欧,提高竞争力的途径浓,不是等待企业的扶优扶强故蠕,而是由政府创造好的产业生态规青,使优胜者在竞争中脱颖而出奠何。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叮,就瞄准了国内国际两个市城⒉肟埂,产品设计嘿律泄、生产工艺链毯、产品质量都以国际水平为准痉捆钦,我想这些企业他们会相对比较主动桶茬。    第三杯翟,向后补贴转型期的政府政策斡,在既定政策支持的周期内卵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挤,是政策能否顺利转型的关键钙刷。政府的购车补贴是一把双刃剑揪驶旦,当市场竞争格局出现之后秃你惰,政府就要特别注意谭,不要因政策调整不及时而削弱竞争旧千。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础究。因此腻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喝谅醋,聚焦技术创新诵鞘坏,加快补足技术短板年钙卡,提升电动车的性价比彪蔡。相应的晶攫,评价支持政策效果的窗口拼,应该由市场规模扩张覆阮哺,转向竞争力的提升伸勒。    具体地看购车环节的补贴逝颅,应该适时退坡檄鸥钦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术传、降低成本的能量居贬,造成优胜劣汰之势纱窖宏。政府资金应更多地支持共性技术的开发赋睡、充电基础设施的建设套麻到。与此同时皮鲤箱,非补贴性的那些“功能性政策”计,例如碳排放政策惦、燃油消耗量限值政策椭浦风、零排放积分政策比徒线,以及购车许可干、限制行驶之类的政策组合应及时出台撂穆,使市场产生稳定的预期赊还检。 第四挺谢妙,立足后补贴时期秃沥,打铁还得自身硬揉。    从十城千辆算起缎,各个国家发展电动车的时间差胖琳屁,给中国企业留出了大约十年的孵化期村,这是难能可贵的沟蹭雇。2020年迫扛苟,作为中国电动车的一个标志性年份撂梢乃,将迎来后补贴时期梅沙熄。可以预计腹,那个时候直接购车补贴将淡出胜限,但功能性支持政策还将保持热。在这种情况下匠通仑,电动车能否与燃油车抗衡嫡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势圈嫂芍,将取决于这几年的行动队垒歪。    我国电动车是在较高起点上起步的警,总体经济技术实力已经今非昔比蔡,如果把握得当畴,以电动车为契机轮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观承栋瓶,企业应充分利用政策支持的周期龄,下大工夫做好三件事阀:    第一混拷,人无远虑撩,必有近忧狡桑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沃,并加紧部署与实施汇晾刊。    第二背,持续壮大研发能力响,掌握核心技术显懊,攻下“不经济轨、不放心彭聚、不方便”一块短板么琉酣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础菇。 第三谭淘,以产品的品质盲灿朵、品味打造优秀自主品牌岭,赢得市场的信赖昧。    第四喂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妇迁尘,就是在这个期间腊洛蜗,一定要想办法在自主品牌上下工夫空怂。我们的品牌实际上在燃油车上锹,很多企业下了很大的力量脾,但是应该说效果是有限的妊锋垄。而在电动车来说是个新的机会陕奸,所以在这方面应该下更大的工夫羚登,通过产品的质量胯嗽,通过产品的品味打造自己的品牌势。    第五缸,要系统规划融孤,及早部署“电动车+互联网”梗倘钠。今天的电动车之热镐,并非由于传统能源的枯竭胶氖拔,而是因为它有很强大的正外部性刹淘。电动车的低碳化梯、信息化家购几、智能化的潜在社会效益只有与新能源谜罢花、智能交通敬猾狗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胳摄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能急隧柬。随着这些方面的成熟渐尚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恢。信息化擎稼途、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点唬,这里有太多的文章可做菱航。目前辅助驾驶鹅、无人驾驶已经走在前面腥亮靡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源潘脚步、智能交通凭赔顷、智慧城市以及5G通信协同发展粳唇性、统一规划褂享、开展顶层设计涎、超前部署妇、抓紧启动柒干,引导企业的技术开发和基础设施建设赶,推进“电动车+互联网+交通”蹬,把阶段性技术成果用于提高交通效率荆骂、降低物流成本卸敌、保证交通安全套舶,使其产生经济和社会效益猎膳被。    电动车发展的大势已经不可逆转缺暑,向前看寄佬尺,挑战与机遇并存旧。如果把握得当春绍,机遇大于挑战!    我就说到这里理,谢谢大家!    (根据发言整理瀑,未经本人审阅采。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  全国政协副主席陀譬、中国科学技术协会主席阮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侯涎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲回,以下为万钢演讲ppt亮点实录把挎:    尊敬的清泰同志喊、冠华部长垮日凄、苗圩部长恕、解主任米拐,各位来自汽车界的中外朋友们椽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计随络温。上午抽点时间看了一下展览短,给我印象相当深哭棠工,有一个很深的感觉措惠钎,这十几年来中国的电动汽车持续发展亮洪添,走上了一条创新的道路磋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期掣。今天这个会议的主题很好伎帽峭,就是要持续地提升我们的技术能力咐,抓住创新新局面湘扩。我想就我们未来促发展暮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谩,谈一点我个人的看法岁嗜挪。从四个方面炊淮芯:    第一鞍亭,谈一谈我们这些年来齐心协力炮匙,新能源汽车所取得的新进展叫缚梧,尤其是2016年的进展特别明确娥翁。    第二涕,回归深入基础研究挖涣,提升新能源汽车的质量和效益庙贩松。    第三晦枪未,新的发展趋势滑煤抵、新的发展方向姓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点天,随着人工智能的不断深入歉奈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搽木踏。    第四灰,我们怎么样更好的凝心聚力辨,合力推动新能源汽车的创新发展痪,谈几点看法猛。    刚刚得到新的数据玛构,有的来自中汽协会诡瑰忌、有的来自中国汽研中心嗡,数据告诉我们瞎静情,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荡干是,占新车销售比例的1.8%偷隘特,中国的保有量达到了100万辆奠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汉龄,这里讲的是公共用的充电桩畴圈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家糯材涝。    我们的关键技术取得了显著的进步癌桔杆。今天上午我在零部件电机思歧、电池龄、电控这块花了好多时间链,仔细地了解了一下情况相,确实和我们了解到的数字很相近惩酮慕。动力电池的关键材料发展进程加快瞳、性能指标稳步提升辱痞粗、成本明显降低巫扦末,从动力电池的单体经却、电池包挨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骏挝肮。一个指标性就是琉庭锑,三元正极材料能量动力型的电池剔筒牡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤功惋揉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心里挂瞪、有些争议扇,好多同志说盘画,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标顿蓖,现在看趋势已经很明显福。我们特别强调的躬,钠遥块比能量达到了140瓦时/公斤衅涸,动力电池系统的价格妈澈,这个价格现在也是保密桥羡,但是总的说起来明显下降涂,总的达到了2.5元/瓦时以下烫。动力电池的产能达到了100G/瓦时购鼻,世界上生产规模谦盛,特别是在新型电动汽车的动力电池超,规模得到了很好的发展激。    驱动电机技术也取得了新的突破缎。特别是共性基础技术进一步突破瓤睬,导磁硅钢吐、稀土永磁材料门赐、绝缘体材料凤担需、位置传感器牡沧喀,芯片的集成设计和电力电子系统履竞,取得了新的进展捕。我也了解到弛封,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展孔炕。因此横弧逢,重量比功率超过了3300瓦/公斤笨涵,电池峰值效率达到了97%迹密,高效区达到了80%浮讽空。特别一些新的设计霞苇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用垄,比如说我们都知道冠掂,对于0—100公里的加速酗齿临,对于电动机说起来缄捣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疟劫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候塘搬扛,就是高速公路上超车的时候德蹦哩,超过它这个临界点以后含琉,这也是一个安全因素定莲媚。现在我们很多企业从两个方面歪,一个方面盗慨脾,用双电机的技术来弥补后面这个不足色艰其,第二个妊触鸵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力咀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展裂芦。    今年汽车界有一个新闻沃滤,第一个互联网汽车走上了市趁荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谦蔚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐彩雀,据说现在上汽的同志告诉我到,每个月销售2万辆奸蜜,产能有点跟不上了咆,效果很好片,上市不到半年累计就超过了9万辆涉,成为荣威一个最大的销售热点亲。在互联网大会期间戈狈懦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钎,搭载着北汽伎山魂、奇瑞剃胆、比亚迪轿车都亮相辞,首次开放了道路内衅,18辆车300多位嘉宾在试驶板,当然评价各有不同刺,期望值也有待提升嚼钡旱,但是勇敢的走出了第一步伍艾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿阜捞歼,做出自己的探索酷。    我特别感到高兴的是倡楷,2014年我们就曾经提出电动化靡清、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肮桐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索昂糜俱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展殊,从汽车到基础设施睛,一直到停车场斡充掠、充电站笛桐,包括各方面财税的支持娘豹配,一系列的政策婚。国家层面违,从购置梅粗剁、补贴钉、税费减免时、研发支持肆、生产准入闪舰豪、业态创新算、基础设施浅搭蹋,特别是标准规范方面磺捻暖,都出台了一系列重大的政策措施侩罗课,现在看起来落实的进度还是比较好的南糕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论悍,这是一个开门的讨论理械倦,许多外资企业都积极参与当中丝纳损,对电动汽车发展韩、新能源汽车发展侯墒陈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搪磺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面董撵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现佃熟尚。也是由于刚刚推出来髓魄缕,我觉得很好添沦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见火,使政策更具有落实性伯。    这里向大家报告一下犀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革权膛。新能源汽车作为一个试点的重点专项苯兄落,实现了从基础科学到系统集成昂拦、共性技术集成雹、示范全链条的部署棺,特别是在基础研究方面罢,加强了对基础科学问题的研究袒。因为现在产业发展到一定程度的时候焚横,要提质汾损、要增效仙,还必须要静下心来硅桶、回过头来从基础科学问题上下手差,不断的进行优化蘑潍享、改善淖,才能获得发展炼。特别是这次的重点研发专项溅,对于电动汽车智能化和网联化的技术腻鞋骗,也设立了专门的课题携,实际也是我们当时电机乱雄、电池叮受附、电控的“三电”之一夏切橙,也随着时间的进展不断的转向新的重点乐。所以韶,整个“十三五”期间的专项规划伟,将对六个创新链条碾绞渤,就是全链条一体化的部署偿辖,38个重点研发任务讥,政府加大了投入娩芹疆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入驹葱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿校,首次突破15000亿佩韧,更值得高兴的是萌屡熬,企业在这里边投入比例得到增强默波令,达到了78%以上噬耪芬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策槽、加剧扣除政策有直接关系敞荤苇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胳,看起来企业投入的效率还是很高的归通。    去年我用过这张图(ppt)滇,这次还用这张图氰剐霖,对它进行了更新椭粪扑。由于时间关系桅,统计是1-11月底词拎摄,11月底中国产销量是402000辆雀醋挂,如果这样算的话落,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆环雌,中国占了40万辆协,就是占了50%惭。到2016年底筋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆闹,中国占了其中的100万辆锨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力室,也说明了我们国家对于节能减碳牢、应对气候变化作出了新的贡献娶锣船。我们虽然应对气候变化调门并不高飘,但是我们扎扎实实在做每一步熊甩,现在无论是风虫慧、光杆乒、水籍挎、输变电蔑借,无论在技术先进幌将、装机容量饱拷、发电量都走在了世界的前列季豹,这也是我们作为一个还在发展中的国家摔,为新的发展欺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扑围。    世界发展的趋势也是一致的糯,低碳慈卿逃、电动鼎委妻、智能化成为各国共同的选择换觅搁。美国八、欧洲吵、日本凶客,包括汽车企业福特疾、丰田芜、大众都推出了它们发展的战略蟹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鲁芯,比如说大众推出了它的“2025战略”疚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冠竭,销量争取达到300万辆搔,自动驾驶要覆盖酞,在2021年提出全自动驾驶掣廉星,电池也要进入大规模的投入孪黔朗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寸虾,零排放旅、互联矢嫡、自动驾驶汽车勘戊建,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力同、氢燃料汽车刺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怪随贸、沟通头炔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式爱考、增程式的混合动力汽车光,因为他这里有基础建设的问题导促,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来陈玖,就可以有电的情况充电截橇、没电的情况加氢宠巧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舷佳测,同时又实现了真正的零排放加陋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai玛,上次试驾可能还是8年以前授,我觉得汽车的进展劣驳淮,无论动力性勤藤、环境友好性蔚良、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嘛始,据说已经进入了市场类沽输。包括通用也宣布了在2020年以前撑矢充,在中国推出9款新能源汽车皖。我这里想说的是艇骋,中国的市场也是世界的市乘铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的栋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓤荆、参与竞争氮痘祟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业徊露,就需要我们来推动整个的发展链耍奸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纬茸。 第二瑞糜,谈一谈我们对于深入基疵妗,着力解决一些新问题的看法版蒜梧。    对于电动汽车概权菊,大家首谈就是续驶里程患仑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吧拾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嚎笑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矢味,一个明显的标志试,实际电动汽车能耗是和它的整备质量策,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狄。如果说单程的提高电池的载量圣尚,当然加入电池的载量车子可能要增强席,车身的增强就又增加了重量擦涣耗,直接影响就是增加了它的电脑汞。我们也看到一些装载高容量电池的费棺,虽然续驶里程延长了探掣,但是百公里电耗就明显的增加了懊山凑。因此填,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骋磨步,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纶堕、合理的规划琶凛。首先椿,车辆运行的范畴对抢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卜教颓,尤其是现在孩嘛快,我们应对大气污染畔飞,主要还是大城市集中祷脆才,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑办。但是从技术发展上说起来卸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度尝侵荚、功率密度和整车的轻量化接伴芜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准及览,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呐,这当然是市场的期望椒踏日,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题净健撼。    最近新材料研究发展很快贪酿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用斡。有的朋友跟我说吭汹,我们现在用的是石墨烯电池靖地森,其实说用了石墨烯是对的圭咳,但是用石墨烯全部来做电池工伶,似乎从科学意义上不太准确烈晌窜。石墨烯材料瘟擒魂,包括碳纳米管茅,都有它优异的电和热的传导性能荡箩迷,作为锂离子电池的负极材料添加剂粳份朵,可以有效的降低内阻堑,提升放电的效率剑农,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话焚哩,还有助于减少介质之间的电位弛,来减轻电池界面的腐蚀性蓟。从这个角度上看蔡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的攫,当然由于动力电池负极密度提高了鞘煌阂,对正极材料也可以进一步的优化迪凡,在安全的前提下巨滇烧,所以也可以显著提高它的能量密度凳塘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驹虚酞,就是说能量密度提高了读,同样的电池包里面可能有更高的载电量残,但是运行过程当中它的热交换量也会增加楼惰壳。所以在增加单电池和电池娜绦茫块功率和能量密度的时候畔茹,还要加强对于电池包热交换距离的研究鹃,来优化提升电池包整体系统的技术访适,它也是一个相互关联的关系轿。    随着电动汽车的发展呢挠撼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计荡耍。比如说电池包往往布置在底部房,夏天路面的热辐射还是比较强的毕镀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理串忱,从结构上来实现电池包的冷却竿,因为我们现在冷却剂就是这样的瞧,要把它放在迎风处莲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棠铣,电池包也应该考虑到这个卢欢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理帛。结合冬季放电的特征都撼,我们还应该研究秤衔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孰,使它保持在合理的范畴之内疥醋,来逐步的解决冬天放电比较慢的触司娶、容量比较低的问题控。总之说起来嚏帕魔,我这只不过是一个例子雷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础来、关键伺、整体的技术统一的来规划和部署谐夸。    上次百人会上我特别提出谢畴卉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撕,带动汽车制造的转型升级校。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恕傻洞,给我留下一个很深刻的印象鸵和,我和苗圩同志都搞汽车的糖陡煎,过去我们焊一个车身500多块钢板矛,用2000—3000个焊点接在一起唐,加工线上全部实现了机器人几粗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身毋忙,一共就45个部件摆疤蜜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肃,几个机器人协同操作牟配。板件和板件之间没有焊接喷弹,就是直接的黏接撤垢,加热黏接普禾店,远远看去就像搭小孩玩具似的退,几个东西装起来溃。更使我感到比较吃惊的膏,现在碳纤维的车身攘诡,已经不需要在现场涂装了痊,有点像我们当年装修房子狸规,先装地板再油漆浚喝慑,现在用的全是油漆地板费。现在汽车安装上确实有进步谈毙撂,所以我也很有感触饥睛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扇烦,需要轻量化材料的技术哦,需要轻量化的设计丧评唾,需要轻量化的工艺妮敢捅,也需要轻量化的流程椽础。特别是现在的汽车产业滩涂徘,包括内饰座椅使用的材料弯苔,也尽可能的采用可回收逗舷铂、可再使用的材料裙枪卿,这方面的技术也在不断的提高离坏,这个应该成为我们新能源汽车发展局,不光在车辆技术蔚烽、而且制造技术流程方面全方位的提升咆圣割。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展擒独,今天我很高兴勿劣蝗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闺拳,更多的看到了我们一些咖,像燃料电池大客车的发展澎。很多企业大家如果去看的话诚顾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料入阀辅,比如说碳子胜梗、交换膜黔距确、双极板哆莽温,以及它的特性基础研究的进步密切相关司陷石。实际证明品,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痰吠,也具有自己的发展环境的优势佰搞。我们要借助这个优势来推动我们的发展掸蹄目。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系村,我们是不是可以考虑码,尤其是在燃料电池研发的初期宪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用椽,这样可以有电的时候就充电蹿、有气的时候就充气凰,按照它的发展各取所需监泼。实际从技术进步上镣蛋蔫,技术发展的本身爱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寡,对于延长它的寿命坝烘,对于减少它的燃料消耗熊巷赁,是很有帮助的匡酥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凰骆清,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用靠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弧陕订。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点秸家。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域倍舰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向撮辣砍。当然它们也在考虑景坚戒,我们怎么样能够更加适合中国的特点控。我们还不能忘记中国还有一个优势连,我们在电动汽车走向市场的前期寥讲惦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用攻,先在公共应用桔、出租应用上去使用烫栋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广备轮羡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弯,必然有一些城市就可以走在前面茅瘸氨,又可以来推动健康合适和快速的发展反桅。中国“11?11”又是一个新纪录驾沪,信息产业娶瓣、网购变成了整个市场销售的主流绷捐,我们看了看比弄,2016年快递业高速发展客感,中国快递业总量超过300亿件闹态,平均每天8200万件包裹走在路上恃,用于业发展小型物流车清洁怖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视萎娘辩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苯溪驮,有了高端引领就有了有序的发展臀,放弃了高端引领就会低端充斥抵茸豆,所以从这个角度上拌父小,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捌,争取使我们的汽车产业走上高端引领寸栏、创新发展的道路上培硷。    在燃料电池汽车发展的过程当中獭雾,深入开展了国际合作颧冒膊。我们积极的参与了国际合作奥,开展氢燃料电池领域的技术合作馈旧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尝碍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盲,组织国内的企业缄,开展深入的技术合作架帝超。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘿弦侯,定位就是要建立一个覆盖全产业链花、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织堆媚,在中国发起但并不局限于中国轻冠,积极组织管理以及运行机制山糙佩,要按照国际组织来筹备惨登派、搭建洪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池倪,因为燃料电池实际用处很多叮巢,比如在通信基站无、备用应急电源狠,随着我们移动通讯不断的扩大汤歪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放堡桅、包括更新贬,都值得我们重视墒藐五,包括医院的应急电池肆宝稿、安全防卫幂,包括我们最近在研究深海运载悍,也完全可以使用氢燃料电池堡幸亨,燃料不是电池娠弗,实际是一个发电机集扛,而这个发电机可以用在各个地方鼎碘,最重要还是零排放的清洁能源垢惭灭,效率高烂,能源密度也高沽际。 第三茸,深思熟虑吧睫彭,把握好智能化的新机遇额。    近几年来猫守控,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展是斥妒。比如美国密鸥泉,白宫推出了人工智能的新战略阀兼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划文胯联,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惭,包括日本的创新战略规划僧挥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会娟诞藐,这个时间恶补了一下人工智能的技术临钝。中国工程院最近技术指出纳玛祁,人工智能即将进入新的阶段乾,人工智能发展有四犯溜硅、五十年代了青,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汾。但是当我们信息化日益普及犊,移动互联网案、大数据丛、云平台的发展湿,信息环境巳蚀粹、数据基础涪、目标理念旁忌、市场需求都在发生不断的变化鸿饰,将推动人工智能新发展贺梅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段偶。因此到,发展人工智能也有利于改善人民生活十蒜尉、提高经济发展的水平突控男、增强社会治理的能力赐缕扇、维护国家的社会安全诉皖炼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扳犁,但从各国的共同概念和我们的研究晨迸全,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素檄然昧。第一佰翻,要降低交通事故和伤亡人数蔡睦。美国的报告提出来锚胶史,美国每年有35000多人死于交通事故团舒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的囊沮徊。第二钡,要应用低碳倘、零排放捍、环境友好的运行环境峰隘锈。第三娃窍,便捷塑,要降低驾驶强度溺,提高交通的效率撩派瓣。第四茬等极,要推动共享通揩赐,提高车辆的利用率家。其实我们现在不得以所采取的一些限行另陵拣,包括交通的拥堵灿怂,都降低了汽车使用的效率迹肌廓,所以从这个角度说起来戒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捂体。还有恍醇蹋,牵扯到公平出行澎签氢,随着老龄化社会的进入似,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展灵偶。    关于自动驾驶汽车研发进程撂氦,好几个报告咆婆,有的人说无人驾驶燃,有的人说自动驾驶将,有的人说智能网联汽车等,都提出了汽车发展的里程碑到,我觉得无论叫什么汽车瘫铝叫,都是说了这么五个阶段勿,辅助自动驾驶灌铜诫、部分自动驾驶丧凸、有权限的自动驾驶娜晤目、高度完全的自动驾驶阶段登嘛逗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点版,比如说在辅助自动驾驶方面漂,怎么样能使汽车感知周边鼓,科学决策峭年,及时反应霓。比如怎么让汽车能够与互联网连上耿双,最后有条件的自动驾驶还得考虑车揽痊、网精市、路的联动搽瘫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系觅碱穷,就是人肥、车独、网欧、路的一体化妮纹。    辅助自动驾驶祟泼股,实际这些年是汽车界一直研究的重点巴屏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多催,有雷达盼抵,包括现在有毫米波雷达蛙湘,摄像头弥苔,对外通信系统壳阀,包括定位耗络泵。与之相应的姆嗽,刹车寸、油门结、电子稳定系统掀隆肚、电助力转向等这些钮棵硕,实际在关键体系上宠,传感系统零骑诡、操作系统卷褂、中间和决策系统的研发蛙计瞥,其实这件事也不是现在的新形势提,早就在80年代的时候吗,80年代后期就研发了防抱死系统笛厢贡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系息,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丘枪,包括防启动时间的空转丢,后来又有了电子稳定系统闪蒲巷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涛聊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脯关。    传感器用到汽车上就有了测距的警示济焙娟,有了它以后杭仿,在90年代的时候钨,我在德国工作的时候拒匪,车里边就已经有了尾随自驾赎切竟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走熊,不用担心九。最近我看到了我们国家的好多汽车桶距,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应帝蔬匿,一旦接触太近都会自动加一下速舞衅难。包括我去年去参观长安羌,他们也给我展示了自动泊车系统搞诉悲,实际自动泊车系统我们在德国工作排舷光,90年代后期时候就有这样的设想女莱,2010年我到德国去访问的时候几特,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型幢起猛。实际很重要的意义奉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起齿,也得到了发展立蕾酿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沦。    下一步就是智能网联枫吞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锤筒、看到自己看不到的东西斜虫端,90年代初期的时候萍拈鼎,堵车情况有数字广播露,数字广播就和我们一般的广播不一样维咯,随时可以呼叫堵车的情况淑睦。后来有了数字地图和卫星导航碍搐弥,就形成了第一代导航系统静窗攫,第一代导航系统并不知道路况的变化瓷,只知道路径的设计桓富。然后就出来了联网的导航怂,这也是这几年我们都经历过的事献蜂。上汽这次和阿里巴巴共同合作箍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鞭累免,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涪径,这样坐在车里的人裴俗,通过导航畅联迪、通过云平台就可以获得各种各样的信息老警憋,比如说动态的导航杭落、比如说加油充电站凑、维修以及各种信息的进入段,使汽车的视野得到更大的扩展费狗幻。但是真正要做到智能的网联汽车心卧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键北仟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稗好廊,这就需要我们把各种信息交汇在一起叉,来实现智能的决策控制屑烘堂。这件事情说起来好像很容易泉攘,实际也有很大挑战拴剂誊。现在我们一个汽车里边有两故拦乾、三套信息系统涣,有车载的信息系统七杆铆,还有驱动系统的信息系统圃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通欣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浚呜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯林,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涤,就是快到地方要进行减速颈,但是如果你让它自动驾驶的时候程,可能它就很早的根据外界的信息来判断顺侗,让它调整好姿态旅炮牌、减低速度灸,进入转弯以后在弯道里边再加速骋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段里灵,这种例子比比皆是朝贝相。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秃。因为我们电动汽车从电机啦拔饲、电池车痛、电控开始倍,电控第一代做的第一件事娟,就是通透的动力驱动系统的网络垢唐扮,就是第一代的CANBUS系统盲涤瓶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肥,从这个角度上说起来磁肠捕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搜妨割。    当我们实现了这些以后尚蓝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战椭颅。这是我们常见的北京交通的一种情况曝传,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伐,去识别各种各样的高通沪,做得到逢己,但是不保险花舒诞,这样可能我们就要有这些信号的发射器呜,让汽车能够知道这些情况昏吴齐。如果再想使它往上走染怠写,能够实现部分的自动驾驶每韩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磕苹,比如说晚上的雨雪路醋柑,比如大雾弥漫的时候虎袜侨,比如尽管天气很好挡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰忻尺萌,这些情况都需要我们去应对圣,其实道路上也应该有它智能化的装置汐韧碌,就是说有自动的能见度感应器雌,应该有道路结冰的感应器顷扰成,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全袱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全很,安全是所有发展的主流鲜特椽,而不是时髦蜗驾炯。我们在做任何工作的时候泵宿犯,必须考虑人是坐在车里最宝贵狡、最要尊敬的东西罕卷佛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锋、人的便捷垄挥喉、环境的友好和共享剖疗忿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓮亮拍,来推动我们的发展驰脊蔷。    因此慌愤翁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三活受、四次交流便吃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孙犁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匿嚼,这个架构的着力点应该在车载的平台势、在网联信息掠公、在智慧交通的发展虚葱楼,我们要重点发展的是车辆的关键技术嫉玲、环境感知氛猜黔、智能决策戒、执行控制江去熟,我们要对信息的关键技术舵,V2X通信汐,甚至于将来车对车的通信系统校、云平台匈炭、大数据版燃皋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制迟摹曙,这里也有很多不同的东西池。我们还要对基础的关键技术酬,高精度的地图秽、动态路况信息深诗、综合决策和操作系统坏。只有这样趁世韩,把人肺邓、车串、网芒、路同步的推进鞠,才能够迅速的发展颗,否则又会碰到先有车巨鼎发、缺充电桩的情况福骆,所以需要我们今后的发展当中更多钨瑞。与此相关的技术惶祥,检测系统挛敝,还有一些法律法规体系娜巍筹,一些基础设施的建设核,可能还需要更多的发展告。 我们必须要精心规划钢草贪、协同创新了彤,来研发自动驾驶的新技术寥备垮。    一荡辈慈,安全圭嗽封、绿色烯涵块、便捷夸布、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嘿涟读。    二霸祁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瞄鲍洪,多领域技术的融合携尚穿,产学研各方面的合作行式虏,要着力推进协同创新兜,这里边由于它是一个企业的热点罗,所以企业要成为技术创新的主体库渴。    三田,企业为什么要成为创新的主体逗?我看了很多规划箔,从现在一直到2025年仙、2030年尘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就清破,但是可以实现沿途下蛋狈,从过去当中郡郝蜂,无论是防抱死系统暇连脯、电子稳定歧、测距警示膝、避障反应去累时、自动泊车都是发展的热点显,每个技术都带来了商业回报坤,包括我们在信息系统徽,包括这次互联网的技术疾靠,上汽互联网的实践炒硼串,也看到了我们绒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高七,只有以企业为主体吾,不断有新技术发展蒋,使它在使用当中获得使用剐龟,就能够推动它的可持续发展戚,所以它不是一蹴而就的事碴,是我们长期坚持的一个任务郸。    四吼糙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鲤寐、精心规划侍蹬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础毕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捶电柬,我也是觉得有一些东西包括基础建设酒,也应该放多这个测试区里面去拦,使它在真实情况下运行赂,才能得到一个健康和全面的发展享羡掠。    最后我想说眉端藤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绕熄氦。其实我们用了十几年的时间实现电动化涸,推动了产业的转型断镣,随着信息产业的发展售口镁,网联催生了新的业态互,产生了新的服务业稻。轻量化带动的不是简单材料的替换票叉,实际是对汽车产业的一种升级撬、一种转型我,同时誓诽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瓣炭,充电网服务体系的建设桅抹欺,可能带来何止几万亿的新的增长点洁。我回忆乖辉额,在经济工作会议上总理说过一段话辱,“实施创新驱动战略的发展蓟勉僵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烘,也要注重用新技术栓磨第、新业态来全面提升和改造传统产业陛,带动产业的转型升级哎行拿。”    作为结束语我想说蹲波苫,回归一下新能源汽车取得的新进展拟叭擎,下一步还是要全面落实政策钙秤亨、着力开拓市场谴路、建设基础设施添脆、创新商业模式恫妊,把握好发展的先机祷茎挎。我们要针对市场的新需求八哩搁,深入基础研究司羌辉,攻克关键技术秦纽忻,完善系统能力殿贰动,着力提高产品的质量和效益切歼。要把握好汽车智能化发展的新机遇寂,要系统的研究穷,精心的规划栖,要鼓励协同创新企业主体惜,大胆的尝试孔焙啤,来攀登自动驾驶技术的新高峰辩的口,要凝心聚力就按硷,发动优势秸桐,动员各方力量琶,完善政策措施赶,营造更好的发展环境淘保。    谢谢大家!    (根据发言整理桓概闻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉炊涧: 陈理事长衅刚,各位领导害傲此、各位朋友宦股糯、各位专家墨捅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法壁堑骋。我今天的题目是四网融合坟屑鬼,什么是四网菠边苫?交通网无、能源网途稀亥、信息网疟祈、人文网毙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粒冈法,电动汽车是一个能源的载体瞳寸开,又是信息的载体宽墙,然后可以作为人文的载体巴编飘。四网怎么融合沃泞驰?怎么发挥电动汽车的附加值泌檄伍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦樊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系深别,能源跟信息到底有没有内在联系兴磨,我提出一个储能熵理论供大家思考厂耍。    我思考创新的要素搂,要创新首先要解放思想凉。解放思想要学习《易经》的精神粕荚,又要学习西方文艺复兴的精神耍烹离。《易经》是一个太极羡,太极里一半是黑叙、一半是白钵,但不是直线弘,是弯曲的枫闷,黑可以变成白孺,白可以变成黑思,黑中有白坛,白中有黑锚,跟它对应的黑就是黑柑矮搅、白就是白了煌绵。《易经》是变化靶,有时上版凌嗓、有时下论,上时不要骄傲自满鳞还,下时不要灰心妙师厂,是客观规律歧滴昂,都是周期性的桨前郸,我们在调整挥旧,要注意平衡动力统一歉温。    整体都是这样们蝎,全局都是这样媚茎,今天讲跨界怯齿,要学习西方的思想就是文艺复兴塑。文艺复兴的功劳不是在文化挠辜会、艺术等等呢,文艺复兴是解放思想疤福。哈佛大学的校训追求真理锰惫赔。要把自然界的规律找出来解放思想马稀,自然规律造福全人类略。伽利略媳戌行,罗马教皇威胁他轿眠,他不怕慑聊灯,他说地球起源被上了铁塔磊守臂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女颇,被叫之违反教义茄朵昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师邻,第一个米开朗基罗替管勘,他雕出一个裸体的美男子莲帅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇竣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看片弹棚,里面很不容易梗,从意大利借了很多达芬奇的作品霞汹拌。达芬奇不仅仅是一个艺术家糖骨庆,也是工程师;看他作品烩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贾宠尘,第一个从事解剖学书槐。    解放思想考虑全局的问题祥。文艺复兴第一要全局思维松,第二要有天人合一的思维路绅,第三是环形思维鳖。要考虑全局思维户蚂,今天做电动车目标是什么取淖?有什么经济效益佛灵、环保效益跋、能源效益玻非、民生效益姬骨,总体总目标要搞清楚犊慨,一定要有全局的观念梁汗。特别搞智能汽车全局性更大棚骨。另外要环形思维狈,要反馈胁拢斡。然后是循环利用的思维氖。    创新寞锣,我把创新的要素跟大家分享一下酮浚。首先理念是创新之魂俱傻阿。理念有很好的氛围饲踩怖,有了理念才有创意恋,创意是创新之源相爬慕。还有人才贰康,人才是创新之本胆抄。怎么能有理念鲸途?要有很好的氛围惹,总结第一方面是合作精神赌锚,开放宛、合作编、包容亭边,双轮驱动商肖味、增值驱动部酶、市场驱动钳垒,通过市场的倒逼伸。然后要有完善的知识产权保护涧宏莽,还要利用网络大数据给我们带来的好处翁尚蓉。今天创新制高点是跨界融合任喉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界效线。“一带一路”我认为是跨界融合簿,一带一路是西方的伊斯兰文明女,还有它把科技咕、技术尝识娠、经济茅、贸易连在一起椒同氓,所以我们要发扬一带一路的精神柿练颊。我是福建人也是漳州人方,一带一路开始的是峙新ザ裕和下西洋澜玻。我们要跨界融合吞。    我接着讲智能汽车兜犊。智能汽车首先要有解放思想妓拨挞、全局思想考虑问题靠。三个C呻细,第一个要连接起来戎氢规,第二个连接是要协调要合作签敞,1+1>2饶,那就是《易经》的精神赐。第三个盾返菱,今天的连接是移动的连接拼帅僵,还有MOBILE浮甩盛,MAN TO MAN变描、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来截川。    今天电动汽车很重要的一个幸,大家买得起用得可靠素。智能化以后负怯,因为有各种各样的基础设施和商业模式粉杀瘸,我不展开了检。    从电动汽车变成一个智能的汽车弦,从智能的汽车再变成一个智能的交通疚许拆,从智能的交通再变成智慧型城市繁氛祷。我们附加值可以产生很多豌膜掀。根据《易经》价值精神贝崔卢,通过交通网查抠抹、能源网唤、信息网恕、人文网可以产生无穷的价值机会实破。利用交通资源的全时空动态感知试宦,交通工具的全过程运行管制律,无处不在互联非、感知桨、管控和服务牢惜融。    怎么布局丛污芍?怎么把电动车进一步变成智能汽车孺,如何布局智能网联汽车技术犬帅?我认为示曹圣,不但对中国七,对全世界都做出更多的贡献管徽填,第一是制定网联汽车法规标准旦、智能技术骄、环境惮、HMI技术蓄、空置执行技术怖、智能网联的实验啤、网络和信息的安全摊。    怎么做到网络和信息的安全扒磋?这是一般的云蓖,怎么把一般的云变成安全的私人的云冒铃缄?有很好的结构伤酒,处理器蔚庙歧、传感器粱士的,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筏朝。第一是收集材料缆咐,就地处理誊文堂。第二是从收集材料到云之间要慢蹲炼,一个是单点控制捌噬,能量控制或者功率控制橙失疚。一个是多点控制入,能量控制或者功率控制侈狙猫,这是全局性的嗽湘榷。要及时处理汤膳瑟,要经常互相认证路楼,变成安全的云挂寸啪。    跟大家分享一下我做的一些工作俗几。怎么从理论上去证明这个是可持续的鞍?我一直在思考所有的工业革命撅,基本就是能源更新膏。第一次工业革命忙纹,瓦特发明蒸汽机滩擅奴,电话妨。第二次工业革命梯形,美国抢占先机钵,电气化乌弄,主要能源专项与信息建设尉桂。现在第三次工业革命来了痉些,中国能不能抢占先机善碗?我们要做新能源特,信息大数据时代赂吞腹,我们百人会能不能更好地发挥作用甫?今天早上的研究会很好囱,我建议做一个尝试的机构赦,每年召开百人会国际研究会议灯,形成品牌柯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢聊?我提出储能熵的概念摔叫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刹汰屡。一个系统里面假如是孤立的癸忿、系统是不可持续的忻,一个是做功社、一个是废料是不可持续线逼。如果是物理系统罗尽,分析储能熵诺伪秆,熵代表可以再利用舞连。总的来说惭,一个系统熵不能增加钨锤玖,熵要减少拉谓合,熵减少系统可持续界。熵是储能熵递,熵是不用的熵锯辞,下一次可以用午访茶。总的来说熵是在减少篓官。    包括中国的历史文,中国封闭的时候中国就不可持续化茹,中国开放中国就可持续协黔绒。近亲繁殖以后熵增加不可持续外。系统要做可持续性蜡惕,系统熵要减少首挝,你的收入不能是单一的册必烤、不能是孤立的系统蛙咀寥。因为一部分是做功拷犁,一部分是废料玫,从废料里拿出来救队跨,通过证明熵减少搐稻。从废料里面可以再循环烈,那么你的系统就可以持续了氏婪滥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疵,后续需要时再利用的能量的熵撕,通过储能熵概念的引入沃,希望用来解释可持续系统的演化过程蓖居。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态闷。    综上所述湾,不管系统是生物的或人工组成窃掸表,维持系统发展的条件具有外界能量的输入暖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐缥选,而这些系统工程特点是瘸矩,即使在系统研究过程中孤,一个熵有增加的过程快粉佳,总体在系统不断迭代发展的过程中哩唤玩,系统将进入熵减的状态巳吴,因为系统具有自己生成复熵的能力兔,从而保证了系统的可持续性雹嗜。    应用在电动汽车毙龚布,这个是分布式的发电仓,这个是分布式的负荷敢。电动汽车就是分布式的负荷倪墓,还有分布式储能李,电动汽车有储能备妻刷、有电池巷。电池可以双向的被搂,分布式地发电市坡仙、分布式地负荷邓汹,在分布式的储能稍,这三个系统可以持续欧,这是我要证明出来的泰簇歪。我证明只要你的熵是减少的馁财录。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疥。    感知惫狮、认知绩、行动疾疵,不断可以纠正人的行为仇集鸽,比真正的司机还要好萍。    最后骨,希望我们以后的交通系统是舒适的陶绍宫、生态的贾稠栏、方便的和安全的啼辩。要做到这一点桅是烷,什么是成功赔?因为里面的成功是3个S昏稍,SUCCESS独捂推,在S茅博差、E里面画一条线都是欧元跟美元搔奇,今天是国际合作焚歌,虽然人民币还不是徐,是一篮子化的特授搐,人民币准备好了千良。ESY就是人民币栖蚊衬。    要有六个眼睛衔双兰,有四个眼睛不够票痘。第一要把眼睛放在前面解放思想鹿武。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挞妒史,电动汽车下一年布局市臣股甑谩,也要有前瞻思维楷膊靛。眼睛放在后面汲取历史教训救牌,要有全局观念烂。要看到旁边的需要较晒。然后要把眼睛放在右边学习欧美氖宏,不得不承认高端人才密集地在西方桥。所以把眼睛放在西方学习鹃弛,它沉淀了100多年怀圃。四大发明中火药是中国发明的堤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坛适喊。全方位都看到了部,所以英文眼睛叫做EYE拐。第一个I是Inspiration亮,有了激情可以有想象力沟鹤疥,然后有创新蠢栋概,但一定要融合搬伦,一定要集成藕善九。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鹿。科学要把自然归结起来度,工程有十几种放,要把科学誊摧、技术聊晃、管理结合起来那就是工程寂比,那就是要集成讼。特别今天要跨界地融合常麓徊、跨界集成差舜,这样才能实现什。但没有钱也不行挖,今天招商局也来了很多金融机构凄态港,要融资课怀。    谢谢大家!    (根据发言整理蝗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   回顾已经结束的2016年帕畴困,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拍牌授。在政策的全面推动下匿男趣,我国电动汽车年产销量再创新高炊厕缸,达到50万辆左右斑冉尘,充电桩数量达到20万个蜡沦滔,遥遥领先于世界各国叔清辣。更为可喜的是榔筛,在规模市场的推动下桨布,技术创新全面展开怜党,技术进步全面加快霉,正在全面逼近世界先进水平擞。但是秸猜,在这大好形势下去,质疑之声渐起烈烁捣。比如哇,我国电动汽车发展主要靠政策推动吞,能不能持久戊佰?政策是否过于宽松朽吝,以致于出现骗补情况浮?另外萍,由于发展形势良好冷蒜,一些激进的观点也在抬头护屏。比如入,要挡住国外产品进入中国市澈怖怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车霞日倦,准备放弃传统燃油汽车譬。    作为一名资深的亲历者咕滇啪,笔者认为狡教,在这新旧年度转换之际惶冯,有必要分析我国电动汽车的发展形势僧校署,梳理其发展历程彩群,以利于业界对形势有清醒的认识犀谎查、清晰的判断汐片幻,明确今后的行动方向既。    一恭凑、我国电动汽车发展形势良好    当前期骇鲍,我国电动汽车发展形势良好纲擦,主要表现在两方面粉维:一是电动汽车技术创新全面展开酒篙阂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快珊,技术创新和商业模式创新层出不穷办驳粉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面许,比亚迪痹恃、北汽痘姆居、江淮谈邯力、上汽等都推出了极具竞争力的新产品隘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车废实,而是专门设计的电动车卡鞋,续驶里程达200~300km甚至更多赦霓,能效明显提高抖穆蔡,动力性比吉、平顺性估墟、舒适性十绷叼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平菠匹。事实上编亥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皋。另外俩椒搬,我国电动大客车产销松、应用占全球份额的90%以上拦,技术达到世界领先水平扮期。    在动力电池方面耽股,我国产量已超过日本八、美国坡躲、韩国亭嚎,跃居世界第一浚,且市场份额超过全球的1/3樊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面配祈湍,呈现高能量比煽活、高安全性阂托筏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势霉。同时昏,产品水平迅速提高守,与前一年相比胸,平均能量密度提高30%翻,成本下降30%左右马擒鸥。    在驱动电机方面添错,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机灸,总体性能进一步提高题,成本下降30%左右份。在电池管理系统墟缚、混合动力系统痴咀肝、电动助力转向蒲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苹抱弹,也都有明显进步聊泊。    在基础研究方面酚挖氛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蚊拾,电池热失控推失疚、硅碳负极材料具逃肆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快保薯拾。    2. 充电基础设施建设加快珐尘獭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下武闲,政府有关部门出台了实施细则谭,多个地方政府建立了城建书独铣、电力沏、规划等多部门联动的领导机制虾,大大促进了充电基础设施的建设速度烈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蛾贬,我国充电桩总数超过20万个失辑寸,远远领先于世界各国履。    在市场带动下活枪,技术创新不断涌现迁哪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术杀怯灿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法色啦拦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掠砷、节省设备投资的车端交流快充技术佛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娜钱。    在商业模式创新方面倍彼,呈现出各类优势企业多种形式合作秸癌额,加快充电设施布局藩、建设角、运营的趋势潮汝。众筹建桩胁、合资运营夺、利益分成等运营模式迅速发展彼辱荣,公交车管、环卫车嘿、物流车笨逝裴、出租车杜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模猛,广告推送秀、免费无线热点接入等增值服务开始出现邦璃寿。    在互联互通方面秸婚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施链敲断,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段检,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成槽鞘齐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定庙,以企业级喊、城市级监控平台为基闯屑摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陕、信息互通的国家信息服务平台即将建立烩累。    二锰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说棵墙,我国电动汽车的发展道路与美国统、日本褂、欧洲等国家和地区有所不同皑,主要区别有两点抡沟厕。    一是政府干预模式不同膝。我国采取的是政府强干预模式郊,政府进行顶层设计怕皆,制定国家发展规划磨摄斯,多部门联动制定全面的鼓励贸韩、支持政策喜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙嗔住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车磷吵绍,在市场发展中不断加强研究开发佳户瞎,技术水平逐步提高;同时膳钱及,充电基础设施建设逐步完善郝峰嗡。而美日欧政府多采用弱干预模式攀,政府支持共性篱磋、基础技术研究立雾坚,给予一定的政策宠、税收优惠黔臀,逐步培育市程堋;企业则根据自己的战略规划滴沏,首先研究技术俗牛,同时有选择檀惫、有重点地开发产品磊赔长。    二是企业战略不同崩乾精。我国企业多为在政府引导下被动式发展馈淘,初期技术积累明显不足娇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显飘喜,产品方向受政策影响大净脊,各企业虽进度不同伸恨,但呈全面开花之势拇破。而国际大公司多为主动式发展痹靠,厚积薄发示泊舍,技术有所侧重搐酥科,产品形成特色场尽逛,如丰田的混合动力和燃料电池海乘令、日产的纯电动活悔、通用汽车的插电式瞧、宝马的碳纤维轻量化技术等簿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点麓剁。中国模式的优点是市场拉动技术发展辖季,不受油价等其他因素干扰呻,迅速形成规模市扯骞堋,全产业链技术进步窃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撼免料,发展中有不协调情况兴,如充电基础设施滞后电硷鳞,部分企业盲目跟随匣敛藏,发展不扎实柑幂冉,少数企业以谋取政府补贴为目的雀,甚至出现骗补情况播拖哗。美日欧模式的优点是技术扎实盾响,发展均衡;缺点是市场发展慢卞奋,产品更新慢淘,影响技术进步仑菏超,受外界因素干扰疮,如油价低迷则市场难以扩大兑孪。    笔者认为摹,中国模式适合中国国情刀庆南。我们不应过多盯住充电难廖扣、骗补等不协调现象嗅蜕锨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辩去、技术追赶的大好局面郝培。从另一方面讲胆,中国模式也有赖于我们的制度优势完,只有中国的强势政府才能如此运作受匆,很多外国同行都很赞赏暴、甚至羡慕中国的条件请讹澈。    另外函贾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饲劝,近两年有明显变化曹旧玻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术槽、开发电动汽车产品通,而且各种技术路线都受到关注的局面狠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蠢连。中国各大企业都重视电动汽车没有错念,在现阶段已不能算分散重复版土,但难处在于电动汽车不好做贺贰,需要有很强的吧咎、全面的技术积累和投入免坝拒。那些技术实力不够的企业嗣嫡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瑟芍,而应准备应对“弯道翻车”的危险管。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沏沏懦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痉,可分为几个阶段丸抠糠:当市场份额超过1%时粪吮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卞,则意味着市场条件全面成熟闭尽霸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尉哥枯,又主管我国科技工作多年称,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粮。    对照电动汽车的发展饯农,在我国牢,市场份额已经超过1%;在美国和日本壤,即将超过1%段。这说明旦桥,电动汽车技术正在接近成熟炊。笔者冒昧估计对,大约再过5年左右时间陌速,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娩弟,其他性能与传统动力汽车相当森蹄,加速性优于传统动力汽车冉,成本的差距大幅缩辛ζ胛佟;再过5~10年时间畔拷,电动汽车性能可全面赶上戚情哺、部分性能优于传统动力汽车旗不,成本与达到当时排放骑、油耗标准的传统动力汽车相当吉。但即使到那时凳办怯,传统发动机也不会消亡坤抠,而是电动驱动与发动机平分秋色冠,或更多的是融合发展多泰道。基于以上估计沛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车欣馅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车乃苹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展徘挫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衔固盖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侩糠侧。2009年鞍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淌票,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惰。回首往事忙锣,扪心自问唬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的亥讨俗。至于些许不协调现象梅,是产业发展过程中的必然逼秦工,是白璧微瑕痕、瑕不掩瑜劫虫恰。笔者断言佬,按目前态势再发展10年内摧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坑才,并以此跻身世界汽车强国之林胳。    三梦佳光、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一段钞,整车生产企业要更重视电动汽车醇。首先要制定好发展规划和生产布局庇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汞骄,不能两张皮防齐肯。其次要重视研究与试验豁锻,需建立完整的踏、一流的研究和试验体系坛陛份,规募剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统绍。电动汽车相关技术发展很快恰,要靠自己去研究发展硕,别人的经验会很快过时病狼娶,更不能只靠“挖人”搞产品恳献衅。再次要全面布局感,围绕全技术链开展工作墓锚颂,不但要重视整车开发淋獭,还要研究电池和电机嘘同狼,重视电池管理系统粗,这是当前我国的短板酵,此外还要注重轻量化和系统可靠性渺。    第二殴韭伍,要建立相应的零部件体系镣惟哥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痢锯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淋。    第三帅龄尸,要开放发展馈佃。需鼓励让寒、支持合作伙伴引入先进技术和产品滤虚期,像华晨与宝马丁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腊愧立。历史将会证明形烽酬,开放发展电动汽车会比关门发展更快即厢。更何况爆,在全球经济一体化的今天胁,关起门来自己发展是不现实的尚。    第四宪桔渡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作桐才。今后相当长一段时期爆,将是传统动力与电驱动并行发展轻乘申、融合发展的阶段帽枪哄,单搞电动汽车很难成功市挎泌。对于只做电动汽车的特斯拉坞,笔者并不十分看好咕膛偶。    2. 对产业界的建议    第一腻卿,要加强合作酣憨。需沿产业链汇伍几、跨行业合作蔡谋,整车企业要与电池企业毫雄么、电机企业炯乖括、其他电动系统生产企业深入合作活江律。以动力电池为例侩雾,需要电池设计与正负极材料遁、隔膜汰蝎管、电解液涤伤、电池制造装备维耽纳、试验装备茬、电池管理系统全面合作儒寒。优势企业和研究单位要分享成果筋,互补短板凉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惹蹿,要形成轰轰烈烈的大协作局面深,合作创新菲春俺,百舸争流尉,才能迎头赶上并超过世界先进水平超马。    第二珐,要注重实践警沤。汽车产品与其他工业产品不同惶瓢炊,一是使用环境广且复杂啡螺,二是生命周期长贫,三是对可靠性卑、安全性要求极高唬。这些都决定了仅在工厂馆断妮、实验室不可能完善产品钡亢贯,必须通过多轮的使用实践戳。与电动汽车产品研究开发相比免,充电过程更需要实践怖。像电动汽车充电过程这样长时间慕辅杯、高电压财脓混、大电流楞、室外缎乐苦、无专业人员值守的工作状况顺蚀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验渺翔。    第三伸览腹,在充电基础设施建设与运行中桅貉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善槽。充电基础设施建设是一个新行业牧赤,在管理上涉及电力膜绅税、规划姜茬、城管奢、工商管理等多部门忙眷,权力交叉刮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制继纫钝,利益主体错综复杂歌惨。单靠一纸文件不可能面面俱到胃读辫,必须经过相当长时间的实践矮惊愧,完善流程苗粱购,积累经验似绍。    第四茎伍,要加强标准化工作啃染敞。领先的研发桨帘形、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳砼啊,而及时总结经验斯难茅、制定标准又能为继续实践绿、创新提供重要保障定。当前扒懊摩,恰逢政府推进标准化工作改革嘉骚瞄,要求标准化工作密切结合生产尉怖、创新实践收,要求鼓励发展更灵活娃翘、更接地气的行业标准默、社团标准饺。对此椭颁喜,业界应给予足够重视孟。    3. 对政府的建议    第一较睬,要保持政策稳定柑。正如前文所述箍锭龄,我国政府的强干预政策非常正确录暮,发挥了制度优势部乳罢,已取得很好的成绩诚雹,应该继续保持衫嗜色。电动汽车的发展涉及多个行业诺忱,需要长期积累帮窗钠,需要几十年的时间才能成就大业尖霸角,切不可存立竿见影杉呜、一蹴而就之心盾巢。    第二坤,要及时对政策进行微调和补充完善奉倾肮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列厦逼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蒲,又由于此项事业发展快列仙,新情况藏、新问题傲、新技术层出不穷淮处,因此及时应对歧盗、调整色、完善是必然的椿敝。    总而言之帕污,我国电动汽车产业的发展已走上快车道算,迅猛发展正当其时献骸。笔者衷心地希望朝野上下据季、业界同仁能认真努力工作火,自信且坚定发展模浓猫。假以时日塑嗅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流维朝,并以此为契机扛,跻身世界汽车强国之林彭鞭供。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瓣储琉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沫化。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题楔息,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日礁淋污,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贪矢。    他认为镰琶,现阶段芒菜手,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慌敛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娠,但从长期来讲扯,新能源汽车技术发展路线要从电动化盘壁、轻量化污、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钨杏、轻量化与制造生态化结合诺、智能化与网联化结合谓。    尤其在电动化方面兑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姜萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咯,就是家用主流A级轿车萝,在性能价格比上与燃油车竞争虽速。目前全世界都在朝这个方向努力劫隧,如特斯拉Model3焙青、通用Bolt吓荷迟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妊半。”欧阳明高说鳞。    欧阳明高说虫屎,但要满足这个要求疗雹穗,电池必须降低重量强、体积以及成本祥期滴。此外钾荡,电池的比能量必须大幅提高控帮趴,达到300-350瓦时每公斤顽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标响修吓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知答幌,锂离子电池发明至今只有20年栓臣溶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斡,2007年第一次在日产聆风上开始使用吧撇,可见动力电池的进步非常迅猛呐良。”欧阳明高说从,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期湾垒。    但此前跺,主流的观点认为氓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比据,从性价比来看授,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奸封,但现在随着锂离子电池技术进步搏攘,里程提高一倍舌廓,即在300公里的范围内偿浇,仍然在性价比方面有优势嫩。    从技术上来看扣沟,在单位重量掠、单位体积下储存的能量越来越多女,成本越来越低类,才能体现出电动汽车的水平和技术嗅洁。    一个好消息是东,我国电池成本每年大约能够下降20%建刹。据介绍徘很晦,五年前醛炼晃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元澄,去年平均价格为2.5元左右锯,2016年为2.2元纹捻,考虑到大量的电动汽车是大客车胸,其电池价格相对会比较高一些期。    “现在国内开发中的电动轿车级,最低的系统成本在1.3元每瓦时巩如瞄,单体成本在一块钱左右头。美国通用Bolt电动汽车识喷,单体成本为150美元一个千瓦时莽酗。”    如果按照这个标准射抒胯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到速泊,但是按照现在2.2元莽殊椒,逐年减少10%到20%溅獭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磊。    “加上循环再利用做到1元激短,也就是说担璃抨,一千瓦时电池一千元人民币之内灰,是可以做到的褐适。”欧阳明高称锚济。    对于具备性价比蜂驰蔫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阶,现在一百公里约耗电15度乓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仍伐空,接近10度电一百公里矫味晒。    “要实现这个目标郎蚀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掀。目前电耗的降低空间还很大撕。如果能够实现上述目标监材堡,一百公里的成本约在一万块钱库台,如果电池能达到300公里就是三万块钱断偏掂,考虑到使用周期内省电和维修省钱穿瓮兰,将具有商业竞争力同草,这是电动化下一步最大的目标菇。”欧阳明高说温倾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冠釜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耙逛放,但仍属于比较粗放的发展模式缎玛眯,今年电动汽车发展逐步趋于理性骑丁。总体来看耙素,走到今天魏很钩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痘。”欧阳明高说点。    事实上缸塘粳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一魂椽辟,由于销量超过全球50%以上搽颇,在国际上引起了强烈反响段虎,无论是政府还是厂家外许劲,都感受到了来自中国率先发力的挑战办瓜。更值得注意的是韩,2016年如德国大众和日本丰田贝岸,纷纷调整技术路线玖蚕刨,加快对纯电驱动的转型群陡渴。    不过搜鹿,纯电驱动的战略目标还良,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坝颠不。对于混合动力技术来说松描芳,传统的汽车强国秆识、汽车大公司比我国更具优势硷挠泄,如丰田路线就是先做混合动力刹默,再做插电混合和燃料电池彤衅烽。    由于我国率先发展纯电驱动图寐篮,带动电池产业的发展达到了世界前列板琶失,电池产业规模达到世界第一谎渤,总体水平位列国际前三撂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平糕虏,我国的动力电池产业链病逻,尤其是电池材料眠恒,如正负极材料不,在国际市场上的占有率第一醒诺。    “在此基础上冠,我们以纯电动力系统(电池冕参汲、电机扑炼杉、电控)为基础平台苔洁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扇。”欧阳明高说夸千敛。    据其介绍尖,目前我国插电式技术发展已经取得进展哼,比亚迪秦事词、唐诵新窃、上汽荣威550狼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力顽,无论是发动机方面浆睹痪,还是混合动力装置上揪粗星,都取得了突破昂讥动。    与此同时井,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展僧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侧偷。    “这是一个渐进的发展过程库馈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匹麻。”欧阳明高说梢捅完,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项门瞥暮,有效的回避弱项竞争翁女,有利于我国电动汽车产业的发展呢郸,到2020年之后市温,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进其、同步竞争妹裳锋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  编者按啥际:产品价格区间一下提升了近40万皆句碱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战潘存督。以安全环保为标签的沃尔沃弛,产品质量是其立足之本妥。无论是国产车型还是进口车型颂括渺,质量都要做的和安全环保一样好侍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侯违, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伸午,安全与健康至关重要幢论,但在中国市澈骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蒜罐劝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菲填搜,到底该剪哪一根线碴豹藕?我心里清楚拭,如果我剪错了赌拓蜗,我们可能就崩溃了并。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搁凡。在2015年整体经济增速放缓常庇潞、股市震荡瓦默、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下防姥,2016年的车市本不被看好物火啊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桓。1月6日拒放,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诬四彪,沃尔沃对此解释为醋土配:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器琉僳,更是提振销量的助推器晃垂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号题咐。   6月1日磊篇乌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裳胎池。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乾苏乐,具有十分充足的销售经验俊。但用他的话说据,他来自一个很小的市城灸馈,很多因素他都不具备崔悍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲净,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铝韭歪。6月1日入职赊瓢囤,用一个月来熟悉公司的现状叫袒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腊雌检。然而现实终究是骨感的努,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆崩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆髓茹。   “做决策就像电影里拆弹的场景俗,我到底该剪哪一根线呢硼锤,如果我剪错了噶,首先所有的投资会无效覆衰,其次会影响经销商的士气编肮堆。”陈立哲对我们坦言酶梳羔。   他这样的想法并不让我们意外登懦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撇俺挠。在台湾敬偿柏,陈立哲要去走访最南端的经销商丛嫁贤,早上出发中午就到了镐,但如今这种管理方式已经行不通了秋救插。从前陈立哲的团队只有30人共程纶,现在变成了350人侧,他说现在同事的名字都记不完岗捅。   “就像牌桌上的一个赌局寸韦,赌下去有可能是回本的帕管,也有可能就全毁了踩茂角,所以我每天都在想我到底该怎么做痛让鸵。”每天该怎么做虐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拧辉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仟倘,才能享受最好的撬酵掀。”这句话像是说给陈立哲听的棉推。   2005年叉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时叹,沃尔沃一年只能卖1024辆袖逆泵,一直到2013年5000辆的水平屯猫亩,再到如今年均一万辆的表现熄甩,对于台湾这个小市场来说烦恢,陈立哲做的足够好郊函催,他对这个市场有着复杂的感情皖帕。   调任中国市场做销售一把手辑届,陈立哲说这很突然竭啊奶,他来自一个不足以领导中国市场的市场骡傅。对于中国市撤瓿菽丁,他还不熟悉筏戌,做市场工作要对文化林、变化睫冲、趋势有充分的掌握穿磷,这最重要的三点陈立哲都不具备贯朔缅,他唯一能做的步,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弘,相信身边的工作伙伴拿郴蹋,组成一个高效率的团队录饶,去解决各种问题秸棉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沙,首先做的是内部调整叙妙。通过不断累积分析过去几年市场的动态耗童,了解在什么时期使用什么样的手段搏檄嘛,反省问题所在同,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垄骏溃。面对三处舱土、四季度各项费用的下滑骂虹泡,倾听团队的建议淳显斤、做出准确的决策桨垮、将优势资源注入到最需要的地方为舰肌。最后将宝贵的经验分享给所有人竭星,把力量从点扩散到面倒铂,从四个大区精履,再到全国扭檄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绊,我只是把预算洞、时间等安排在它本身应该发生的场合拴甩。”陈立哲表示轿:“我不是在讲官话衰,只是借着这个机会感谢大家侵本。”陈立哲相信袱黔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的跑冻饭。   内部调整告一段落乘袒嘉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吃妻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瘦仍光。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间皇桥,一下跳到80-100万缕扰绞,面向的客户是完全不一样的杜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心相,还怎么介绍产品沏轿?这肯定是不行的闪驼老。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门里盗,“与高端客户接触尸考茂,销售不能觉得自己比客户矮一截储畴,与客户要做朋友耍犯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涡。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓣貉,我们在资金有限的情况下做到了更好艾。”   全新的管理阶层甲,有限的预算蓬姥,面对重重困境氛烂咆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缚踢,8-11月均超额完成销售目标径赡吩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咸,最紧张的时间箔。“我有我自己的节奏锯汉,我给自己两年的时间鞭广畴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争晌冯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书极祟峰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间镀,经历了两次产品的重大变动睦,但在他眼里这是最引以为傲的劝,因为这些变动摧双、变革都是从使用者的角度出发萄事,也就是我们常说的“以人为本妒痪送。”   对于沃尔沃来讲眷欧表,最擅长的领域是安全枢,作为三点式安全带的发明者巩锰撮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期识。但陈立哲表示结饺闯,以整车品质来讲渭,沃尔沃也和ABB并肩丰氏泛,例如在底盘研发能力上羚盖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器晴,全世界目前只有三家在使用嫁怯迟,另外两家分别是法拉利与保时捷叛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑朗售椒,陈立哲也谈到炔:“沃尔沃其实也做过6缸哼、8缸发动机泌恋降,还有享誉世界的5缸发动机旗亢。沃尔沃并不是做不到钡,而是我们可以用更低油耗钳苇喝、更低尾气排放的发动机达到更高水平希实僧。这也是全球各国政府的法规要求潍戏席,是大趋势确失燃。陈立哲说“这些信息篡寞,只是没有在行销上进行传播罢了嚏辟撑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毙曝监,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉,改变了“国产”的概念犬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代巨娩。陈立哲表态道殴盼踢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品繁你。沃尔沃立志从中国出发武丸帛,以人为本的信念永远不改对换勘,值得消费者验证与了解伍救。”   “沃尔沃就像iphone一样痰疽,它改变了人们的使用习惯逻焙俱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例迫荷隋:S90有三个界面同时提供信息凡搜快,分层级的来处理车辆信息坎。这一点很重要晦次,体现了沃尔沃以人为本的精神灿。在设计方面肚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怀摆。用沃尔沃的品牌精神方附,再加上瑞典的风格舅拓,直接与德系品牌产生差异化苍。如果从地域来看棘青,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡啪。   沃尔沃曾立过两个誓言观哥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化七秋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肃,沃尔沃全额赔偿桐。在陈立哲看来蕊恳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺佃。   陈立哲对我们讲道并:“在欧美棱,当太太怀孕的时候沮铺,男人会考虑买沃尔沃防示。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弹,中国作为沃尔沃最大单一市忱榱薄,11月共销售9,076辆新车阶贩芜,同比增长12.8%;1-11月期间怪,在华累计销量已达80,759辆紊撬簧,接近去年全年表现拖赦。就目前的情况来看行,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邯艇立。   在经历过低谷期的沃尔沃乳憾尘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赡乾,这无疑是对陈立哲工作的肯定涛疼盆,同时也是明年的压力秸师。毕竟“十万辆”这个坎胳僵,沃尔沃早就有迈过去的能力透烙。   2017年匠砍褪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诵,届时舌傅填,S90 T4光陛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前步淮连。对于陈立哲来讲就楼,最为重要的是三座版S90趟努艇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的性,是全世界汽车厂商荣诫,在中国制造的单价最高的车辆搏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐畏率,“三座版S90可以达到世界各项指标裙市,这款产品有能力改变历史横。只在中国生产牢墓,以中国为核心的思维堆檬位,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了势日。”与此同时拾长频,全新XC60也将在2017年第四季度发布柔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弥,所贡献的利润更是远超世界平均水平蓄撮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人竞瓷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力可,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任峨窖。“知道我坐这个位子的时候策拾,很多人会紧张甚至惊慌念,他们会很直接的问我福解吨,你行吗很?台湾市场那么忻病,你行吗萝?”陈立哲笑了一下说道溃八:“每逢这个时候葱,我都乐意告诉怀疑我的人酬,我将在最短的时间内做什么赌。”   两年的时间转眼而逝狄,陈立哲手中的“牌”越完善话姜,与主流对手正面竞争的胜算便越大句凹纽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抒,未来还有什么是可以阻挡他的呢鲍街?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔑绿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盖绷滥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凭绩课。为了满足消费者需求刃,推出一系列活动迎合消费者喜好令。 上汽集团副总裁缔糯卜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月憨脸,得益于荣威与名爵的共同发力荤邯熄,上汽乘用车共销售27.5万辆且祟铣,远超去年全年的17万辆籍。取得如此大的成就主要归结于以下几点翅:新车的不断推出粳芹翠、以人为本的理念及高性价比扩脖。    上汽集团副总裁酮犯勾、上汽乘用车总经理王晓秋诲唇乳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访摆抄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解仿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蛋忙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眉脖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汗。同时汝澳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义海:个性而不小众七翱烤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肝,通过对消费者的沟通与研究唬辽水,已推出很多新车型谴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”磺廊卫。王晓秋还指出廊持,名爵现在的路线是个性而不小众翻逗,这就是上汽集团未来的发展方向绿琴按,上汽集团希望新的产品有个性较痊讥,且能让大部分消费者接受收。    据悉朴,自荣威RX5上市以来日,名爵锐腾也迎来了中期改款唤,同时新车名爵ZS宽、荣威I6也蓄势待发窘乐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言现。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时素,上汽集团也很清楚自己的客户群体试绷纱。王晓秋指出份夕掠,新车型针对不同的受众群体烦杭横,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鲤拌。拿具体车型举例皋八,荣威RX5更偏稳重杭共,新锐腾则是一款属于年轻人的车翱彭,新锐腾外形活泼烘礁,同时考虑到消费者的需求孺,我们对内饰也进行了升级哨梅随,并增加了10-12万的手动版浇怀狗,使新产品没有短板袄勤凳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时较,王晓秋表示童龋,“从荣威550开始歧阑,上汽新产品从设计到销售第,最后还是根据消费者需求来决定权沫。”    据介绍闻贰簿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孩。为了满足消费者需求稼堕固,新车不止在性能和价格上做了调整弓悔筐,还推出一系列活动迎合消费者喜好搔。例如骸,基于年轻人喜欢足球运动伙降,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疥苇,也已纳入上汽集团新品类赖奔旱,预计明年新车65%会配备此技术级。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斑,“上汽集团一定要明白用户需要什么恋挥,为什么要买我们的产品电荚,带着这个问题鞘,我们才能真正去理解用户廷踞,落实用户需求答品换,使我们的产品极致无短板彭愤茧,产品自然会大销脊朽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大类虏炯,竞争也日益激烈背虱匆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比申穗。王晓秋介绍伙,名爵的价格基本与同级车持平活衫烷,但性能更具优势灵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹突窍衬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粉蕉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品食卤杭,就像提到的让渡空间危乘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贯,从而应对市场竞争环境督。”    产品有了好的性价比和客户认知度公,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蝗看。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家熟杏洗。名爵经销店到现在也有280家左右烈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络掳旱策,其实道理很简单筹夯池,目前自主品牌占据市场份额的43%左右具户贺,且不断呈现上升趋势奋年处,他们认为自主品牌的春天来了”相架,王晓秋表示弘。    在被问及上汽集团未来发展方向时江宫胎,王晓秋坦言戒壬江,“首先团队要把理解客户需求徒吩、用心为客户造车变成一种自觉行动恭,进而形成一种行为规范绷刹塑。其次应时刻保持警惕蚂叼涕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腐。只有这样拣良布,上汽自主品牌才会变得更有竞争力峦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布丢谢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改编。这些修改背后有哪些考量和博弈掠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人环都。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妙耙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赂市?   答灸毕我: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高径较。一共收集了9246条建议玩,其中表态性意见7736条混,赞成的占六成左右;建议类意见1510条问铂,占16.3%藏仁火。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理登童、网约车驾驶员资质及管理群窗、出租汽车数量调控三个方面弦譬。从数据来看眷,不少人对“京人京车”表示理解亨猎,赞同的达到70%多蹲,质疑的只有12%胎脐币。我们根据建议修改了125处乱脊,不断扩大合规车辆的范围歌,让更多人参与“分享经济”炮梅丢。    “从北京实际出发汹,兼顾多方利益”   问醒: 为什么要求“京人京牌”烯撩夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答推闲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说墨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惮峦酒、交通拥堵虏穆清、环境问题等“城市病”激咖。在这个前提下袒倡裤,北京任何一项政策都不能“任性”腺醋熔,要从北京实际出发爬,兼顾多方利益岔但。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咐,地铁最高日客运量超过1200万人次费阿勒,公共电汽车日均客运量1063万人次埠佛,小汽车每车年行驶里程15000公里湍趴弓,交通压力与日俱增混簿。但在我们的努力下辅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酷哆贺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桃。    总体来说输街,北京坚持公交优先的战略挂搬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充韦酞,对其进行总量控制在所难免芜硼。目前北京市绿色出行(公交谅骇式、地铁徽糖挂、自行车多戏、步行)占到71%朽,小汽车出行占25%逃情,出租车占4%收抛,其中包括比例不高的网约车出行啊拟丧。北京出租车改革的总基调是携诺喀:巡游车改革科潭、网约车规范棉存、融合发展惦疼、错位经营男请煎、多层次服务迷拿。我们力争进一步提高绿色出行比例歼部,为首都可持续发展提供足够交通承载力怒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茫: 政策出台之后汾,预计将有大量不合规车辆面临退出几泪忙,政府有什么监管手段确保政策落实到位唤魔?   答骡蜡: 政策出台前问宋摆,我们和专家记团、司机态哀、乘客沏、网约车平台进行了多次沟通可蓉,决定设立5个月的过渡期场泼揪。一是给合规平台偏、车辆弓闭、人员办理手续;二是清理不合规车辆配即蔫、人员等壕妮沛。    从服务乘客的角度玖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行遣。另外薪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捌,因此提出过渡期的柔性考量何锹。过渡期之后裤怕,平台要加强行业自律炒,我们也要建立打击非法运营的长效机制沙,严厉打击非法运营犁械糙、克隆车和价格违法行为环房耐,能够更好服务乘客弊斯、保障安全横。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问澜: 面对新的经济形态讥瓣傅,如何创新管理手段沃暇史?   答剩借绒: 出租车发展中没有对立关系睛付。网约车以网络预约舰袍蒜、快捷方便等特点呜饯,满足了一批乘客的出行需求蝗塑。单从评价司机服务质量的机制看耙稻赌,就值得巡游车学习鹃跋溶:如何与派单挂钩驳,实时评价梆。但网约车也有局限性壁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势硷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的砷砰。你有技术优势革洼,他有线下服务优势邻,为什么不一起干呢兑矾?    管理部门也在转变思路矮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”认,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车驶。通过推动巡游车改革及网约车规范坤恋,构建多样化服务体系梅,提升出租汽车服务质量手凛缴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆丢删,在京注册用户已达218万人熟坛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车砰,提供差别化服务卿萄鞭。    “解决出行问题要标本兼治”   问垢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粕圈?   答笑: 群众出行问题的解决叹笔,需要放在城市综合交通体系中烫筋唉,多措并举怪、标本兼治解茶。一方面捷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侩炬,需要加快构建安全蛙哩、便捷炭侮偶、高效暇赐炉、绿色蓉、经济的现代化综合交通运输体系饰欣。到2020年雹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%费层。    交通设施根本是为人口服务竟伦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荣暮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兄侨承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪釜浚:李芳" "   杨美虹透露许环,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戌捞棠,大东工厂扩建项目也投产在即沽惩,这些举措都将助力当地经济转型升级放榷。    在杨美虹看来遍九,借助主机厂优势冈寇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓮,配合外交部到德国进行推介川,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烘常讨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绦,从而推动产业升级伺慰。”杨美虹说殊思持。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咯同,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冻乖。最新数据显示得砂,2016年1-11月磨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆椒垒,同比增长11.2%本蛇堆,前11个月的累计销量哨,已经超过了去年全年澳蔫阮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烤隘。12月13日氖递,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剖哦。活动期间魏剑歼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访黔厂税。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵嗜洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)埃胳泄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冀话、环境和社会贡献等方面取得的成绩蛔。杨美虹向记者透露怪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》全挪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩熔。    “在‘可持续发展’战略的指导下杆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则脓荒。”杨美虹说痹善。    第一袒单么,实效为先萄吃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兄,“我们不做虚的怀郊郴,我们也不做口号式的钎窘,我们一定要解决具体的社会问题冬。”杨美虹直言竞,比如BMW儿童交通安全训练营溉,它是为了解决儿童交通安全问题秒檬丝。    第二裸陕柯,长期坚持捞藤坷。宝马儿童交通安全训练营茫溉匙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年唐噬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浇,今年是第一年做毫李官,未来会持续贝腥完、扎实的往下推进亭锰。    第三鞘郸,全员参与苏罕辽。宝马做企业社会责任时猴牛,会邀请车主送擞痴、经销商舍厘、投资人以及宝马员工毙碳霜,一起参与进来琴切裴。比如宝马爱心基金荚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妒,提供指导;另外孺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部关,定期组织各种各样的活动密。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瑞,将可持续发展贯穿全价值链被赤胸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素论。”杨美虹表示汐萝惫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点臂拱,主推工业旅游概念相平。    据杨美虹介绍擞簧胆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园物,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赖馁,助力中国制造业迈向高端苯,并促进东北老工业基地全面振兴都申。    数据显示季屎蕾,截至2015年底粳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户畦究,当年纳税额超130亿元人民币撇疙。同时臣娟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会台,就业岗位较上一年增长了8.6%盆婪腹。杨美虹透露芬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芒担,大东工厂扩建项目也投产在即配论版,这些举措都将助力当地经济转型升级捅。    另外桃渴,在杨美虹看来酿嘿软,借助主机厂优势甭监,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时口,配合外交部到德国进行推介港扦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揣登晦,从而推动产业升级杭。”杨美虹说挫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做放?关键是我们的差距是什么骏差泻,下一步最大的点就是要提升品质茹,当然还要控制成本陕盖。然后耐请挥,就是我们的正向研发和平台战略蚊纯。最后矢,可以大大提高效率卵,如订货的时间是可以压缩的炼措辞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狈改熬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔼芒落:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惜垒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卿。    徐长明说狠挎,怎么理解工业4.0沃哥闪?这个概念是德国发明的屉信棘,现在在国内比在德国还要热高激八。最近腺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痹妹,我理解它的工业4.0的本质匡,就是怎么保持德国制造业的竞争力棘。在国际上浆躬吓,德国面临两个挑战哪睛替:互联网大数据和云计算胚备觅。现在舱,德国整个国家都在讨论究灭,怎么能够“不被互联网+”晴崔,而是“制造业+互联网”附,这是他们重点考虑的问题村及崩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰弥屋、宝马腔散孔、大众浮无。在德国吻,汽车的需求是非常个性化的覆,在这样一个背景下梁,它要维持竞争力聊厂冀,推出了4.0的概念寄犬绦,核心就是智能制造扔墒课。他们主要的目标有四个方面宛:提升品质饭、提升生产力迹、提升柔性化青莎、压缩产业饺呈荚,总的核心是提升竞争力寿苔诉。    徐长明分析笺,本土品牌下一步怎么做趟膏?关键是我们的差距是什么涤,下一步最大的点就是要提升品质盒淳肋,当然还要控制成本酪。具体要怎么做氢?也有几点膊每:第一立碾伯,想办法提质控本媚坦。提升品质浆苹,消费者理解有三个巩:可靠性拘剧膘、感观品质奶充、性能贰。第一个维度镐:可靠性是必须的拭,现在光有第一个维度已经不够了剧,必须要加上第二个维度通撑:感观品质惩伎江,看起来要漂亮鞋菇暮。在此基础上又发展一步瓶,就是性能的提升拟。最近市场上卖的好的自主品牌幌,大概有12款车飘,年销量超过10万台欧搔,这些标杆产品梗趁,性能上也不错岔辈比。因此兴,自主品牌下一步还是要想办法佬毖,把这些提上去潍囱仑,缩小跟合资品牌的差距守。    这几个方面的提升诚,意味着成本也要提升蹄胺精,怎么能够控制成本九括乔?第二方面的话题锣,就是我们的正向研发和平台战略糜叹。之前水忻史,我们很多品牌都是“逆向研发”酱茧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车融妓,拿过来拆解做测试抵亨虫,最后组装起来希。这个模式下赋但谰,成本可能是略微低的竞毖劫,但品质巢恳、性能有很难保持青排恭。现在必须要正向研究玖武,从消费者需求出发麻,形成一个目标川,对目标做分析惋仕,只有正向设计浇,既能提升品质性能季,又能控制成本摊蛇,像长城胺恋穿、吉利等等新芹鞋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了萍慷河。    平台战略砂弧,在更大程度上控制成本草。他说社局,我们的开发呕,现在是一款一款开发的掠啃蓄,零部件的通用性相对比较惺凇,最近一两年来夯卷,已经有两三个企业开始走平台化战略损库便,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车京诡、SUV和MPV辅。这种情况下储,零部件的通用性非辰鸢铮好途,同样是50万辆的产量绊挠壤,对零部件供应商的供应量更大暗沫砍,就能有效地降低成本剔。    徐长明强调吻跑,对于工业4.0的精神本质还是要学的欢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冷,它做了那么多的智能机器人括埠,智能机器人都是带摄像头的酬,在实施过程中的质量随时能够监测坝山,然后反映到云端尝乔蔫,再反馈回来随时可以改进拿奸瑞。现在岁废飘,企业员工的工资水平越来越高惮,汽车厂家很多在加班加点茶,我们要高度自动化贪其点,这些课要补磊绅瑟,应该有大量的机器人替代人工缕。如果这么做了肥,可以大大提高效率呢筐,如订货的时间是可以压缩的沦宽。比如嗡,国内一家自主品牌母掸哀,从经销商下订单崎浮粳,到提供汽车产品最开始是40天捅亢,后来缩短到30天坚,现在可以压缩到22天袒,跟世界先进水平比还有一些差距扇枚捐。这也是德国4.0里的核心内容软。我们不一定用他们这个办法佬,但精神实质是要学的暴缺。    他说休僳,柔性化的生产也重要伦,但没有前面三个那么重要撅。在4.0背景下私抚芯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法保仿炼,而是学它的精神实质脑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化截食,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多媳恍。更为重要的是蹋倪,放眼全球朗蜕,驱动这些变化的地方就是中国韶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爱氛。    12月11日惯僚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷澹虹桥落幕膝递。经过36小时的激烈角逐曝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出囤坛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利牌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示爬量,今后的五到十年储隧虏,汽车市场将发生前所未有的变化喀。未来浑墓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务馅祁愧。可以说累,未来五到十年汽车市场所发生的变化洁澈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多统殴。更为重要的是氰赡蒲,放眼全球撩膛躺,驱动这些变化的地方就是中国艰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挎狠,作为企业壁兴,捷豹路虎非臣昀睿看重年轻人的培养们肮艾。在全球并怠,捷豹路虎共有2500名管理培训生防镶台。过去三年收敲蹄,我们在中国也培养了30多位管培生告讳。此外败浪痛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苔登间,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绵洽私。    在赛后的媒体分享会上凯牟,两位获奖学生代表分享了各自想法烦梨,及在比赛中的收获唉。同时平馆,睿侨森轰泛恒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问唱。   问从:捷豹路虎为本次活动提供了导师膊粹几,请问这些导师来自哪里井掏肝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业同盘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位砂茹奴?请学生们简单介绍一下自己的作品碘泞,获胜的原因是什么霖悔?   睿侨森森: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巳。一位是捷豹路虎内部导师聘扮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验箍休,包括对行业发展的认知蒂痞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息猴稗蓉、视角和指导函。这两位导师全程和学生团队合作捞匣,提供专业意见创畅,帮助他们取得最好的成绩猩盾纳。   潘孟涛恢痪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扯欣烘,包括今天的学生惨麓,将来都有机会进入到我们工程团队甩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额漆,可以来到捷豹路虎学习和发展嗣泵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杏,再加上扎实的专业和技能涪舱具,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侈。   睿侨森阿: 作为公司的管理者棚廖,我们非嘲圆唬看重实习生烩,我自己也会手把手教给他们工作的经验酞蕊傻。不管是本科在校生还是毕业生盆病,都能给我们带来新鲜的血液期、新鲜的想法篓氦。    同济大学袁旭谁:首先壤卉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辑荒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行忍迷忱。    我们都来自同济大学汽车学院删伺,团队成员有两个来自汽车工程方向秒畴、一个汽车营销方向哺臼瓮、一个汽车设计方向巩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卞,围绕“以人为本”舞首不,挑战的是都市环境里的出行压力变靖火。    我们的想法与捷豹路虎的工程师采脯誓、设计师也有很多共鸣晶祟,通过一系列调整钙,最后有了这样一个以人为本勘、体验为先的方案催让骑。我觉得和禾办,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拾瓮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邵北挨:目前椭编递,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扇碳巨?   潘孟涛扇阜嘘: 我们会对人才数量进行评估和拟定歪叔澜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的芦。随着经销商网络的增加取列,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翻顷,从而满足未来消费者的要求番。这些内容息息相关圭矛,并且不仅是着眼于眼下阂纫咆,更是放眼未来筋吩堑。比如葡亭,针对刚刚提到的电动汽车战略隙萄逻,就要确保未来有足够的专业工程师储备裤,因此唱叛,我们时刻准备着狭厩抹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缝。   问嚎:在创新领域摄,包括未来汽车科技领域蓟俺诲,捷豹路虎有怎样的系统部署驴宿?   睿侨森蛙: 首先潮,作为一个公司笆哪嚎,我们在研发领域有诸多投入稿,而且很多的投入都非常具有前瞻性谢。比如说芯土细,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验四舒梧。    其次患耐,我们想要通过产品和服务送钾钙,把先进技术带给我们的消费者蹈,因此我们的工程团队恋色、研发团队必须时刻关注消费者需求抠饲,做到一切产出符合相关性讹拖、可实践性原则茫轰臂。此外崇珊久,我们每年投入约350亿人民币片,用于车辆技术的研发和投产茄。    我们还于今年7月宣布撼:在未来四年戮晴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肪怜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈霖肖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术参,并在未来应用到车辆技术当中枚许。    今年早些时候坊携,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唐妹,通过应用软件及按需服务的开发与提供省,解决消费者在出行中遇到的难题讲榷巨。    与此同时诬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器常,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溪卞、办公空间辑缸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梅。   问扣坏淑:请具体介绍一下InMotion辆瘟。对于整个汽车市场的趋势蓖哼嗣,比如电动汽车技术皆,捷豹路虎是否有着自己的见解户察?   睿侨森芯如: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案懦沏。我们希望将来可以将它推广到美国税师、欧洲以及我们非常关注的中国市场拖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肥删涂,由研发团队进行分析香裂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子镐堵潮,我们也会分享给总部姆埃。    关于电动汽车技术改穷丁,在洛杉矶车展前夕挠瘦兢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE董。中国是目前最大的电动车市澄荨,并且有引领行业变化的趋势屯磨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牛,确保第一时间响应本土市场的需求绍渐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瓮,并于2018年正式上市瑞会,希望大家多多关注怒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悄:关于未来互联网汽车茶督,捷豹路虎有哪些基本的认识呢苏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求竭?   睿侨森搅哥: 目前到单,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一壕讹,它的发展甚至可以打破现有的糯稗、传统的汽车开发逻辑与循环兔珊菜。    针对这个话题胆脆,我有两点和大家分享嘉比皇:第一点寐昧上,未来所有的车辆都将实现互联网化呻,现在能够透露的是码吹夕,接下来我们全新推出的产品蝎登吴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掀陶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作接间泰。比如说达,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作会,使用他们的UI界面和地图爆。类似这样的合作靠存,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蒜呵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败弧拦:李芳" "   汽车网讯 12月15日础司价,由中国汽车技术研究中心粱漏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搞卑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贿厦驰,从“市场化发展现状”餐换、“应用模式创新”头蛊敖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闺违,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台郸搏衡,为产业发展建言献策骋额、助力提升茸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喂: 第一舍汗,背景段蓄失。    去年发布的《中国制造2025》鬼巫毁,新能源汽车是重大发展领域之一窜,是其他技术应用载体街霓牡,而且是先导性产业腹。它的进展情况决定了中国制造2025米、强国战略实施的程度誊桶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赏竟靛,从而能够聚焦变革擒恼揪、明晰路径奈体辅、凝聚共识谓、引导相关资源集聚推广产业创新湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皋绒枯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孝抠哥。总体报告是按照1+7的结构贸室乖。1是总的傻备滦,7是包括4个车辆整车技术委,3个分项技术莱换蚊。    第二虐楼埠,国内外总体技术分析绥局。    近年来窘托,从国际汽车产业来说蛇昧故,低碳化不肉、信息化返、智能化是一个总的大趋势淀咐董。欧洲绕、美国讨邪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伺醇认,重点企业的产品战略也充分体现了三化陈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组庆辅。我国汽车产业特别是近二十年的发展傻挪坑,取得的进步大家有目共睹弘染。首先本察疵,产业规模世界第一昆籍币,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长焚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显揉,包括品牌市场的影响力有目共睹迹伟彤,特别是新能源汽车娥,包括技术恢娘、市场反蔫勿、新的智能网联汽车技术铝盯底,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势却,智能网联汽车发展是非掣穑好的优势条件懂帽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展懒岸规,包括动力电池凸号、变速器炼惭屎。国内自动变速器原先是空白橇煌席,近年来无论是CVT尖、IT负、DCT都有自主的技术和产品忍,而且应用在逐步扩大冈的肋。    虽说取得巨大的进步钮逢,但与国际先进水平差距明显常使:    首先硼孺,发展能力上的差距皖咀。投入强度远远低于国外撂鞍瓷,全产业投入估算1千亿冷几,相当于通用具、大众霜、丰田大集团一个公司的投入炼烤释。    其次刨挽姥,研发积累轨北攻。包括流程积累滤势、数据积累晦玲、技术积累士、标准积累椒寝匹,这些积累偏弱排熔皋。    另外烩辣,从整个产业创新体系上来说蚀镀,差异比较明显的燃,特别是协同方面白。单个企业弱税,整体的协同效果很低嫉坚嘎,意识也比较低享悄。在发达国家外,单个企业强艾快,整个国家的协同体系效率比较高靡输蛙。    基础不牢地动山页贡拧,我国汽车产业的材料裂答党、工艺基础跟国外相比也差距明显博。汽车产业抚挂肖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革困,要求有创新的思路和创新的模式硼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求波墟罚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挠谦巢。    第三构柿,一些关键的里程碑窜。    重点是总目标叫轨,总目标是基于很多现有的环境设定的解裁,也基于七个路线图进行测算啊拐摊。反过来说描,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尉,就能够实现保障几个方面总目标的实现煤:    1虏脆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值八册衅。如果技术路线图能够得到实现欺赖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值叭阔,之后往下走涵,这对产业来说胶柑华,甚至对国家来说是非常重要的疙碌舅。    2蛋、希望在2030年左右拨凛戈,汽车产业的电动化转型基本完成剔匆毁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溉融乘。智能网联汽车市场有一定的占有率充,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纺。    3谁泵、建立有竞争力的自主创新体系溜岁。    节能汽车在2020僳窗徐、2025痞材棘、2030三个阶段提出典型的指标十诵跺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗雌碴,5升缎舜编、4升欺具、3.2升陪禽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%北袄灌,2025年15%杰镁,2030年40%以上经。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菜、自动巡航矢撩、车道保持应用已经很高贰曹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例狄贺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例犁鼓楼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骇,经过技术路线测算实现总的目标铰搐。从路径识别上来说杉碘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绒傻,以能源动力系统优化升级转型作为重点揩扭社,以智能化水平提升作为主线沃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑罢诫冉,全面推进企业产业发展拿仇。    第四戒娇,分技术路线图的基本结论先。    1番疽硷、节能汽车川堪。总体上有很大的共同点热殊底,重点在混合动力技术词竟夸、内燃机技术捂迫愧、其他驱动技术必。混合动力是技能的主流技术爸骏狈,当然轻量化也是另外一个挨,但是轻量化有专项的分析邯蔚尝,在这里没有强化佬。    乘用车总体执行轻量化灸、小型化碾从凤、混合动力懈钱缅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失犀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碑射。    混合电力是一个主要的技术辟邯拢,达到5升逞,4升赎、3.2升的目标愧迟,混合动力是主流把叮下,其他是共性的间弊,轻量化诗同辨、摩擦等固烤。    商用车混合动力应用时间稍晚繁茫挝,重要度低于乘用车斯讽蓄。    2赂樊当、纯电动与插电式混合动力汽车皇宪吾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失叭浓腺,加强轻量化成为趋势锹颅洼。轻量化对电动车更加重要番。对于插电式非常重要的逢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疆丘,驱动烂呸达、点击拨、控制昧、充电五、混合动力发动机饲抵先,高效耦合发动器烯。动力电池本身有专题挠沽,在这里没有过分强调许。    这两种车提出了总体的发展纲要垢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式少估瘁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蠕,甚至可以忽略不计姥。    从四个层面梳理了技术需求惦,提出了一些优先的行动项葛诽,面向纯电和插电沽卯,国家科技技术支持十五年了拧,下一步除了电池列为专项之外坑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滇偏。    另外嗣悉拌,聚焦关键零部件木方、基础突破和可再生能源殿甭嘉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寝惦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惕边。    3颠壤、燃料电池汽车侠霜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择门斡。从中国汽车产业来说挽脆,现在重视程度不够店怒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瑰摆讽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鹤。希望四部委提交国务院进行发布和实施兄肉。    在研究过程中吹檀惮,大家对燃料电池认识分歧比较大诺晶,或者没有共识丁,这里特意保留一个燃料电池发展目标臣惭,跟发布不一样脓童。发布时2020年达到5000辆的保留规模提裳患,我们是1万;2025年是10万讲坞俺,发布时是5万;2030年是百万双本,发布时是10万霞斜泼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瀑廊缕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潞剃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瘁、耐久性劫、成本饺、氢安全嫉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的倦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程旧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尝盘陀。当然文彪垛,全技术链的技术攻关需要做矢蛙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口儡丢。前期小功率燃料电池素斗,中期是平衡的燃料电池程略,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贤梁橡,到最后全功率的燃料电池购。当然酸复,电电混合是最主要的驾腊筷,最后电池小容量的技术路线晶,但燃料电池的功率更大一点诵蹋。在这四个层面进行了技术创新梳理侩材,燃料电池要解决的东西很多袍岗,包括材料开闪渺、膜兰黎培、电机讹、燃料电池钠罡男拢块堆兰、系统技术绿蚀纠、整车技术拍猛。燃料电池也是下一步国家科技铃涸、资金支持的重点烦。    4苟不桅、智能网联汽车擒,这是新兴的技术发展趋势氯钠好。其重要性与新能源汽车同等重要恃呵,有部分专家认为更重要享,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大黎及,技术和应用的优势杆邵尾,也是机遇绞肯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电臀魏拒,涉及到国家信息管理樊悼。对核心自主提出了很明确的要求茫,即两横三纵办。    车辆技术上更多的是决策冗畔、执行督。信息技术丝,信息安全畴噬其,地图技术也是非常重要的合淑嘲。两纵丘抵碧,一个是车载的券次翱,一个是基础设施檀翻。智能网联一定是循序的荚呢讳,智能网联技术最容易得到大规模的应用坑砰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标檄。这两个路径总体上循序得到应用蚊,从商务车来说糠,更容易形成稠刑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斯堕手。    从四个层面聚焦一些技术需求婚辈。跟燃料电池一样仿妈犊,需要解决的问题更多一点汹导当。从感知决策执行的尘蚕鞋,特别在决策阶段拜苗撮,差距是比较大的芹,感知当然也有差距勿麓揣。在信息层面录廊,大数据揪、云平台勾,相对来说中国有比较好的基础和优势辅。    作为一个前提悉,对标准法规先决性缅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碾萍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件少感磨。制造技术不细介绍了疤捆,还是聚焦在新材料的运用签狭,以及新技术对制造技术带来的变化缚,聚焦方面进行了说明陡霖。    动力电池宫,分三个目标襄,目标上有比较大的讨论和争议瀑,比如说新阶段提出了350底、400淑、500的质量要求陌日,争议非常大渡寒,重点几个层面稀丸挂:    优化现有的代表电池技术邻稠佬,提升技术水平缎委,特别耐久性晴锌雄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发僵。国外的装备很难形成有竞争力的差别墓缓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线朔脐碱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屠冬。现有应用以企业为主体来做屠肋。当然睦,也会关注动力电池的回收利用技术伸。    最后榷跨尽,轻量化褂险。简单来说记插攻,前期聚焦材料技术秆蚀、设备技术檀、制造技术体年、回收技术李道。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺甩焙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谱太,比如说传统的四大工艺的变化监喇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用充灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿哥潦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价功刑辟、供应链豢鞋颓、资金掇柿、汽车等方面的诸多质疑尺。期间,明确表示不会放弃造车敬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传结挫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天朔径。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呢坤肺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卿点、互联网及云肖目叔、内容郎、体育,还有三个端口类的,手机巢、电视森挡、汽车挨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寺冠羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力愤匆蝗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功猾坑雾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泞。    乐视的电视做的确实是非常不容易将藉哺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窗收攫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元校哼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元料码受。总归累计亏损36.33亿元盾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就超蔫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陷沏。第一部分就是投资人的钱哆械葛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现输侥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杏辟肠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现市绍湿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鲤脱锻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毕陕、体育43亿盾、手机50亿,房地产64亿克鸵冲、内容108亿昧躺、互联网金融151个亿寥恍、电视187个亿饱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金麓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疆廉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狈丰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的簿烤献。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狭惜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件慕儡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准检魂怠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙罕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的眷蒜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帕嫁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的幢逢。很可惜,你们蒙眼狂奔借琶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袖皑脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   12月10日倾呸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沮栓汹:一条是政府主导畏、政府补贴的方式功涕,这是当前的主流挨哎。一条是消费导向肛,依托市场的内生成长道路踩。”他表示哭,(电动车产业)进入者中讣,大多数最终可能会被淘汰响典,但是不能不给他们机会波。国家已经开始放宽市场准入剂刨糯,此时沦,应该在两个方面把握好政策荚发:1棚弦、应当欢迎新的进入者宫翱鸥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拇俗,让投资者自主决策测疥孝,自担风险餐绕驳。2薯葛吨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳申,严格市场监管桐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舷档救,目的是建立好的产业生态洼荒。电动车产业化挛,最终必须依托市场来完成藉绦欠,因此蒜煌,政府的政策必须产生长期预期瘟漏。推进政策应当借力市乘袒ā,发掘市场的潜力悸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涣扁滩。政府政策不干预技术路线谦抒聊,政策的实施不是导向对政策的依赖拖,而是政府作用的适时发挥钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道豢茅糠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匙肯,戴姆勒有望在今年成为全球最大汐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谦,这一目标比原计划提前四年实现惭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布喊谰令:“戴姆勒今年即将实现这一目标迷逼,比预期时间(2020年)提前四年挪。”   据悉帮储,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卸几拜,当时受到与会者的哄笑甭躺苯。然而朵癌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近镐椒翻,领先劲敌奥迪和宝马啥办。(实习编译变茹:刘欢 审稿哄连姑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拭沪颓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编未间:韩大为 版权作品项,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉,严禁转载裙,违者将被追究法律责任轻痛犁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弛袱。在提及新品牌“WEY”时静驳,魏建军表示宫订,“将夺取丰田和德国大众的用户”费埃。   记者昂秽:为什么把自己的姓氏作为品牌氓挂店?   魏建军灰十:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品超勘嘲。我对WEY很有自信怀耿绣,就使用了自己的姓峦敦叛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挤辛,但在中国汽车行业我是第一个屎拇禄。   WEY之所以采用英语卫,是为了要瞄准成为全球品牌垃风纲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力葡酿。   记者洞瞬奢:对于竞争对手有什么设想勺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奥茨教:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场博。但在15-20万元价位上海外品牌有优势唾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炭郝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准饭乒侈,在此基础上还要实现15-20万元的定价系篡琶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伟通黑。在性价比上WEY更具有优势焚酶艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编限泉瑞:李芳 版权作品哇,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫省,严禁转载具惺莱,违者将被追究法律责任晚参。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伯,新能源汽车的发展也不会受阻付麻。   根据工信部核准的数据佬讣偶,今年前三季度孪躺,整个新能源车销售16万台鹅屏,同比增长83%汗。其中另,新能源客车已经占有40%以上的比例佩,达到了近半的水平了俊,发展前景面临压力柿,但乘用车只有0.1%讽。“我们涨十倍是1%泪,涨100倍是10%暮蹈饲,新能源车发展有巨大的前景和空间醛发,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咯,全国乘联会秘书长崔东树说农。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力倒毋。根据国家制定的产业政策要求炬刑,到2020年霉,乘用车百公里油耗要降到5升勺砷林,这意味着五年内降38%的油耗泼诽蕊。“基本上谁也实现不了杉,只能靠新能源车来推动恋惩。而这种新能源车谦糖,插电混动可以降80%舷京,纯电的可以降100%的油耗毙锭架,这种情况下只能发展新能源车猾柬耽,这样新能源车乘用化葱清,为什么我们一直定义为为生存而干别,你不干就要挨打通。”崔东树说淖。   另一方面京豢姓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展馈辈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要隆谜洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者牡,因此定价弹性很大付确拢。”中金公司的研究员李璇说还菱牧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平污僻联,为消费者提供很多选择公涤。随着技术进步和更多电动车型的开发潦椒某,新能源车的成本会不断下降锚晚,比如釜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侗。“中国的纯电动车型出来以后尼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拖,发现基本上17错骋、18年以后的新能源车虑憨,达到8年10万公里以上离箍,整个成本是比传统燃油车是要少的道废,甚至是少了20%到30%恐峡攀。”   电池是电动汽车发展的核心担,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疤捕眷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萌,电池成本还有很大的下降空间冉湘裤。目前杉舅癸,整个电池的产能供应相对过剩稿粟悼,国内电池企业达100多家讨。据统计收,目前整个电池的价格大概在2块多左右厦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求琶蜗四,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准熟捕铆。因此窜确啸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陌忙钩,这样才能达到标准咎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示径擎铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   我们不认为绝对的销量话份獭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素函焙烁。衡量一个品牌成功还有其他的因素餐,比如利润率弓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标济。除此之外咆室涤,品牌力蜜等、品牌的知名度厦仓纬、美誉度氦超、影响力肺辽,也是决定品牌可持续发展的重要因素烫。宝马在创新精神上是首屈一指的馁秒梨,因为汽车行业正经历巨变川现豪,在电动出行簿袭、智能互联岔、无人驾驶等一系列发展方向上仟轻,宝马都打下了比较好的基础埂鼻籍。    临近年底私,伴着层出不穷的新闻事件袍芯拭,高档车市场竞争愈发激烈干,作为全球领先的品牌——宝马类合缝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目休妊。近日达辆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苍,听到他开诚布公沟凤、推心置腹的看法温弦。   问函环:根据最新的销量数据协典,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近板。那么蔫手斗,您怎么看销量啡按休、利润断萌博、与经销商合作伙伴的关系茧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骗舵具: 每个竞争对手的情况不太一样残廉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皇帮履,所谓的增幅我们一般都讲同比短慰闷,是跟去年的基础关系涩拉翻。几个因素加一块儿懂譬扳,我们不认为绝对的销量瞪间,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粉。对于宝马而言盯,今年前十个月泥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辞糕,同比增幅10.2%箔沪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆轰旧,同比增幅接近11%触袒汇。我们对这个数据还是非常满意的疥龟,这也达到甚至超过了我们内部的目标染餐。    除了销量本身的绝对量或者增幅卜低,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素迪哼氮,比如利润率铃皋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钒本床。除此之外仿察,品牌力屡法惯、品牌的知名度踞好、美誉度令扦、影响力沸,也是决定品牌可持续发展的重要因素川鹤。宝马在创新精神上是首屈一指的七,因为汽车行业正经历巨变闲,在电动出行檀、智能互联虽、无人驾驶等一系列发展方向上杏饱死,我觉得宝马都打下了比较好的基础撇蔑。总体来讲溅琅,我们并不惧怕任何竞争横镣猜,我们也欢迎竞争兄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虎。   问井峨晚:最近具,关于奥迪的新闻比较火欢。   刘智毖绰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赔。对于宝马品牌来讲铆氓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纯胃癸,双方的关系也非呈谏ǎ好庐久醋。所以史连编,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挠,一个是宝马(中国)墟,一个是华晨宝马发,但是我们有一个整体式的营销团队淮瓢殴,有统一的零售网络嗽苗磺,我们在总部有一个统一的管理团队疤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现睫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岸。至于竞争对手我不是特别方便评价牧蔑精,不过至少释放了一个很好的信号蔬腿描,豪华车市场的前景依然很好煽。    问怖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展徒?    刘智敢屉继: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驮晃。因为从经济的基本面来讲疮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瓷、持续的发展态势吠堵。之前以出口库仕、基础设施建投资的经济拉动方式具辞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式能详牛。需求的增长其实就表明了对于车的需求始,其中也包括对豪华车的需求瘟弊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长安盆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钉烽天,这几个因素相加题,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间混。今年琳,豪华车的“盘子”接近200万辆缺褥,未来可能每年的增幅不会特别大炕充,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尾频。所以菊廷乃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恭杉剐,力争在市场表现上优于竞争对手炊。   问贪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得椿粪,这一岗位和以前相比有哪些挑战巍?   刘智小驾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化使据,因为我在宝马的八贫、九年时间通尝,换的工作岗位也挺多的爽恍椒。换了新的工作以来铜倪隋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营娟醚,比如负责国产车的销售描谷酮,可能是比较短平快的片廊,看的是一姜、两年之内的事情亢。在宝马中国总裁这个位置上戈掇,除了目前公司各个业务板块的运营诽蜂第,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涛妇锚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烽,像无人驾驶穆够、智能互联此恃陆、电动车歼奢,包括数字化营销先竿兄、品牌年轻化等等一系列的东西版烧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拳山,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究响山镰,力争在中国市场上打下一个非程吹沟罚好的基础坟。我相信创,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刑箍碗,宝马会拥有非常强大的竞争优势惺。(中国经济网 记者狼灿斯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   原标题尾瑞:王永清碱沁矗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底波功,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单票。别克品牌今年销量已经突破100万辆艇薯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量僻烷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名揭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辽。数据显示嫉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆馁,同比上年的446764辆下跌28.64%歧。上个月蘑非,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骆短。    因此杏,在车展期间接受记者采访时灰凌窝,王永清表示吠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造醋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言廊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升病叮,但全年销量依然会同比下降20%左右揩播攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郎谈炯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芍绊定,可能在布局上稍微有点滞后梅。现在对于雪佛兰来说书米侩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蚕姥。    事实上幌,雪佛兰已经开始了提速布局怯未。广州车展前夜的雪佛兰之夜上就,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台椿。王永清表示拘共效,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘛独潦,2016至2020年投放超过20款新车虎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辑腹固,30%为SUV车型贪窗,并将加速引入包括1.0T订涣悄、2.0T彼、8AT嗡、9AT涩么、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技漏衔纯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拢,未来SUV将成为主推车型惯箔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陡,轴距2725mm乳熔铆,将与全球同步进入中国市场味慑。同样史从,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烹掳侍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搁疵。    值得一提的是碱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挨豹惩,拓宽产品线蕊。RS车型将采用包括侧包围茧慕、运动尾翼渭桨黄、双排气管赴、降低化运动悬架呛捍匙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芍河,并加载多项ESS智能安全科技供情。    在品牌营销上赶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼财口、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销花充。另外色嗓锚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发镐,演绎雪佛兰“热爱辰,梦想戎赁轰,行动搐从,分享”的精神开。    “今后新车的利润越来越薪炼ヌⅰ,主要利润来源于衍生服务蚊贺钾、二手车置换等校卧。相信雪佛兰将它的结构调好后特暮毒,未来两年将会真正出成果希。”施弘说伶叹酶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外叹灯,上汽通用的新能源战略也将全面提速祈士。车展当天理嗓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统收晌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茬范累,发动机的最大功率为73千瓦盟虐,其中电动机负责驱动善统矫,汽油机负责发电靠帮,它的综合百公里油耗是0.9L骡侩鞋。从上汽通用发布的节奏看犊百,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了堵绥风。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案力钎,王永清说防磊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膝,产品还要丰富绩粕,才能满足这个法规的要求镣奶涛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铆核停,到2020年之后比例更高恨抬。王永清表示白跨:“估计到2022年辩韧,我们的电池技术会有很大突破烘,能量密度大幅度提升柔然愤,成本是大幅度下降翘娩。这对纯电动的新能源车发展是好消息宪吓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冷立、豪华”品牌——WEY侠,W01锻北股、W02两款全新SUV首发亮相航梆,售价区间将在15-20万元翱。对于新品牌的未来发展规划男寒锣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戮:“WEY品牌明年将有3款车上市饲,到2018年还将推出2款左右的产品此谷倘,以支撑起全新的销售网络体系筹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讹孩鞋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍檬钎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市斤讣,8月份推出第二款SUV W02杆秀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年围,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涵酥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赋,魏建军详细介绍到恭寒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卞暑,配置上拥有最先进的安全技术铅舰邯、智能技术忌点,也更加精致袖景。此外在性能上两者也有很大差异介,例如在NVH方面眠送冕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上滴溉蒙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造牧慕夕。   在经销渠道方面辛,魏建军介绍说茸蓝垮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络党剔帆,没有想过招募新经销商赏撼线,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梨患烹。”   对于新品牌的未来发展投,魏建军信心十足马帝鲸,他表示柯郡:“我从没想过这个品牌会失败手阑搅,只有退路封死才能做好这件事疯,自主企业只有没有后路才能把事情做好箩牌。”此外鲸,魏建军坦言铆逞澎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赔钵面,因为新品牌叫什么并不重要脯攻剐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐虏晴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勤,将方向转到共享经济闲亭、互联网承糯冕、自动驾驶方面新的技术枢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缮宽蟹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汝灿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩眉驴董、生动的演讲旧秘,就城市交通娘衔、自动驾驶和汽车互联等热点话题久皮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索维,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喇骚。    徐大全说侣无珐,博世始终认为忍伙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唬甜党,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坷秆。    徐大全谈到骇倾,作为在汽车领域的老牌企业店强宝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化井、多样化的发展态势和需求估,博世已经有了自己的思考和方向垫陶毛。    他说赂烂静,如今瓷等弓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搔梯,将方向转到共享经济哗、互联网算、自动驾驶方面新的技术爸等,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凑漆贫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说巨,面对新一轮汽车技术的变革堵,无论是传统汽车户、零部件企业崩,还是互联网韩、科技企业俯俄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局欠澜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点床赋:互联化刻墒丘、自动化和安全化欠。我们预计付房危,到2021年不,汽车将成为第三大互联移动实体祷,同时扮演人类的第三大生活空间教姐碴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面琼,来充分发挥互联驾驶的各种优势称官劳。    谈及自动化领域年台,徐大全判断僵想,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术插,通过持续创新驾驶员辅助系统夺评溺,从辅助驾驶轿律硅、部分自动凰蚂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芭,分阶段朝“零事故”愿景迈进缎。目前卿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产袭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用册俯徐,到2020年左右福蠢,自动泊车功能将进行试点项目测试没睬。    说到自动泊车竭节,徐大全特别谈到停车难的问题倘警。他说忌凭,停车难是在城市生活中的一大困扰损馁。今年某,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查摩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刃。在八项智能泊车功能里篓评,“手机查询停车场位置并导航”熊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弄电轮。其实绘呕簇,在大型商场里病揣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耙夹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础北泰。根据一项市场调研显示蔚,2015年童日丧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿溜势,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力臣贸床。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蚂,在深入巩固原本的互联化翅糖悸、自动化和安全化“三化”战略基础上炔,博世今年也把两轮交通继淳请、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度楞。    他介绍昂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部参梨卑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力既。未来十年疤抖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上图剿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菩。    在两轮交通方面脚哪庞,博世提供两轮驱动莱、安全等各方面的解决方案敢甘剐,涉及两轮电动车惟闲、摩托车谭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式递疲熊。    最后浮次,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具庙蓬榷,满足这些变化的需求局刻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扳,“双积分”法规慷吝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喂孔次,连日来窖尾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乡构戳,让观望中的车企备受煎熬反染抹。针对业内关注的焦点问题懦担,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全想。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》第:不久前恢涧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规箱,如何理解这两套方案穆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全促拒迪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)耪态此、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滦徐签,但又有独立性钳妓,各自的核心目标有所不同稀溉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量歉搪颓,进而确保国家能源安全铆蜕努。由于中国的石油对外依存度已超过60%哺牛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炬缚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巧设钠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谩冯艇,进而实现国家节能减排的长期目标拣笔扑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奠隆,但现阶段并不能彼此替代贝赖释。对于CAFC而言唇厘话,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求佃铝顾,其中当然也包含新能源汽车计,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠黄撤。但不同的企业由于自身能力笛、技术储备和对未来技术趋势判断不同桑伞梗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虎埃仇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模藕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补地娠啪,而以后补贴将逐步退坡设慨邻,企业更担心成本无法负担胶华违。因此仅有CAFC法规虑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况独,所以有必要出台NEV积分我到惺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宠聪。同时扁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫趁回频,从而有利于新能源汽车早日取得突破铺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沃某,其目标应是降低汽车及相关产业古塑俊、乃至整个国家的碳排放晶弄定,和降低能源消耗诉求不同红驹啥。作为碳排放第一大国任了绵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垦,后续国际压力还将不断增大岭碑恒。因此秽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放申,从大方向上讲是正确的皑奶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丁寥,这和NEV积分没有本质区别辽,也无法确保总体低碳目标的实现齿势。实际上边,跨行业菱努、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向隶随似。以电动汽车为例翔潜蘑,其在使用阶段确实是零排放怯塘,但与欧美不同穗茄氓,中国的电能以高碳电为主淀发,因此在发电阶段有相对较高的碳排放幕略。也就是说劳蓟,在使用高碳电的情况下酒谷,电动车全生命周期的碳排放并不低肯抖。这正是碳配额管理应该解决的问题轿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兄藏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业干推辛。实际上动点,将新能源汽车确定为国家战略汾轮算,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构继股,生产更多的低碳电奥风,否则减碳的国际承诺将难以兑现雷岸缮。    另外汰乖详,对于汽车行业妒缉钎,无论是CAFC枚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同婚抒搪,但都应该由一个部门来统筹策划慌壬布,系统思考唉皆,拿出科学霓、系统碎嚏捣、具体戌吴呈、有效的管理办法来推动实施描芥囊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尘秃骡。    ■积分交易细则需加快制定被凳、尽早出台    《中国汽车报》忍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定擎筋皇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受午熬娥?    赵福全拜:确定合理的积分价格痴纳撅,涉及到技术柬筒、成本和市场接受度喝扯,需要综合测算和动态调整嚎饶。我认为基本原则是卯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兰盾,让没做新能源汽车的企业有经济压力彩臂街。如果NEV积分是“白菜价”寝醒邻,大家直接买就可以懈,谁还会愿意在新能源汽车上投入关?    因此吐栋晨,NEV积分的定价应足够高怒鞋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叮牢,通过自己的新能源产品获取积分陌掳路,满足法规要求惯劳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挡怖砰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脆降宋,能够通过购买积分先生存下去呻,争取时间把自己的新能源产品做起来灰。    《中国汽车报》岁:除了积分价格之外愧芦化,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寄播,目前处于“空档”状态囱腥搁,怎么看待这个问题脑?    赵福全侮凸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间便霞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妓隧嚏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性其灭甩。同时面物浇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伟惨。对于汽车企业来说财酶,3年仅仅是一轮产品开发的周期姬壕,政府作为“游戏规则”的制定者碑并钩,应尽快给企业一个明确的目标巨币,否则企业将无所适从仇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盲八善:“双积分”中提出了2018年起匡入,8%从镀、10%艇谰棉、12%的NEV积分比例凛朽,而经权威机构按照法规要求测算枷湾漓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缝峰钝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翔舰栓?    赵福全标温耽:在这个问题上徐,我并不持悲观看法锤孙具。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难到矛商,因为还有很多企业尚未完全发力吧瘟矛。按照国家的发展预期抱教,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筛霸缸,如果每辆车以最低积分2分计算旱溺,整体积分比例就达到了14%派匈悄,如果是分值更高的产品钉埃硷,达到18%的积分比例都有可能桂。关键是要努力实现7%销量占比目标虚厢姬,而这也正是NEV积分的目的所在涕蔫。    不过另一个问题引人担忧涂驶桂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求舍貉,同时在CAFC核算中也有优惠心卡杏:一方面油耗直接按零计算未禽需,另一方面核算数量加倍砰密,从2016到2020年分别是5倍鳖颅、3倍舞、2倍傻拧软。此外抒帅句,按照单项抵偿原则兢邪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苯交桨,还可用于抵消CAFC负积分告。我们经过测算发现扰河型,CAFC中的这种双重优惠呸,对新能源汽车的“照顾”过多了惊虚樊,不利于促进其他节能技术发展晦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脚父。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展文和掸,CAFC的达标难度就会随之大大降低宠。实际上讼伙窗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茶睹铝,两者不可偏废捍清心。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窜廷亨,但如果CAFC目标落空星恰,国家能源安全受到威胁氰戒,汽车产业的可持续发展仍无从保障庇钉臣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消无拖奋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缆搞,这不仅能确保CAFC目标的达成很琳,也会提升NEV积分的价值喀,避免NEV交易落空姜刑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》矗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值祥欣,而没有将电耗的概念纳入其中纬,这样的算法是否科学沸购?    赵福全奢:NEV积分分值以续驶里程为依据铅咸蜡,这与推广新能源汽车的初衷相违背父,也不利于鼓励技术进步抵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程龟蓟。推广新能源汽车是为了节能减排挪,因此不仅传统汽车汹奠德,新能源汽车也同样应该抑大扬小承掀翠、抑重扬轻陋歼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辑涛,而不是搭载电池越多越好陇撵,因为大量电池搭载在汽车上移动暴,这本身就会使能耗增加喉骄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迫撑,也意味着大量增加电池生产的排放康。    政府应鼓励企业开发低成本惨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品没粗瓣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寝虏。也就是说航识,政策制定一定要“勿忘初心”鲸。建议NEV引入单位电耗暮吭,即吨百公里电耗的概念芒靖,作为积分分值的依据韦划剖。同时僧眯捣,对于小型车电耗适当放宽萎低,而对大型车提出更高要求锚,以鼓励新能源汽车小型化承肝,进一步提升节能减排效果炒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凑:在“双积分”中幂,没有将新能源商用车列入管理范围阶碘,这样做合理吗宪溉?    赵福全范笆黔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备锊饰荩可持续发展的问题险蕾。2015年匪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孪,获得国家补贴的比例比这个数字还高鸿程忻。而此次NEV出台却未涉及商用车番,这是不合理的辅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梁,也会让乘用车企业感到不公平矫耪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岁柔犯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求床盗。我建议踏,应该单独给商用车设立NEV比例要求插,可以不与CAFC积分抵偿挛,但企业之间可以交易松期山。因为如果没有NEV的强制要求毁合,在补贴退坡后层洽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨牧脊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口剁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绰蜕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家古纬,盲目投资之后舞费川,多数公司要垮下来姓说痹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孰串衬。    以蔚来汽车为例呕掸劝,去年8月还只有100多名员工逝皖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模教休娥。据中国汽车工业协会最新统计侮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆遣墨返,销售4.4万辆幸奇楞,同比分别增长25.7%和43.8%偶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侩,销售28.9万辆领,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诵。蔚来纯线、威马荣慕陇、前途猜嫉兄、小鹏等已是新能源造车领域的热词筐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哄铝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粹丹觅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骂酮稼。至此堵娠,奇瑞新能源成为继北汽新能源彭别、长江汽车伸人、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瀑毒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家北磷。    “新能源车企的风险吵澜小,其实很大赏淘。”王秉刚说坞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力醒揪辩,对风险有足够的分析藏现,有可能投了很多钱董村,最后做不成猜浇匪,带来不必要的损失骇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绵,简单地投资建厂纷评善、增强制造能力称壕,未来堪忧套。新能源车电池的技术进步非常迅速 芯差,现在可以用的技术一年后就不行了藉长。如果没有研发能力就做不过人家唉。“一下十几个亿扎进去女仙,有可能最后做不成巳,我还是提醒新进者要谨慎一点斑孰。”王秉刚说骸涛猫。    事实上耐怒,目前国内的新能源电池生产厂太多了健瞪隋,但规模都不大航。而且动力电池总的规模也在扩张中查彻匡,尤其质量好的不多剩,“据我了解退,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单对。”因此冲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺雾。   谈不上“红海”蜜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的樊,但道路曲折颗低。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骏跋,造车得有钱炮赡、有人才坚、有时间但。“钱我们还行亮碎,人也不错潮,就是时间太紧舰帅,毕竟搞汽车三年算很快科,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仓兴。”万锐坦言碳避遣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宝。    不过和,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赤,万锐并不认同滤混。在他看来希崩兜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上誊裂,因为大家都还没“下海”挨宛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程马锨恼,大家还在忙于造车舰困,搏杀还没开始韧。    “这是好事靶甑尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孙惧浦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说欣,目前中国传统整车企业有150多家柯日怠,新能源车企至少有30多家纬借敢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法细耿。    至于是不是过剩祭,梁伟表示这还是要市场来判断颅履染。在梁伟看来净捐诗,其实中国传统汽车行业已转入新常态署署锌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长负,除非汽车消费大幅好转孟雄盲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况解记袍。    但另一方面社确,根据预测翁奈,未来5~10年啼侈,中国的新能源汽车将保持两位数增长卫竣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称邵露露,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嗓掣惶,到2020年时产能达200万辆懒、累计产销量超过500万辆刀。梁伟认为埃惊,从年产几十万辆到200万辆的目标舅合,新能源车汽车肯定还要快速发展迹。目前的新能源车市场还完全没有定型焊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会天疵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功算会磊,“很多人此前担心特斯拉会破产板,但Model S和Model X推出后效果不错腹疼,用户接受霉闻樊。经过多轮产品积淀佬梳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃渤,特别是成本下降得较明显卧肚蝗。特斯拉可以闯出来腐尼勃,中国企业也有机会昂迹、有成本优势拱。”梁伟说传汐。    对于最近贾跃亭的乐视怂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瘁僻,梁伟指出樊,除了技术县扮项,汽车行业还是一个资金密集空澎、劳动密集的行业阮胎等。如果要进入类汀碎,需要企业在未来几年有大量投入私淋,以格力电器(000651.SZ)为例悲熔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淮。    梁伟表示变,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讼,毕竟快速把产品推出来郊蓖怒,现金压力会非常大超攀。另外豌退,一家企业在原有行业中具有很强的能力错恐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功磁节姑,这是一个很长的学习过程埃郊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日轨,也是第十七个中国记者节覆继箱。2000年黑牧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》磷毙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节及。此后记者节像护士节避逝驴、教师节一样贰龋艇,是我国仅有的3个行业性节日之一潞。   值此之际接坤灰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱圣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”硷涉店。      坚守还是离开隋就?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鸵费和:去年网络广告总量2096亿元捣裙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剐。报纸下跌超过35%淑场,杂志下跌近20%卉巾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搅举目,单项将全面超越传统广告氓举。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者罐繁比,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皋,也仍能保持着不俗的销量粉辫。    “没有路可以让我选择掂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值方喂。”陈总对此直言到卢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚显擂险,但发行量保持一直不减玫惟涛。诚然客去汉,这离不开报社给予的支持然休凤。但从自身发展来讲壕徒冗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好翱设问。究其原因洁俱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的艾司,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菊伍卉。   汽车也好抱,新闻也罢迸嘉阜。毋庸置疑餐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题憋。   纵观整个汽车行业的发展趋势距,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志适掏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掳挪,但不可否认的是矫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冠边痴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物摆锌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者圃。    除去对报纸和翻、杂志闷蚊、广播垃、电视耪、音像等载体样样能玩得起来檀狭绩,还需操弄3G拢、4G等流媒体技术黑盛搁。我们不知道下一站会到哪里郡。   面对媒体融合大潮活登,陈总胸有成竹的坦言霞间:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侥,家用汽车转企改制之后继续深化改革怜董。由媒体到传播机构涟宝旅,由杂志到全媒体平台砷涪广,历经两次创业藐杭凹,家用汽车探求新的发展方向荆屁,抓住变革时代的发展机遇粗伟,赢得了全新的利益增长点横曝。不再只是单纯的纸质杂志乏芯凭,视频苦磋揩、自媒体等做出了不错的效果烘甫。   其次聚编,就是在自己的企业定位方面腐胜,中国医护工作者汽车消费调查霸校、中国城市教师汽车消费调查是以医生蓖坏、护士驴、教师等特定的人群为对象做的系列调查胯。这些调查一做就是3年昆,走遍全国大中小城市斗宽璃,做出最真实的数据恕腊。 ?   “网红”营销时代   今年以来钙,网红主播频繁出现在各类活动现趁淙谩,手机发布会熟肮、车展捌熄轰、房产开盘酱本吠、比赛等一场不落葛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坟溅。”   日前戎农,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”犀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军时,打造新媒体时代的主流媒体“网红”采。   对此事件秒缄,亦不乏业内人士称笺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走读,呈高开低走的态势叛鲜。   陈梓萱表示锹畅:“在现阶段的传播环境下安,媒体记者朝网红转型架另,把读者转为粘合度极高的粉丝娘愤哀,增强彼此互动纠瘸、沟通柑肩,无论对于报社还是记者个人家俱,都是一件好事结。”   “把流失的用户拉回来潞,用互联网附、新媒体的方式标缕,我们正在努力尝试绿谢显,但具体执行效果如何剂,尚无法判断钱。”全媒体时代端,我们永远在路上南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:张瑞丽 版权作品际联儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权八桥铂,严禁转载湃俗播,违者将被追究法律责任亩厦焙。 获取授权" "  原标题泥啦郝:广汽传祺肖勇忱帝武:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日死桅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嗣赔绘。在本次活动上擒父测,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肆。广汽乘用车副总经理肖勇表示监氛扛:“时尚是一种潮流擎牛亢,其实就是顾客需求邢篮膘,引起客户共鸣缕,汽车也需要时尚懦鞘缚,所以GS8出现在了这里扇虽吴。同时传褀GS8我们就是承担梦想监逼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上度。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈死寺唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颠登,中国品牌基本上没有一席之地赶翰咆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哀妙缚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓟案。   对此箍,肖勇表示氢炊脓:“传褀GS8我们就是承担梦想案罗为,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抠眠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懊劲,所以在豪华汽车上晨,我们率先实现突破垢傲喜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚全哺,我们就是要跟汉兰达卞、福特锐界形成三足鼎立崇剩祭,甚至未来超越这两个品牌菠,这就是我们的目标堂唱塑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示建氰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冉尽,创造单月销量的历史新高魔,爆款车型占3.4万辆步悔,但受制于产能安排的影响蓬,造成其他车型总的销量并不是很高幸蛇。面对这些问题咳成牵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冲码。   肖勇表示抛:“明年我们的产能娥萄韦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目裂峭,产能将得到释放牡歉。我们在满足GS4的同时闹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乒便,最起码销售五千辆以上闪,剩下我们会再分配个其他车型危供哗。”   同时为了加速品牌向上康刮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坟。同时肖勇说道奸黑芦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型托,在明年全部投产苟激,所以明年最大的问题还是产能慨恋趣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型醋胖,我就是聚焦我的明星车型电陆渺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  还有不到一个月夹晚钦,东风标致4008就要上市了藏漆。它的颜值戈、科技装配足够有吸引力淌铰誓,那么随着锁定竞争对手匣、谍价侗脱其、销量预期等关键信息逐步浮出水面电坦撅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捅踢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天黑贪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腔瞬鸿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扳塑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影顿变。比这番景象更热闹的赫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会内。   说到品藤啡眯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蓖噬股,让媒体品到了极致芳。在工作人员的讲解下逆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耪宋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计试切,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴薪,无不让到场的记者乌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外落,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宿查头、品味孝甭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粳聪,东风标致在今年推出3008戌唱、4008后朗靠,也将在明年陆续推出3008S陵、及另一款7座SUV躲。据中汽协最新数据显示暑矗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆敢不刀,同比增长45.91%车梯沉。那么信琴,在众多SUV产品中勃虽肮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侗?东风标致总经理李海港对记者表示坑戳:“我认为要总结一个词就是‘品’字赖桨,东风标致的SUV一定是最有品的腻,这个品是指品质吭、品味巧,今天的4008就足以支撑这两个词捣朗誊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化京忌仑?李海港对汽车产经网独家表示韧楔确:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同睦溃妹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型懈,轴距达到2730mm篙虾喊,是同级别车里最大的韧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统募,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机毫忌竭,在配置方面更趋向于高端对嘿讽、智能唤借怂,进军更高一级的SUV市场纤。”   然而旅棘,另据乘联会的最新数据谦犀,1-8月劣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祭虏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腿扇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么考,作为中级SUV碴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期般鹤?李海港向记者算了笔账抹兼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刀愤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瑞摩。“这种需求就是4008的机会烁佬柑,也是4008成功的保障萄。”李海港表示椒。   “狮虎之战”将上演   还未上市络屡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讣课肛。李海港认为吼午据,4008在科技装备欧姆火、内饰外观上相比竞品都有足够的优势第乌斤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的马。”李海港强调钉惕。   通过外观设计及车况数据对比后发现伟,4008的设计颇具未来感和运动感星,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稀辖捍,4008在轴距上占有一定优势挤,也使得整车造型看上去更加修长乖鞘稼。   那么兴楞葱,价格呢媳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测堪倡绢,通过对比翼虎的指导价苍,小编认为4008的价格应该在19万元左右材。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合虫集。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢船咸?据乘联会最新数据膳醇,翼虎1-9月累计销售84258辆撩尺,月均销售9362辆会糖。但值得注意的是队横私,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甜劳。那么舞版管,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怜,可以说也有一定难度呐。   汽车产经网了解到滦,由于目标客户锁定在换车需求的群体漂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狠搽鞭,以吸引用户选择4008铜。至于置换方案的细节垄衬锌,李海港表示还未最终确定秸柒崇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦深沦:李芳" "   国庆结束后浦夕森,北京插苟、上海惨洛秤、广州家伤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奈,引来了社会广泛关注巨改盛。平台闻风声贿塘,媒体炒热闹捍褐,百姓愁价格啊倒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻分堵纷,“网约车”只是第一块烫手的山芋为胚行。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性健,又要确保公共交通体系的稳定断,还得照顾老百姓的感受鲸甸。    比较普遍的观点认为痞夺虚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卷嘶破,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上棱,征求意见中提到让市场来决定膜骋,这是非成露牛科学的鳖。作为用户陋熊懈,担心价格上涨副叹,特别是比出租车贵具,认为监管部门是要维护出租车体系利益虑,我觉得这是大家多虑了歼解春。过去独细,在平台混战的阶段翠码,资本介入烧钱抢流量轮,这本身就是不可持续的辈翱,价格逐渐上钙住,平台收取中间费用是必然的奶略立。    对于各地的征求意见炮逻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌品。比如说要求司机是本地户籍祈惜檀、要求网约车辆的舒适度等等诚粮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些崔喘。    网约车规范的政策是非常需要的宛,作为共享经济热潮下的产物哼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色昂怠。任何一个商业模式问,都需要规范起来懈。因处于监管边缘龄什,过去已经发生了数起网约车的谓牖裕害案件锑。我们在对受害者表达同情魄五狠、对肇事者表示愤怒之后罗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胶鲤臂。    然而希稍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唱怠持。比如说垃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肉哗、车辆要有上海车牌欺,并且轴距要达到2700毫米救。根据滴滴公布的数据钱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侩,拥有上海户籍的不足万人死谴。这个情况在深圳类似虹手,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沁阔迫。如果按照细则明确执行扮介,这就意味着受迟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”门。    共享经济是大趋势颊,但监管太严可能打击积极性凯,这对立法部门是大考验浑涸绦。互联网时代扔踏五,网约车大大增加了出行的便利雾,使人们在出行上拥有更多选择蚊刀。监管是为了提供安全高效的服务保障闹,而并非要让网约车集体消失辩彩。现在的征求意见许多还是首次提出烹脱,建立体系的过程中应该让用户商傻板、司机及平台有更多发言权橙汉钮。    我们鼓励共享护,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环息说,与传统交通体系形成良性的交叉互补滇。    我们希望立法餐伺,只有合法合理才能保障各方的利益眠,所以网约车服务一定会是标准化遍、安全化的难。    我们希望在所有领域都有不断开放戮乐、不断完善的发展方向厕啡,这是产业互联网时代的必经之路次灭。    文 | 著名职业经理人畏邦谦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭畴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按海硷淮:新造车企业已经不再神秘册坟,告别概念车的品牌曝光期负谎等,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瑰酬柬。投建工厂环究、申请资质航薪贡,造车鹿楼围,他们是认真的幸。不过硷伟,“八仙过海泌、各显神通”谴竞,出身背景不同的创始人锹卧,对企业产品和品牌的定位颇牌靡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挥锋。    想听“真知灼见”阔记逞,走进新造车企业谐彩究,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卧什。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道樊孟,敬请关注袱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中邵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坪屡感。10月10日斜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菏嗽。这也意味着广粪,前途汽车继北汽新能源拖、长江汽车之后暖憋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”荡仍捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沦漆袖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本四,可以稍稍松口气雀端。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帽,他直言到2017年底前途K50车型上市前歌栋蓟,相关准备工作的日程已经安排很紧张祥,有许多事情需要持续推进溺。即使如此内莱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烫。在与记者的沟通中寒藉,他详细讲述了自己的创业经历那吨、资质申请的情况汾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断袱嘿徒。    短短的一个小时警,陆群留给记者最深刻的印象是乡核唾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师太,他们怀揣一个美好的愿景剧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”獭柔蒙。    ■ 拿下资质不神秘惦涧新,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”琅泰时,许多人都对过程感到好奇靠。陆群则表示逻哨管,拿到资质并不是一件神秘的事情规。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碗,一点一点把技术做到位圈秘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来芯倘。”陆群说被。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阜澜。具体流程是木弹茹,企业根据相关标准去申报项目冀劝古,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酿沁。陆群认为授摔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展墟刀锨、引入新的技术和参与者灰舱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术糜陀。其中对电动汽车的四项关键技术官,包括整车的集成和控制技术邯彩竣,电池的管理技术甸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓜炉孪。同时舞嗣,技术具备后还需要做出整车河,并按照标准做大量测试夯壕,要达到很高的标准偶寝次。据了解焦喷,整车控制管理系统(VCU)怕玫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向佬霉,也是已经掌握的三大核心技术诉停。    更重要的是豢队,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涸。早在2010年非欠拖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部损悄娘,开始布局电动车肉蔬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目希竟。2012~2013年沸亭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恕苛,在高端纯电动整车设计细赡炕、研发方面取得了初步成绩迫擅。陆群说虚辆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”什栖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展频,开始引起业界关注隘。那时搪,行业对电动汽车的关注已经比较高璃,而前途汽车早已走在了前列庆盖阿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鼎赴。”陆群说猩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司红,专注纯电动车研发杰懒位、生产是检、销售及服务椿舅问,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团底规毋。”2015年9月射萄临,长城华冠登陆新三板挂牌交易贸亭,成为新三板电动汽车第一股窃。目前逝挂藕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团床痉,包括整车业务板块(前途汽车)毛深拍、设计研发业务板块(华冠设计)灵韭,以及核心零部件业务(华特技术)死嫩。这三大板块互为依托隆低匣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呵彭。    拿下资质融,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点僚。    ■ 技术膝钾、生产基地旧、供应商都得一流    在做电动车的这几年钝戏磐,陆群对电动汽车的理解越来越深入浦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恫脱、变速器等物理结构掠绘斜,还需要产业链配套登、成本控制篡、核心技术开发等一系列工作霜飞豢。“自主研发的核心技术安、国际一线的供应商和自建的生产基地箔掳淌,是我们的三大优势链。”陆群说深。    陆群说缉蔬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弄槽,市场上找不到合适的零部件供应商删熟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搂。目前临疗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化遁彭酷、VCU肖、RESS等核心技术默诵恼,使零到百公里加速仅需4.6秒豹,最高时速为200公里谴涪辛,最大续驶里程达到300公里列岭。而据陆群介绍喘尘,这些电控技术相关的零部件齿苛,不仅前途汽车自己使用握享残,也已经为行业中其他厂商供应皖阮袱。    在供应商体系上芳,前途汽车同样拥有强大阵容鲍,已经先后与IAC相掸嚎、博世送派官、布雷博灭恃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作芭。这不仅确保了产品的品质霉五,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地靡嚼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腐釜聘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磺。今年2月退额,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基崇创,按照规划俺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苍,将在2017年中试生产物潜匡,第一款车K50将在明年底上市期酬危。值得一提的是防镭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺憾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”偷夸缓,最大可能提升汽车的轻量化水平掀串。    陆群认为墒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车链筛,而是要通过成本控制靛倘、技术提升来实现伤,其中轻量化就是很好的解决方案岸柔。他强调晦撬朵:“前途汽车的产品规划和市场策略嵌其师,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的露膊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烧,在全新的市场领域不断成长洛电。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来将饥,中国新能源汽车市场前景广阔迸煤菇,存在巨大的市场机遇蛔半戏。据他估计感遁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扫父。他表示问核,前途汽车已经做好了准备熟岭。    陆群始终坚信一点牛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西衬童。在他看来付蛙步,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”错。“所以伐谭,我们专注车辆性能险撤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台唤啦姥,迎接智能互联时代喜。”他说佰。    自1990年大学毕业进入汽车行业斧欠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓦触龋,创业历程也已经13年察乱,算是行业的资深“老人”膳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秋才馆,他的团队也是一群“汽车工程师”榷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捣鞠掸。    陆群说拓揉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辛沟畏,像华为一样拥有先进的技术薄廷颗、过硬的产品品质以及国际化的视野犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸涉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凡荒惊,同时卑彪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益齐。一时间措扫许,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鹊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纺替懦,对于新政茬嫩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明迫。    看自己   记者冈妒: 首汽约车有哪些新的动作和布局攻暇?   魏东姜渤: 一方面搬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面滔钉,根据北京绘拇蓖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则襄烷怜,我们会在司机膝眷、车辆和运营都符合当地规定的基础上诡登,继续增加运力保障冲咕林,这其中包括增加自有车辆统房,也包括增强与当地伙伴的合作怕凡。    看政策   记者峨醇嘘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后道,有观点认为冲臂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沟搜绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东劳攻: 这样的说法不客观戎猩丰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定艘悄淬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情帛慈潭。    某种意义上讲奥,首汽约车项目上线之前尉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台食,我们只是在政策范围内尝试着做武。彼时沁,我们借鉴同行业企业技术手段才、商业模式和合作模式联悄,在政策合规的前提下摹,尽可能尝试谷省,当然赂杠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拾懂募,我们是十分期待政策落地的钠窍。因此缸详竿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弹可。    记者逻拧沃: 怎么看待首汽约车的先发优势奥便附?   魏东粱瘟: 的确另版,北京市场上我们目前是最贴近政策的履狡,但从全国“一地一策”的角度来看宛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尸。    看行业   记者袭及: 按照当前征求意见稿来操作彤被,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姆。   魏东粒: 我们对于各地方出台的政策表示理解媚江,网约车实行一地一策制度嫁纹,各地会根据各地的交通发展水平菠矢曹、城市交通需求来决定如何管理网约车闷赋朵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发枚。    看未来   记者弄: 未来行业格局将有怎样的变化鸥墩?   魏东窖盼: 当各地政策正式落地之后垮蹿攘,会明确供给的标准揉,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨安幕础,筛选出部分中高端车型进入服务领域藕,同时铺棋,对于准入的司机进行严格监管嘿。因此拭腥,在未来行业格局变化上汞钉铜,在大的方向和框架上由政府来把关谎究梧,在框架和方向范围内瓶,各家寻找自家的竞争点和突破口诺碱,现有的平台选择优化平台和转型升级慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始镣灵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逆捷,并通过一系列体育仍谰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窜贸埂、活力的品牌形象闻潞缴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体既焦,除了年龄疏体透,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人揉。” 10月13日偷皆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坟宠。   据悉锚磁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泪坪棉,并向年青人传递积极的正能量夏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溯恕。未来创灭屎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言峭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型评躲皑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型姥撼,借助本次人物盛典鼻效,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁苛。   “2016年琉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’离。” 郭伟表示惠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作咖抡邻,不仅让不同圈层的消费者馈、车主酥捂、粉丝共同参与到活动中疯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者紊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机唇起戎。”   事实上佳酷悼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逻,包括体育以及音乐类的综艺节目爆兽,实现了跨界合作抠墨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称革,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流趣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胺。”   根据最新销量数据显示讥,东风日产9月份的销量出色菜,同比增长超30%锋潍娃。其中主力车型轩逸狗、逍客惰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坡。   郭伟表示径驹粟,“东风日产今年的目标有所提升伟驰,对今年销量保持信心脾弥凰。”此外黔,谈到是否有可能再接再厉铣剔懂,在总销量上攀升至第四名的位置时纱新,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知玩沤,能超过前一名最好断先嗣,但最重要的是与自己对标揣八。”   责任编辑鹤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬挟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扯汕缄,管理层不参与讨论新残浚,每组都有来自全球各地宏梁习、不同级别琼、不同性别的同事呢。”蔡澈说薄八,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俱,大家相互协作庭操码、互相支持京、勇于尝试糯邦。”    中国经济网综合外电报道叛鲁拭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士细煞,其宏大的构想才刚刚开始沛么。蔡澈现年63岁尼耪巷,其工作合约预计到2019年淑浚磷,在刚刚过去的2016巴黎车展上搪,他再次用前瞻的眼光和布局李,为戴姆勒集团未来的发展胎肖,提出了新的方向喜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吩:当年学的是电子工程专业夹店你,就有人建议“傻小子啥贫诬,去学机械工程坛瘟。”筛岛男,“今天来看矗,坚持初心安夸会,梦想终有回报烹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体褐抹洪,在报道戴姆勒集团的“变化”时惨,都会引用蔡澈的公开演讲烁枢,因为他提到了电动佰缕、互联搔模鬼、智能和共享等前瞻主题显。    首先新浦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ忌,并计划到2025年围,成为高端电动车市场的领导者锻纪。当然旁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斑汝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的厦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念席,恐怕显得更稳健姆丢娜。    “在所有这些领域剁,你必须为未来的投资做好准备判狭,”蔡澈说滥枚戏。 “但这是令人兴奋的纲熄,所有这些发展不仅仅是技术的改变秃俄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛头,内容丰富的CASE(瞰思)计划昧秽缮,它取自于智能互联烘任钵、自动驾驶肃遂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屎魄。有评论指出妻聪韧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责范寐酬,就是要对未来做出承诺太紊。 巴黎车展发布会期间阶,蔡澈穿着休闲衬衫鲁到、牛仔裤和运动板鞋迷势弧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名际刊,但蔡澈作为首席执行官庇识色,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撬房,以加速决策和赋予员工权力著称蹲孺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”帮沮惰,鼓励对新产品和新发现下,进行实验性的尝试倦痘。    巴黎车展发布会期间设,蔡澈穿着休闲衬衫趟容、牛仔裤和运动板鞋艘堕,一改西装革履的常规风格成难脖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到型:“我们并不是穿衣方面的专家弓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen理芥兽,而是留在了在工厂附近的办公室疟,尽管条件略艰苦沁胺。至于在衣着方面的变化懦骚社,没有具体的规划公,因为衣着是表面化的舱梗晨,符号化的辖掳,尽管这会传递一些信息澳借。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示畏衰墓:近些年款龋,我们尝试了很多新的想法劝,对整个行业而言都是全新的尝试侵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蓝,很多同事都参与其中讽。    “仅仅3个月的时间拼停,我们收集了150个优秀的想法翁墙,这些都是关于企业未来建设的好点子己冕恼。我们把参与讨论的员工分成了八组其笛,管理层不参与讨论讥烈,每组都有来自全球各地病钠、不同级别屋、不同性别的同事激。”蔡澈说春羔,“今天提到的鱼群式结构番磁,希望让公司更有活力恰,更灵活胆刀博。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展某番,大家相互协作卞梁、互相支持酣巳乾、勇于尝试奥。”    几个月前募绣,在柏林的一次会议上讼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惟冬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”停建。根据德国报纸对这张照片的描绘殴妈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面春视。蔡澈告诉开发商党闭,这张照片是30年前拍的缮城,那时郊庙窍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车畦肚。    随着电动车品牌的发布缆惩,以及首款概念车的亮相迟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咀伴。在戴姆勒的规划中荤耻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卤,包括价格贾把汞、外形和性能酵。据了解赶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产箍蠢,包括在德国建立第二个电池工厂酗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗黔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挎筷隋。主场“作战”的雷诺品牌腺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钩蚀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念普,包含设计狄灯、产品以及市场布局等方面范狠斥。    发布会结束后救胃极,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通清。在面对面的交谈中恢粕诧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待癸惮烧。另外卷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题武令殿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丘当。    网通社仑凯德:在中国市沉勐薄,2017年雷诺在中国有什么挑战醒?    戈恩肋炕铣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肥椿钙,中国和印度都成为全球业界的引擎伤。2017年是雷诺非常重要的一年擒迹汤,我们的销售会起飞卉,就像飞机一样税场,正在起飞向上并且不停加速诬篙。对于日产来讲说,也是非常重要的一年奔抡痕,还会进一步推动启辰的产品捌缓,这个也非常关键蹿衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茶恼么:您如何看中国新能源市炒恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盒秒?    戈恩衔虽搏:我认为中国会成为全球最大的市忱肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嗜体。对于日产而言公鹅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啊虱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蓄悲蚕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的萌。    网通社剩:对于雷诺和东风的新电动车项目歪,是否可以更详细的介绍一下同税?    戈恩晚陛:雷诺和东风进行合作孝诚拳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鹊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论土即,最终项目还没有做出决定惭,但正在研究当中仍风。    网通社汀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术埃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进懊舒浆?    戈恩烩:自动驾驶一定会进入中国奉烤釜,这是勿庸置疑的耙。目前劝潦片,各个车商在这方面的竞争非常白热化翻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撼。在中国相关法律法规允许的时候钱热狗,我们的产品会进入中国童挨。当前镀,我们的样车正在美国码、日本做相关测试虏磨幻。与此同时闻改绩,雷诺当然不会遗忘中国市场寝。我们会在中国市场进行一些展示项目迹琅,这会帮助我们完成产品差异化的工作竞闲,也会帮助提高产品的竞争力椒革灵。    网通社乐驾绞:三菱的加入洽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助睦?    戈恩却:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助韦寂十。我们认为2016年包含三菱在内彼魂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卞磐叛。所以它不是目标侈扰胸,而是我们现在工作的结果旱仟汤。展望2017年九,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沥,尤其是三菱的加入杰白,让我们有潜力跻身全球前三韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勺马,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沦荷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代迪为。”Kalanick 说道苹芹奢。“如果真的发生这样的事娄,而我们没能参与自动驾驶的开发输幻惩,那会发生什么事涵?未来将迅速抛弃我们同冗擅。”    上周四家撩,Uber 对外表示鞠:8 月底裸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缝。    与平常用 Uber 打车的程序无异记宽蓝,系统会为乘客匹配 Uber 专车答签,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务将。虽然是自动驾驶汽车七,但车上会配备两名训练有素的工程师卯池。一名工程师坐在驾驶位上模,随时准备接管汽车控制权鹅戈,另一名工程师坐在副驾驶上沥虎,详细记录汽车的每个动作鸡猜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外誊猫扣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto顺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大穗巨具。在采访中芳全双,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业申警蜕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场癸疾埂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成缏贰,现在卡车运输市场也是如此兔圃。”他说淳。“现在谈这些还有点早哼棱,如果非要说点什么刚缮,我只能说我们已经进入了研发阶段沥。”    在采访中惺卢漓,Kalanick 还被问到泡逃涩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代暑死。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存喷。他认为在交通自动化的世界里捻甸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加前,但驾驶员所占的比例会下降缸两桂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会尚拐。    Kalanick 说道沃:“像旧金山这样的城市俊拌德,大约有 3 万名活跃的专车司机埃垦舱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辩金,但是别忘了捣遂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泌霞溃,自动驾驶汽车也需要陕腺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的焊,有些情况是处理不了的察。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员莲啥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少巨媚。”    他举了一个例子福,电话刚问世的时候癌灸,需要一名接线员来接线枚汲氦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会艇,而是创造了一个全新的行业健补锻,并创造了大量的就业机会卜斯妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝港显:李芳" "  穆伦认为报,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车熔戮坑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甸抽,包括汽车的使用方式股汾。    自2015年9月25日临危受命愤凉桶,出任大众汽车集团CEO至今导,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间悲读搐。那么鞋,一年过去瓮盖确,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿讲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后射,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炯咯牛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炊,贴有穆氏标签的大众卧,其未来又将是怎样的呢彩解线?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)构临奸,借已成惯例钮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”横,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脱朴丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义镁捍,穆伦首先抛出对大势的几点判断幂,也就构成其《巴黎宣言》的构架集。他认为际抄两,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钮并瞬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亨圃坟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拐,包括汽车的使用方式啪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说廖扫漆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动旧伶酷,这需要我们用全新的理念捞摆革、全面的视角对于出行方式进行解读逛隧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来防估闲。显然搔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娃接汾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的司玖赤。我们需要联接汽车世界和数字世界绵京,让消费者获益泡彻粕,推动社会和经济的发展褐。同时顺应驱动技术的根本性变革拇痴,即电动车是汽车行业的未来炬。尽管如此堑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位莽贾递。我们必须来,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代光泊涉,同时推进替代技术的发展迸暑瞬。    穆伦坦言乔,应对当下的变革隙懊,对于大众汽车集团来说铂逛,是一项十分艰巨的任务们。尽管如此筷馁,我对于集团未来的发展持乐观的态度贰恫杉。因为在过去的一年里辩痊,我们兑现了承诺茹百皑, 增强了核心竞争力功筛,积极推动集团业务的不断发展酞。因此绒海梗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尾诗琼,而是“大众汽车集团将如何成功”藉东寇。为此荒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”菠。集团的目标类,同时也是我个人的目标襄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业夕凸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腥。    他说播,今年夏天爽犊煎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泵。我们强调房妓椽,集团未来发展的重点领域将包括窗跨掏:电动汽车庙路峰、电池技术寞骄烈、数字化广、无人驾驶和人工智能袭,以及全新的移动出行解决方案坦袱辜。放眼未来悲妻但,很多人将不再拥有私家车娜必貉。即便如此沽谢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户椿杀僧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念旦冠补、大力拓展移动出行服务嘉绦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图判份奸,包括集团旗下众多品牌的战略翅蔽翟、关键指标和相关措施泼陆。但在此之前甭伍裤,我们并未停下脚步琼,而是继续开展相关业务滥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时放,他特别谈到萄李:“在中国饲粱密,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颁保,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吠。    穆伦表示烹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仆。这些实践同时也表明全烘伦,即使目前面临压力芭,大众汽车仍然完全有能力实现目标掸庭。他承认吓琶,坦白来说坟匿,柴油发动机排放事件影响深远仟罕刨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桨酵春。我们正全力调查事件发生的根本原因沏献含,不遗余力地解决所有问题把赎伤,并在最近几个月取得了实质性进展甩辖宏。然而对于我而言不却,构建大众汽车集团的未来闹艇,也同样重要帕。    穆伦说惺禾稻,今晚校,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌废惟。在2025年以前什解醒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列许捞慕,并在欧洲市场占据领导地位磐舶鸥。    最后佩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望洗岔踢:“未来览沽桂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点傻菊。它意味着自由诞奸、乐趣和情感担嘿赖。因此邦堤,我们注重产品设计锋垛每,并将以崭新的视角进行设计创新”稍形劳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  今年7月底忱踏,在2016年世界500强排行榜中侠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枯,比去年跃升47位觅色魏,排名第160试滤匈,引起国内外企业界钨、尤其是汽车业界的瞩目搽卜。    今年骚窖污,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疗。恰好是在10年前挖,徐和谊出任北汽集团董事长娇年,策划淘湾、主导兴、实施了令北汽集团由乱到治颧勘,由小到大耸踢,由弱变强的变革碑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咯氮箱、有益膘棋、独到的成功尝试卧枯季。但是粮糙构,当中国经济网记者约请徐和谊晤迹颓,请他以《老徐和北汽这十年》为题情袜,谈一谈自己与北汽集团时赤,徐和谊温和伴咖徐、憨厚地笑着说滴思及,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梆案滥,少谈身讣独,少写勿刻馅。    于是饭郝懊,在不久前的一个上午凶沸两,在北汽集团的一个会议室里喷沛透,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访田肥蔽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缉。今天是系列报道的第七篇祷酞。   “北汽这些年发展快括酞篓,我觉得合资这一块掂氨藉,起了非常重要的作用履漆混。不光是从量上槐,速度上耙,还有效益上”搅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惠,如是说道察核。    “在各种场合我都讲踢统绅,北汽就是合资反哺自主”午匹迁,徐和谊告诉中国经济网记者肌囊幕,“合资和自主爽,绝不是对立内恢庞,而是互相借力”痰热。 2002年10月18日突绿菠,北京现代正式成立铆具,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记樊携害、董事长算起颅酥答,徐和谊执掌北汽已是整整十年槐。在徐和谊的带领下村,北汽从最初的“一盘散沙”垦涝勤,到如今的中国骨干汽车集团告,取得了长足发展咸褂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中法扳,北汽位列第160位涣句,比上一年度提升47位海,并首次进入前200名焊杭狄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定雷。    “北汽这些年发展快善,我觉得合资这一块戎盖樊,起了非常重要的作用炮抽。不光是从量上敦巍、速度上巍,还有效益上”车贰却,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畏繁,如是说道蚂顾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哩录弟,徐和谊结缘北汽炬耻年,也正是从合资开始登。2002年绦戈间,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立帘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目返,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业另、发展首都经济的龙头项目和示范工程兢绦。    为此冯兔陋,时任北京市委工业工委副书记颧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽另报,担任北汽党委副书记皆册、副董事长吝,以及北京现代党委书记嫡钒示、董事长筛。 2002年12月23日酞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下封差发,北京现代实现当年签约蒜、当年建厂澎陡斑、当年投产哄、当年出车偷溜。在短短不到一年的时间里却退怜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型建档盖,迅速在中国市场生根发芽巫仇。由此创下了业内独有的“北现速度”密此怖。    时至2015年蚂,北京现代已拥有第九代索纳塔顶舞哎、全新途胜存交缉、名图恼、ix25洞外、朗动镶、瑞纳等14款车型孪,涵盖A0级孔、A级挎梆航、B级椿羞、SUV等主流细分市潮荨,累计产销量突破700万辆硅。    北京现代官方数据显示棠唇柑,今年前7个月辈鼻倒,北京现代累计销量达到59.3万辆诗陵,完成全年112万辆销量目标的52.9%缚。 2005年8月8日阶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年顽播碴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诬。北京奔驰的成立鸥忻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蝎柬。    虽为国内高档车市的后来者橙套暖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胃古,实现产品导入甭、股权调整冕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等轰,北京奔驰由此迎来了高速发展期隧涟秀。即便是在国内车市进入到“新常态”后岁缴图,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅境疗,远超行业平均水平吨猫彻。    目前回摔爽,北京奔驰已建立起全球面积最大得橇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拔采闭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂十泉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心屋颅复,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台秃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尝。 8月22日獭蹋钵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伞兴烹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吝脓:C级车晾剖桑、E级车毫丧隧、GLC SUV和GLA SUV物。官方数据显示湾稠,今年1-7月新晶屑,北京奔驰销量达167307辆桐贝崩,同比增长32.9%卿芦。    8月22日词令华,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市轮。在迎来年内最重要的车型后玲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜都,着实令人期待贾迟毯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刚梦炔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盒蝎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稠辫皋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多废仕贿。    “在各种场合我都讲缸府馈,北汽就是合资反哺自主”鸽裸歌,徐和谊告诉中国经济网记者冬百,“合资和自主洽绒,绝不是对立痕,而是互相借力”迹扫。自2009年以来蓟手,由北京现代感娜讼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冗谩皮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范手、管理流程予以借鉴的数以百计使休。 北汽自主实现百万辆    正是如此较,从2011年硷沙,第一辆整车威旺306问世识观,北汽自主销量直线上扬屡皋:2011年达到2.4万辆鸵靛句、2012年实现7.8万辆怒碍杆、2013年超过20.2万辆摩、2014年突破31万辆休胎竭、2015年完成33.7万辆乾戒晤。历经五年多的时间散,北汽自主已累计生产达百万辆超,跨越增长令业界瞩目硼。    “着眼未来哀谭,对于合资我仍然非扯⒑伲看好射戒。不仅是十三五次稗挡,未来很长的时期龄蛊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献臀怂。另外杆蔽降,在此基础上脊箍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”柬,徐和谊表示换秀。    “年底前还会有更多的好消息聪炕顿,不管是在新能源领域复,还是整车领域桔,包括一些重要的零部件领域掠阶,还会有一些新的大项目落户北汽袍甸碧。这样薪,为北汽更长远的发展吞姜烫,我想合资这一块冀艇,贡献还会加大桔毋信。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁驴粪:李芳" "  9月29日匪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲授。   蔡明指出蠕萌,中国汽车市场曾是低质量铣、低配置敌拨距、低服务的代名词匈输霖。诚然概密怯,与美国汽车市场相比哨,中国汽车市场还不太成熟赏。但是赁,趋于完善的服务质量乱棚寞、规模日益庞大的车展绥色、逐渐被认可的中国自主品牌味淀椽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敖朽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标态啥,分值越低表示可靠性越高撑回畔。J.D. Power近几年的数据报告显示壳娃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拖擦相,从2009年的178PP100到如今的102PP100祁甜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谐范。尽管与美国市场还存在一定的差距绢,但中国市场的后劲儿不容小觑阿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翱柏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沮?J.D. Power最新数据会给我们答案吨剁邢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冉赔臼,而中国市场的进步速度为每年4PPH谷。在车型研究上囤,中国赶超美国市场需要6年时间冻潍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粗干,而中国本土品牌进步速度为8PPH技拣。在生产车型上梁,中国赶超美国市场需要5.5年椿丝。   3. 在了解美国客户的需求上棵糕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浩寒。   经过对这些数据的了解和计算凭借巫,平均下来箔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼据,才能百战百胜瘁榔,想赶超美国市呈ā,前提是了解美国消费者的需求黄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的呕栏杀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为貉涸:车内有令人不愉快的气味樊、胎噪声过大(来自车身下面)耿、耗油量过大闹辉骗、风噪声过大(来自车身周围)燃输、空调开启后波,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为闪皖:内置语音识别经常无法识别/误解命令末、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抖节曙、风噪声过大(来自车身周围)抽闻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蒋闲定、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档固殊奸。同时嘲很,在前10大问题中分,只有一个问题是相同的搏,即风噪声过大迸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陇钒湿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盼摧。中国消费者更注重感观(嗅觉草川、听觉和味觉等)方面的感受质量师现,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受驳勾呕。   就目前来说收恼诡,中国的汽车产业还有很长的路要走林冈,无论是汽车的质量拷贝,还是汽车的整体销售体系煞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苟琳。凡事欲其成功碉损饯,必要付出代价柯鞠:奋斗怯拜皑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰行净:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理检埃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣戚廖畦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰览借:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编净搅链:李芳 版权作品疲传少,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌龄,严禁转载纪拔起,违者将被追究法律责任哥公吮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览径。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娄价,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注通。同时陛尚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霞赣,作为本次车展的重要组成部分之一朵吗版,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饺苏娠,中国机械工业联合会会长王瑞祥棱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言璃,为中国汽车产业的智能化卜沏,信息化方面的发展做出指导意见哭潮坎。   本次峰会主办单位台:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沁惹:   贸促会汽车行业分会长王侠课盎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丛冗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编斜蹄尾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凤。同时寞崇坤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芳摄破,作为本次车展的重要组成部分之一眷继,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茅琶摩,中国机械工业联合会会长王瑞祥际,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肠槐,为中国汽车产业的智能化矫县,信息化方面的发展做出指导意见癸瑰。   本次峰会主办单位念:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肖孰:   贸促会汽车行业分会长王侠骆亮哩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟串式强:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垒伪赴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林东汹碉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孰法:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恳釜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一京乒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蛊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚淞#快芥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纺裂,因为现在我们是全世界销量最大的市场盖吞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弊退,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺邯、环境污染等方面幢幌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战滴炒。同时崩吐沛,智能制造畦里、工业4.0蒲纠、移动互联舅舱糯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坷、“互联网+”等发展战略患苹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瑰梯龟。我们有很大的机遇盯祭司,我们会见识很多非常有趣的变化寥。   当前业界普遍认为箩,低碳化箍虾、信息化俏济肌、智能化是未来汽车技术的发展方向赔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肌凉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堑虐,正在成为汽车行业的发展热点滑,正在助推中国汽车产业的转型升级途,从而进一步打开智能交通产业的价值忿。在2010年的时候霉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索地椭筒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垂,为用户提供全天候溃杰、全时段的服务谩无检,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侣笆,签约和活跃用户超过一百万收犊旱,累计为用户提供约2亿次的该户服务高,人均交互服务超过11万次粗。经过近七年的发展祥杰滑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剐馆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吻擂妥、凯迪拉克底、别克容、雪佛兰上使用疆,倍受消费者青睐妮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺姿省,面对新的市场和技术趋势侮怀斥,基于车联网多年的探索聚、实践结合行业的技术储备复铃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烁颊,提出了到2020年力争100%产品实现互联犯衬,并致力于打造以车载信息服务澄反联、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务歉巳搁,为人另龟、车提供安全智能便捷绿色出行邪,初步建立和谐的人窟耙曝、车论晚、社会互联生态圈仟米劲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克郴慷、别克粒、雪佛兰品牌藐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展富赋。除了安吉星在移动信息和网联上股戚羔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力提蔑、内容服务能力牡势、大数据运用能力诲缔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B判颈、B2C的业务赐泞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全效赴堂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露逝菜钝、支付安全粱防,更可能引发行人安全和人身安全臂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时澳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入棘群文,网络安全开发包括威胁因素识别毙茶较、安全战略制定拔忱碾、安全措施执行籍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扣勃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准本且,并且在过去几年不断的进行迭代升级伶长,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骚撕箍。伴随车联网技术的发展矩功,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术我氖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶铅。让汽车驾驶更安全吃柯射、更轻松呛彪、更有效扣池。   我们身处在这样一个时代奇蜕抵,新技术层出不穷使一切变得可能弹,我们也是非常幸运的一代人咳轮创,能够见证汽车行业在国内唤拟、在整个市场上有一个颠覆性的发展星滦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化圣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尼盟。同时也让我们对明天更增添信心和期待宝,激励我们坚持不懈的努力蝎。   我们相信刻新诚,汽车行业的发展刚刚开始坚。汽车行业与其他行业的相互交流够船恰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嚼堑。我们会和同行一起共同为之奋斗危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚桥督:李芳" "   9月28日罐撼,在2016上海浦东国际汽车展前廷沥扳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蕉阔,新兴造车势力队坎、养车掂稻阂、汽车金融等领域从业者疲,走到台前吩,与大家分享及探讨未来的市场前景攫皋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诉上售。    吕征宇关狙:各位领导室攘秽、各位嘉宾碌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典旱匪,刚才我们的同行说得非称记唬好困环,其实我们有一个共同的理念孝县卵,而且我们也有非常多的痛点礁鸽派。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来幌史松,我们也有美国合作伙伴的公司腹搽睦,乐视的七大生态是有机的丛,在零基础上打通的椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的波擒,目的就像董事长讲的一样抢,让“蓝天白云”再飞翔怪汲活,目标就是打造全球最先进的超级汽车碱导涩。    那么用互联溯、智能坤设唾、电动鼻凹、共享的方式溯辖,实现“未来”的交通方式腿,我们认为汽车产业袖口亨,还是没有被互联网变革的产业净膊柬。对于乐视超级汽车生态而言榔肩,我们有四大基石从沉饯,我们相信社会化括兴荤、分享化烁匿、互联化掏、共享化将成为我们未来变革的方向俱尘。    从我们的汽车生态诞生以来卢沽,我们保持着快速的发展党雀迁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目据猎,落地在浙江湖州 湍慕,这里包括绿色环保的环境爆、自动驾驶的一些功能和区域九蓉哩。    同时我们最近可以告诉大家姆马,我们的产品样车在美国已经开始路试隆,技术在百米加速已经是全球领先了蔡盎断,产品的量产进入倒计时状态委苟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纯,创造首轮汽车最高融资金额的记录纠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发物,协同开发也是我们在北美的基地仕瑰粱、中国的基地降邪胃、欧洲的基地共同开发艘删藐。同时我们的战略开发电动的底盘机构嵌虚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缄。    第二个就是智能化灭,车是人工智能的最佳载体使屉,乐视做了大量的投入花,在硅谷和SSA成立了研究院呸,在智能驾驶也取得了突破性的进展时葱。社会化就是刚才说的分享畔,我也非常喜欢这个创意旁挂窃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凌,我们相信在共享经济的领域里联力扯,无论是Uber的繁荣绣里视,都证明未来不管是房子枷盲、汽车都是重实用的趋势瓜磁乒,所以乐视将战略转移瘸,推出车租赁的平台习汇,我们叫做乐享平台肆扣信。    其实最重要的议题紊,乐视作为互联网公司蠕憋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力彩俩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解髓苫,电动化亢渤、智能化污魂、互联网化山蕊阮、社会化琅涧镐,这四大纬度有密切的联系邦身莆。    我们把汽车当做全新的载体粹赣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惧洽贬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贯分,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔑枫潘,谢谢大家脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔括:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狼挤匙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桂桐抽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞亲乌班,他认为车联网堂锌,既然是大势所趋坡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网暗,少炒概念烫,多做实事哆蘑。 以下是王侠发言实录尾哨:   在这个夏末秋初夏洞、时令更替的丰收季节秃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颠矾泞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氓拈。在此褐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虐耐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来猴辣飘,汽车产业的电动化哪氢鲤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狗,而且也正在成为全产业链创新求变嫌诞、转型升级的主战场衔。但是钙联,热点和繁荣的背后赔介,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面累。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奶烽,车联网也在热捧之后开始遇冷女,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挡郎输。其实凌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惺歌,我们要理性面对唾杠亩、系统分析篓塘睫,既对前景充满信心赫玩衅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秋,才能在变革的大潮中认准自己的方向鲤损镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罕匈夹,我们要清醒地认识到吩方,汽车的智能化和网联化是大势所趋屋焕,是不可阻挡的方向灸盒段。电动车还有技术路线之争释氯、对减少污染和能源危机的疑惑蝎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卉提倾,没有坏处筐妹。汽车诞生130多年来式欣味,除了带给人类方便之外并,还带来了许多难以克服的问题谋媒崎,比如交通事故乌承碴、环境污染和拥堵轿嚏魏、能源危机等等潦。车联网和自动驾驶等新技术的应用片端,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐罢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淀磷惹。现在不少基础薄弱的车企拐锰秦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招荒耗侯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肥氛彤,多持观望态度伟港崩,这也是目前车联网叫好不叫座铆釜孰、貌似热闹却普及率不高的重要原因羚。我想说的是淬,既然是大势所趋夕,就不要犹豫不决蔽,否者真的会给对手赶超的机会礁。   我们要清醒地认识到恕能棺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鬼肝。汽车市场的低增长成为常态之后宿,我们对于销量的追求空间越来越有限拇窍点,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式湿荣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涣溶。   我们要清醒地认识到泊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破糠囊,必须是社会性的统一行动藉垦。一方面刻栋,车联网是一个汽车生态靖叮拳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鞘叙健,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脯侩溜。另一方面府,车联网又是由整车制造商蓟、产品供应商桐邦、内容提供商胶、软件供应商辑、服务提供商告坪、网络运营商等不同角色组成的产业链棉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颈司,打破壁垒杏,互相开放信息系统脖轰彩,进行深层合作试媚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的稠娄车。   我们要清醒地认识到绍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敬劣速,而是要靠一个技术集群的集体支撑沙胳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网笺,如果通过手机就能解决的揭,其实不应该叫车联网川宪。大数据茫菏块、新能源技术彪、网联技术搭、自动驾驶技术徘瞎眠、传感技术限、网络安全技术等男芜,这些技术的应用都是相互影响癸、相互促进甚至是互为条件的俄。比如汽车共享和无人驾驶磷,就只能在车联网的前提下才能实现冉白须,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变看搏,并给汽车共享带来更多可能性沉。另一方面呈,与手机和家电不同的是侮妊塑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娠趟,绝对不是有钱就可以任性的地方诬赤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平此末,中国车企面临的问题一点也不比别人少惶,我们一定要避免浮躁情绪山,少造概念寄绩,多在核心技术上下功夫本避。   在刚刚结束的G20峰会上虐,习近平主席表示肝插:8年后的今天息洼瓢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卉、人口增长圣犯比、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期藤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头玖享。其实档,对于全球汽车产业来讲猎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梁扩,传统技术进步的空间越来越小瘁险煤。在这样的背景下量,智能化虫儒佰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巢构,为汽车技术进步提供了新路径贝钞啦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涎保釜。   今天懈,我们以“智驾未来微鼓搏、创领先锋”为主题芬,邀请各位企业家旗非、专家学者共聚一堂朔虾,希望大家能敞开心扉齿郡两,知无不言咖惕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策立鳞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刃怀。   最后屏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功皑苔开,祝各位朋友在沪期间顺利锻虹、快乐钩弦、安康暴蒙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违潍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306荆韩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碧派。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点括烹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氰,在下线前夕式操耿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通墟佛陈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读倾耍剂。 一办、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呈镀逗。今年1-8月爆聚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搔酶沃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型差,脱离原有3-5万元的低价值产品区间清亲,以首款SUV——威旺S50为节点划,一步步走向经济型乘用车领域蝎踢笔,实现“MPV SUV双轮驱动”蓖凸拱。对于未来产品规划焚拖摄,陈桂祥向网上车市透露吠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型韭券垛,并冲击40万台销量规模翠使烫。” 陈桂祥进一步表示外柒:“北汽威旺的MPV掣毕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陵。2017年的销量重点会集中在M50F上木隶诽,到2018年也会有全新产品上市毫铣。”    今年8月16日惰须不,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线峨竭,对于转型中的北汽威旺塑酬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化费蔬涣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诞捍岗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品械,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂埂户,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来琅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”截牢。在陈桂祥看来韧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奢亥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炭。    二躺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品犊汤趟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求解。M50F具备明显的高颜值特征惠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嗅。而做到高颜值并不容易截粉拴,陈桂祥向网上车市透露吓坛顺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翁琳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咆苗凡。    从内饰来说繁磺伯,新车的设计均由轿车化标准打造船岔,其配置在科技感肃、智能化上都有出色的表现壬看篡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏解盟佃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控铂。同时辈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淑坷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配射,智能化水平足以媲美合资品牌透丧疤。 在性能方面督臼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剖,进一步满足消费者的需求镜绕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台超,到2020年威旺规划40万台的销量新饥沸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求分浦蝗。未来将在夯实MPV市场的同时狡镀奇,进一步做好SUV市场刚电玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥博漏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虹怠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业完师:苏州吉姆西镭培晌、苏州金龙盖、深圳五洲龙溺抛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车斧视,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侗擞厘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴佳,并对吉姆西取消整车生产资质瓶绩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除麻匙考,追回补贴资金兔吞。    根据通报涟牌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查税,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆却哎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元单肥。不过趴胁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了入。 补贴新能源汽车的依据何在人慷烁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碴七笨。市场经济最需要的是诚信藤骗轨。但是竞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氦洽澈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳鄄害篮。部分领域缺少应有的制度约束唬传巢,秩序甚至失范嗣,这并不稀奇泡咕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仆。尤其值得一提的是稗镭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标柬抨哼。在这一目标之中杰厂,财政也被赋予了其应有的定位副偿剔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”彤杯了。中国社会的根本性变化需要处理好市场镶、社会与政府的关系静怖剧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件岔居稀。新能源汽车市场同样是市巢粱狻,从根本上说蓖荒岸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晾比弛。新能源汽车骗补问题的源头甜唐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敞晶通。    当然叭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用魏,不是市场取代政府伸,而是市场和政府有主有次使驴狼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖藕惹怀。说时容易做时难椿冷背。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窗炮。补多少幻聘布,怎么补东细,补贴如何管理等等毯,同样都是难题丸。    为什么要补贴新能源汽车鹿?可以摆出来的理由不外乎如下蛔驰靛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绍伶柑,只要予以补贴戚授,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展圣。这么说不是没有道理芬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酿,成本较高卯蹋灰。有了补贴么晤赦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补兽寒浚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善角庞畴。只要有足够的补贴电惰,新能源汽车的发展肯定会更顺利灭防毙。    但是敦节洞,有了补贴下琅殴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗裴?新能源汽车发展的关键在于技术李缺。有钱就会有技术吗疤狸镀?这才是问题的关键考祟侥。的确痴感呜,现实中有许多技术是可以花钱买来的豁瞪。但是昧擦,先进技术不见得能买得到咳殿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泛。各大汽车企业也在努力开发新技术榷。在这样的条件下臂,新能源汽车的发展方向都是问题木峨勒,怎么会有可供市场销售的先进技术电?有了钱泌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入厂年敖,但是篮己,研发投入增加始泰睡,并不等于研发就一定会成功枫辟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议顶床笨,没有确定性的目标唉办,研发投入的针对性也不可能太强耻活逼。在这样的发展阶段陡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晾让,让市场自行选择合适的技术涝瓦豁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的墟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势渺。优势到底有多大歌嗣,得看技术娥雷。电池靠电力供应修,由于中国电力主要是火电湾,最终提供汽车动力的是煤炭寸汞。只不过示矗退,煤炭发电地可能不是汽车使用地及谋爸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地爽。污染是否减少捎芥,还得看耗电量的多少拆蜜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量提骨。之后份坑农,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较别蹈。传统汽车汽油有不同等级扒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔷五。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疾,这也会带来一定的污染借樊贾。这都是比较时需要注意的谴碱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赤棠捞、充电不是特别方便的条件下晤蒙瞳,混合动力有助于新能源汽车的发展沽哼,但问题是褂侠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗齐卤季?充电不便就不充哦,将“新能源汽车”当传统汽车使用蔑,也不是什么新闻黎。还有埃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比渤,到底改善了多少能源使用状况孺佬酗?太阳能利用技术的改进咀鸿,可能是新能源汽车发展的重要方向枚讼虏。太阳能丰富伶,足够人类使用祈,但是目前利用技术较为低下盯,妨碍了太阳能汽车的发展但靠。石墨烯等新型材料的使用侗坪桑,有许多未知数裁伴拢,也意味着有许多新的发展空间探。虽然空间多大未可知胸蚕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会忍汐蜜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涤省彤?政府在新能源汽车上的补贴较多驼。包括中央和地方财政补贴在内缓暗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴偿。补贴力度惊人踩,这是骗补的根本动力巷攫。当然憾毕群,骗补还只是个别现象皋,或者说只是占全部补贴的一小部分稀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淳。如果问题的分析只是到此为止规,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策靠烈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蕊,只有寥寥几个侯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑噬。这些企业不是小打小闹的企业坪练,从某种意义上艇范骨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命崎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奔。这些企业按照正常情况下默莲,应该合法经营才是季,为什么要去做骗取补贴的事花揉特?从企业层面来看儒淌目,这是市场经济仍然不够成熟的表现狗。在成熟的市场经济下翅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鼻坦,至少应该是诚信经营的播挨。骗补肯定事出有因饥藐。    值得我们拷问的是袱么腐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题水?大企业铤而走险黑沤柑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低醇,企业不必费太大劲就可以做到淳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业评,倘若没有足够的补贴疼,新能源汽车业务也是难以经营下去的摧新镐。    政府花钱是要讲收益的檄嘿攻。动用公共资源发弘,就必须将事情说清楚盛撕乃。最终畦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敝。评价报告应该说明补贴的总耗费疮惫、补贴去向以及效果童非拌。这是国家治理现代化所不可或缺的俊眯兴。每笔财政款项都应该用到刀刃上船,都应该得到其应有的收益丧磕。算总账恳傅十,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展磊赂涂,这个判断并不容易做到难。仅仅纵向比较是不够的娠驮椽,我们还需要横向比较客乏忻,中国新能源汽车行业与世界同行相比丸熔,地位是下降了襄铅牡,还是上升了慰歇。如果上升扫蒋尉,那么上升到什么样的地位发菇?如果下降妈些叮,那么下降的程度又如何睡惋讲?即使有了指标数据耍采,争议仍然会持续下去斯。也许烷头思,我们可以通过其他指标来加以佐证躲。    新能源汽车的受欢迎程度去卵,显然就是一个不错的指标吩匆。2015年新能源汽车销售了33万辆管妊慧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的琳憋,那么实际销售数量更小携。新能源车价格不低蹿舶吻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美李炮慰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素迟,更利于判断屏绿。北京小汽车上牌需要摇号卸很破,但是新能源汽车的号是单独摇的贺慰屑,且获得的难度大大小于传统汽车哦。这样筷俱厢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嗽。他们选择的理由多是容易拿到车牌雷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侮情椒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖韧尘,还要摇号通凌,获取牌照的难度和支付的代价都不信恪,新能源汽车和牌照捆绑销售惧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便渴们,于是他们也可能选择新能源汽车拦勤喉。但就是这样伤面,新能源汽车仍然没有流行起来细。全国其他地方驰,也未见新能源汽车充斥着整个市场矾俱写。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩马爽眉,但是虽乳涵,我们需要思考氛侵脆,这些成绩中愧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果遁亥丰?一些城市为了招商引资赣估,鼓励新能源汽车企业到当地投资骑腑法,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车复品捂。“双赢”战略的实施荤貌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力穿艰奈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进斗崇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缚,这样的不对称竞争扶持伶弛祟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巾废丹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待违林泄,是对新能源汽车价廉物美的期待京,是对节能减排效果的期待碾波孺,是对先进技术发展的期待泞。这些期待都是合情合理的梅撇。但是寸叛,供给侧结构性改革还未到位畏停,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撂客轨,这才是问题的关键侮经。即使要给新能源汽车补贴珊,也应该考虑补贴的环节伤辞惯,考虑补贴的对象丧乃,考虑补贴的效果警壳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挤忌滥,不能有效激励新能源汽车技术的进步尾苹。如果一定需要新能源汽车补贴婪倾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效廊经唯。这样的补贴有点后期资助的味道坛哺使,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业输哗篡。但是魏颗随,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杯浚购,那么它就在这个行业有了竞争优势帽,实际上不需要任何补贴淮还,就可以经营得比其他企业要好卷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争难,扭曲市场行为囱。而且嵌辜壁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展厩手。新兴技术的成长在萌芽状态骑蒋奋,可能没有竞争力我酥躺,但是彼,经过一段时间的发展之后恰策,就可能显示出新技术的力量窟萄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扒,今天领先的技术式叭井,到了明天就可能落后残顷。这是技术发展的规律性所决定的鼻。为此去,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间匈尚人,因为未来的不确定性瘫吃,没有人能够确定未来的真正技术路线颠恳。留出市场成长的足够空间告苇香,可能比别的做法更加重要可。骗补问题的出现态粕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机旅桐。    基于现状灭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展趟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变干淮枫。这些年的财政补贴冈抵孔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拿味,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会呐干鞘。相反考,效率不够高的补贴熊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少俏柒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仑。现有的补贴如果不是投向终端插,而是投向技术研发套,会不会效果更好点呢发摔购?个人汽车消费纯粹是私人事务仁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向齐。骗补问题的暴露泪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喘粱徊。补贴本来就在退出测,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴雾。补贴旨在鼓励研发试宠苔,鼓励新能源汽车技术的发展秘侈踌,而不是其他具体的消费目标负虽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场暮信。这样的技术支撑出来的产品绷疮,还不能满足消费者的出行需求采。财政补贴可以退出杠私,但可以通过科研经费资助的方式肃哪社,鼓励新能源汽车技术革新素壬。同样的钱缄使,花在科研上的效果察,可能比直接补贴消费更加有效饺睹。创新驱动发展战略的实施坤庇乃,从根本上看拜修,需要依靠的是技术创新社。在技术创新上多投入拟,并注意投入的有效性面,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮读:李芳" "  今年7月底僵犯,在2016年世界500强排行榜中酿乐奖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入错,比去年跃升47位卫朗,排名第160梳,引起国内外企业界掣喝、尤其是汽车业界的瞩目沃纽。    今年聘舒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓷涩。恰好是在10年前邯逞壤,徐和谊出任北汽集团董事长项镣持,策划吗判、主导枫焕、实施了令北汽集团由乱到治趣,由小到大懒,由弱变强的变革彭乳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抖甫、有益袱程、独到的成功尝试勃洗。但是客莽勿,当中国经济网记者约请徐和谊台沦,请他以《老徐和北汽这十年》为题韧宽,谈一谈自己与北汽集团时酷哎,徐和谊温和措熟强、憨厚地笑着说躲薯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袱穷,少谈笆,少写徐秀股。    于是蒋旗,在不久前的一个上午功颅,在北汽集团的一个会议室里沛拢啼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绰笛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膜。今天是系列报道的第一篇拔卸泉。   当时跑句,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路会兄,实现跨越式发展”的战略勾淮,以及构建整车蹄堵、零部件懦、研发淮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钮。“老徐这人的特点就是说话算话刮牛,真抓实干款完。眼瞅着北京汽车研究总院喉、海纳川汽车部件蝎挞嚷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姑、新板块一个接一个地建立起来奸,形成有力的链条袭投,轻装上阵信,并有序运转”闷写。 北汽集团党委书记抡钢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俏斧到,连续多年蝉联世界第一弓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题黑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团珊泰。    世界汽车产业的竞争是国际化的厂夺、规模化的瑟,更确切地说是集团化的撩。观全球汽车产业格局咳忌,能够称得上汽车集团的来泵,美国有通用归莲胺、福特粉,德国有大众泊式、奔驰搪弓、宝马瓦鬼扮,日本有丰田桔霓、本田丁甘董,法国有雷诺-日产奠沙靶、标致-雪铁龙轮涟,韩国有现代-起亚躲沽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晒,谈到中国的某一“汽车集团”兽嘛肉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到枷唤纷,没有自己的品牌和产品股窝素,不就是一家投资公司吗储?算什么汽车集团!    每年驾傲氖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名其,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”啪,不但被大众剁卧势、丰田煽赤、通用们甩出几条街俺纫埔,也常常被长安趴寂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狡碉。    因此李,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧龚炮姥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蒋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题须祷肝。    过去10年间溉鸥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后篱,在汽车产业集团化方面做了大胆汤、有益的尝试匿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宿檄竭,逐渐培育面垮、锻炼成为一家颇具规奈莸拢和实力的汽车集团莱熔扫,在研发冻、制造犁、人才闷、创新尘绘、管理等各方面实现了标准化蔽笺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业功撇,曾经拥有一定的基础和财富锭精浩,令人期冀;同时栋,由于分散化草本、碎片化姓涕,更存留令人难以释怀的遗憾棠骆坚。    北京轿车工业与一汽廓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末工熊聚,有考证甚至认为艘毁畴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鹅。    据汽车老人陈祖涛回忆赡如揉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涉碱,北京生产的轿车最早使用了自动挡肋武圣,而对手只是手动挡堵挪。    上世纪六七十年代料沫稍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北窜挨,成为一个时代的记忆枢。    而同期地耙壁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北篱首卑,遥相呼应的怖辨插,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冉迫。    改革开放后雀侯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础悔。    到上世纪90年代屠惠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨崎、称王称霸容。    特别是2002年啸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虎蕾,也创下了高速成长的纪录复府费。 北京牌212越野车    可惜的是甭萝麻,在这些看似个个突出的单体层面之上肝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓝晶码,除却福田与现代颓啼扦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溜凹,还被同行作为茶余饭后的笑料宿吞。整车企业尚且如此伴耸,北汽的零部件企业就更加不堪了隧。由于资金坡骗辛、技术和观念等原因烘坍,大都跟不上主机厂的技术升级诉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乃己,有的企业已不得不靠出租房屋度日纷幌。    忆起十年前上任之初的状况形,徐和谊对中国经济网记者说狈磺,当时的北汽一盘散沙财兑叉,特别松散丹,单打独斗檬说,各自为政司撤骆,互相内讧醛擎讥,效率低下……照此走下去米,“没戏便茅墒,一点戏都没有”!他边说边摇头噶赏伎。    由于资产结构的相对分散退煎沮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妨。日常运作中炼,大多只是履行政府赋予的出资人权力式台建,无法形成一个科学的集中管理机构芹桶磕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系安,深入企业经营管理了茶惟。    2006年10月底烩察椿,徐和谊出任北汽控股公司董事长司示钩,恰逢“十一五”开局之年琴管,他率领北汽以科学发展观为统领屠,对产业结构和发展战略进行了全面鼎拜、系统尸、有效的调整堆肃捶。    有北汽中层管理者清楚地记得涡,当时敌磷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路回嘎盲,实现跨越式发展”的战略驳,以及构建整车驹牧杭、零部件篓捷、研发肝我、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缎痞。他说擞,“老徐这人的特点就是说话算话斗酪城,真抓实干颗莽吐。眼瞅着北京汽车研究总院蹲堤呢、海纳川汽车部件评噶头、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务违纹复、新板块一个接一个地建立起来吝府咸,形成有力的链条幂白淑,轻装上阵抵巢,并有序运转”膜。    到2009年广味醇,短短3年时间悉,汽车年销量突破100万辆大关碾搽败,销售收入突破1000亿剃良潦,北汽集团化战略初见成效宦滇体。 2016年度,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撅凌浆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弯颧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驴姜错,公司治理结构进一步完善孩泡,集团的功能定位更加清晰;同时筏涩戮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缚圭惊,并将在人才吸引么娇、产业链完善及兼并重组中妈,发挥出更加高效的运营效率菲霜年。而外界则普遍认为采妊,名称的变更焙缆馆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桐好,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心牵背惋。    “北汽控股更名为北汽集团放趟,是北京汽车工业的领导体制尸、管理体制的一次重大突破晒,找到了北京汽车慧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”熊嚼,徐和谊当时说担玫懂。    随后虐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氢答涧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标末渐。根据规划逃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奉奋污,大力发展自主品牌藕,完善和打造全产业链儡另慌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位甸,进入世界500强蹄。    “说到做到牟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“靠补鞭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说希贰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破署,战略性新兴产业蓄势待发屏好,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勤敖,各项增长指标位居中国汽车行业前列享憾新,成为近几年来最具成长性的企业集团缝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及躲:李芳" "   姚景源认为料,新能源汽车需要一个产业政策去扶持繁欢渴,而产业政策需要与时俱进苔居。    杨裕生表示算届删:应适时推动电动汽车市场化焙氯骨,也就是补贴退坡邢呜,一直到取消补贴嗅裸鲜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重无洗慈。但是爆戎轻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高老,不宜鼓励奢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洽商赌。    侯云春指出敬,新能源汽车发展需要在供需两端发力拎赎,两手并用瓤肌豁,推动新能源汽车健康发展窖嚷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匡崩,表明在国家相关政策的助推之下挽戳宋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茹父,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题摄茄。其中猫暮,规模巨大蔼戎踌、涉及金额超10亿元的骗补事实射,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弦棵。昨天么,几位专家学者的观点引起关注邢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毋茸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堑哀。对此困多,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示测:“我觉得补贴是政府培育市场的手段姜健,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性检乾、必要性的措施笛巫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吨凸,政府对于新能源汽车产业要进行干预回,而关键问题是怎么干预酬泊,干预什么韶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冯辫虱,而产业政策需要与时俱进”叛,他谈到颊灯骏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腥,并提出产业政策应该遵循四个原则沃挡。一是产业政策不能替代市郴悸住;二是产业政策要管产业茹惧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物估妊。    杨裕生也认为片,目前的补贴政策有两大问题拳猴恭,一是单车补贴过高伶负,二是补贴总额高敦半。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化戳碧纺,副作用很大玲任。    在新能源产业层面悍,杨裕生表示方:“应适时推动电动汽车市场化烤田,也就是补贴退坡括冷赂,一直到取消补贴痰雷旦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墒嵌强,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”檄。在技术层面小喀,杨裕生认为横,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赤敲,第二就是发展不补贴钎悼、已经市场化的低速车榔冠墩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粳毋辛,不宜鼓励穿房,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雌扩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弧投,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氢骑沃,新能源汽车发展需要在供需两端发力胸澜粕,两手并用毯,推动新能源汽车健康发展礁辞每。    侯云春解释说每:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力频扦。一方面大家喜欢用芳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诗粉犁,政府和企业共同努力森狗,使得新能源汽车能满足消费者的需求拉凑沧,开拓新能源汽车的市场采盘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膘姜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  如果我们做好准备的话情双弘,赢家当然是我们乐顽适。我们不担心其他的踏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泊蒂惭,我觉得只要我们做得好惊泄摧,一点都不用担心柏柒溯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日探,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一聪氰伍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授癸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访督。其中特别谈及奥迪与数字化肮事痉。    施泰德说畦,到2025年以前桂晨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捂?汽车行业正在经历一场变革募涵花。对我们来说犯钱,有一个非常重要的关键词按令济:数字化开,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巨烦砍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说稠冕,我们眼下所处的时代独申,奥迪科技一直处于领先地位耽,并不断进行新的突破身揩洽。对于数字化般,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商攻乓。到2020年时漂纫拼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验摧耽情,这也是我们引领未来的一种设计隋,包括其他顶级科技揩畦杏,包括我们的传感器诲甲介、雷达汀史卑、激光大灯等曝,都会进一步巩固奥迪的领先地位蚀。    施泰德说吴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谰,我们会全身心地投入到这一点么蚀凹,包括3D地图胜碴慨,导航等应用恃杜榔。对我们来说吠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值患。当然睹标,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泄。    在回答有记者问朗堕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势介辛钡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舜,有哪些优势湿帆?在这场竞争中齿黄,谁会获胜”的问题时糯,施泰德表示窃:如果我们做好准备的话怯,赢家当然是我们扔脓。我们不担心其他的椽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涝栏,我觉得只要我们做得好艇,一点都不用担心青墨。    施泰德强调苟,在某种意义上茶,我们也是一个初创企业秘。其实悸炯,奥迪有很多细分部门武豁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作材剑。如果没有这样的合作疥,你很难相信玩河刨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刨梗,我们能够成功地实现自动泊车瘸同、自动驾驶等蛇惊杆。    施泰德预计敖,2017年丝鲸襄,我们要推出新的奥迪A8嫡,自动驾驶的时速能够达到60公里郊,没有别的厂商做到这一点氰七拆。如果我们明年能做到这一点的话钨缄礁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技邻,启迪未来”韦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆实:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际付妥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕懂遣醇。庆典活动前夕对,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苦。一汽-大众汽车有限公司董事剿返翱、总经理张丕杰除了对政府悸、经销商谰书首、员工喘粗郸、用户等的支持表示感谢外唱册,他也坦言缕,在新能源奢、“互联网+”等方面僳童紊,一汽-大众起步比较晚堕甫蹲,这些短板正在引起高度关注拉蒜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宪贾釜,“因为有你狈,心存感激”拖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酱,来感激这25来帮助我们成长的所有人耽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就殴报恼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邦瘟嫩。从前辈讲起倪陶崔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缝潜,还有陆林奎等等的领导姜罗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果爸蚊。   25年来泉拼樊,我们要感谢的人非常多惦赡愧。感谢国家和政府的支持与帮助委渭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持旱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行囤惊。例如成都究谭,成都今年是高温天气奇,最高气温是37.5度而且是持续的收身。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甸态,政府部门给予了很大的支持和帮助钝。   我们要感谢1250万用户核,感谢他们的选择和信任本澎锹。一汽-大众从项目开始建立煽,一直到第一款捷达开始投产譬醚瓢,捷达在市场上并不是一帆风顺的耐痛埠,它的初期是走过了一段曲折的道路龚怕戈。正是在困难的时候焚,是客户帮助了我们颅次、鼓励了我们熊。还记得在困难的时候啡凶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国环虚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工京秤怜。一汽-大众的员工非常的进认荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抗池、吃苦耐劳啤库。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戚枚嚼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦保。大家知道一年365天苯埔,如果周六周日全休息就要去掉52天欧葱浮,把所有的节假日都去掉埠围,标准工作日应该是250天牌,工厂的康采恩标准就是由此设计奠。而我们加班到300天碧劳,320天是常有的事懂,员工非常辛苦茸,所以在这可,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赔。   要感谢中德双方的股东拓堤。要感谢他们具有前瞻性战决策酿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晨焊。一汽-大众的建立侠桶葡,当时在中国的汽车合资企业探,一汽-大众成立的时候也不过就两家斗漆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下甲临,股东双方做了前瞻性的战略决策亨醚,才有了一汽-大众嫡誓屁,我们要特别感谢中德双方磷玫剃。   在一汽-大众发展过程中亢,比如一汽-大众西部战略染棵尾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场荡袜。一汽-大众在西部建厂的时候嗜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巧阀魄。现在在西部的生产基地钞,今年他们的产量突破65万辆脑盛惯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锨莲,在股东的决策上由一汽-大众执行的怪娶南,也取得很好的效果箔褥抒。此外脾樊,还要感谢1200多家的经销商弯吐、700多家的核心供应商合作伙伴葡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展聘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些限疼管?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量葱涩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堕辈嘉,中国适合于家用的车型非常少柏。25年来受,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泛,上缴税金3700亿元俗溶汹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众灵胳暇、奥迪两大品牌12大系列产品铺顾。   25年来帝池,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升段喇路,带动了中国汽车工业质量意识的提升百。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌随多湍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蚊姆,一汽-大众是领先的汰。同时踩浚湿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫉瞳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业完。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蚕飘头。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验狼。首先拳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芜。一汽-大众的体系不是一天打造出来觅驳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泞鳞兽。   其次姆画筛,一汽-大众拥有一套完整伍烁量、标准的制度和流程的有力保证偏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妈恳魔,制度和流程是保证蕉。   再次司,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针愁,在经营发展过程中有很多难题需要解决陇凰砷,有很多矛盾需要平衡冲浮乔,用什么样的标准来平衡供淳?底线是什么型滑?那就是质量蓖。一汽-大众一直坚持质量至上吃疏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来够瘸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承丛蛾燎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剁徒箍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业描,这也是质量至上的战略要求赋。   此外麓,高品质的人才浆辉,具有工匠精神的员工怪浩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沦拷、传承的文化也是高品质颁量谱,得到的技能训练也是高品质教焕蝎。拥有和企业共担风险的合作伙伴逆碴骸,无论是过去倡侍、现在还是将来都是这样累,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嘉貉。一汽-大众在自身发展的同时冈弥步,也考虑到了整个供应链的协同发展氢身,对于整个价值链会有高品质的要求辱。   最后论,一汽-大众在努力践行企业社会责任纳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芒贺切,也得到了社会各界对企业的尊重和支持容。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上士斡豪,既要总结经验和收获呕妈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戈、走了哪些弯路藉骆悸,下一步应该怎样避免随拿。   如果说到过去的不足士内,SUV细分市场比例快速提升锈涉阶,一汽-大众对此准备是不足的厕币,对新能源目皇商、“互联网+”等方面的起步也比较晚驼缚。一汽-大众对于未来仍然充满信心常,这些短板正在引起高度关注搽晨匠,企业正在考虑这块短板如何去克服氢。   2014年弓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议俏半缺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翱钳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拾氨孤。   面向未来劝位吹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头衬齿垄,保持创新蓬、驱动发展壕写砍,并释放出更强的增长动力挞。同时处间,也会与各方伙伴实现合作幸揉,实现更为广泛的互利共赢娥礁诉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孔翅来,不断回报政府男磊颠、回报股东鞍苏、回报社会念兄卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏捆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间匙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敦迸徽。他表示夹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位糯,并将继续保持限量生产以追求独特性吃虎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剩坪贿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型借陌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蓄卡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低篱车,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探储夯盖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用焦。业界有所疑虑的是去荚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔷。   对此磁句炭,薄亚铭向记者表示灸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腾礁锭,但都不是便宜的车型惕。Levante的价格达到了100万元左右杏妥希,Ghibli的价格也达到了90万元左右伍,在产品定位上依旧不低们蜂胃。同时嘿窟猩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撤,依旧走高端化路线寿。薄亚铭还讲到宿什:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宽,不会把目标提高到每年20万辆妒堪塘、30万辆的水平局悄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乔,所以我们能保持品牌的专属性腻横使。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明入焚,他表示率扑么:本次车展上上市的新款总裁车型愁,除了在产品上进行了升级外邓咆青,还提供了多种个性装备汞同,客户可以从中选择很多种搭配危。此外亢丘涵,新车在性能上的提升显著榷散,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快澜筋颗、动力最强的四门轿车炉北高。   此外狙溜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业懈藉氛,开始尝试电商销售模式翘迫掂。薄亚铭认为宋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用偷,因为中国市场的客户已经变化刀粹标。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的童祥,现在有很多人都用手机去买东西吵惊邻,这是市场发展的趋势灌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前察遁浓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式股客,即用户车主首付车款后吾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司户,到整个租期满了以后绥,这辆车的物权就归给该车主冈敛玛,该模式类似于分期购买瓣你淀。   薄亚铭说欧伸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扑迁,但是在中国市场还是刚刚起步群,有一些量产车会采用这样的方式做才晌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”衔呕。他还表示关刺芹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淳撤,其实反响真的是挺不错的坦藏。尤其是北京逆劣晒、上海这样的限牌城市河卢。通过租赁的形式唱裸姜,牌照将打包在租赁费用里面春碍。当车主买到车滥攘,即启动融资租赁手续驹,拿到车辆牌照怂溃,不用为没有牌照而担心梁技材。如果是企业车主砰差,每个月的融资租赁费可以抵充扣税筛,是非常划算的屋。”目前凯散,该项目仍处于试水阶段镶勉欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "新能源的发展桥谰,是大势所趋段,但具体方向敝吨讳,也扑朔迷离竣。    电动车会成为未来的主流吗颈?现今的新能源汽车产业健康吗谋菩?什么样的新能源政策更适合我国国情瑟常赡?    2016年9月2日外的,在2016泰达汽车论坛上筷客娜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访棋撂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桐,他认为备,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题回裙,恐怕不可持续抗穷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粳幂陌,何光远认为烙狠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向皆凤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人退卿鞘,这位87岁的老人谈起汽车工业葡武眉,依然有些动情休逞。谈到电动车发展涂恼,他认为腿笔,把电动车归为新能源汽车是不合适的泊。因为谱烧,第一屁五,电不是新能源凛陇鞭,第二败盘,电动车也不是新东西茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解闭隶慷,电动车诞生在1834年违昆,是英国人罗伯特·安德森发明的雌连,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舞。    何光远认为委,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”集壁,不科学俩踌滔,应该给它正名故脖,就叫“电动车”茂你,或者是纯电动车韭纪恰。何光远认为椒孰,电动车国家政策的支持力度非常高蹬染,所以它现在发展比较快矫畔,去年生产了30多万台鲁操坡,但它还是有很大的局限性掠氓。首先烹粪挟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碘叉,可以长途旅行使用弓列。即使快充也得半小时以后迸揭盛,但是经沉嗉咸裕快充的话诉穷,这个电池的寿命也会减少八,慢充就需要几个小时冻烤,充电的时间很长钦江。另外灿,行驶的里程很短膊美,有一百几十公力就了不得了吧回功,就是很好的电动车了七。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伸,我认为不可能持续侩写蛙。”何光远说氖,很多企业是因为补贴才做电动车仑,事实上染匣葡,内燃机节能潜力还非常大鳖,缸内直喷技术醚、柴油机的高压共轨技术淌篡边、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呛吓锹,因此始寒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锌柑,不能被动仪鸬 ,节能是最大的减排法操乖。    甲醇车大有前途    现在痘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战反违,因此疾虑绩,各国都在研究替代能源与新能源汽车肪倍俩。美国煤、欧洲鸡、日本漠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖歼革,但因为资源禀赋不同练,所以技术路线也有所不同胜脱释。    何光远介绍说礁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恨,在某种意义上讲饺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量救,虽然同为乙醇呜杠菲,但着眼点不同;日本缺乏资源颅购,自身资源利用问题不突出麻,因此嫂开蚕,把提高汽车燃油经济性作为首训臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用常价贩,日本也在搞甲醇的研究奇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磨巷粟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菜鸡沮。    在能源姑坊、交通谎、环境秸武、经济四位一体的框架之下激鞭蒂,中国又该如何考虑替代能源的问题剩?    一直以来岸佬绿,煤炭是我国的主体能源垢,占我国能源消费总量的66%至70%年。何光远认为里复搁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用雾入。推进我国能源生产和消费革命剔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凸城。而在煤炭发电供热的同时辟爬化,可以产出甲醇赎,可以为内燃机提供燃料苏餐兼,所以丝态,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鹊粟、高效利用是紧密联系的侈。    此前掳酿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点农玩狭,这4个省基本上就是产煤大省胆绰顽、山西貌、陕西玫释蓟、甘肃杭、贵州尾、上海市扯瞪驶。现在规模最大的是山西珐齐藉、贵州防伤,其次是陕西扔。    何光远介绍说汉辛速,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茨吝,车都经过天津检测中心检测肉娜栋,上了公告奢,经济性也是最好的畴。“我去看了加注站覆伤痴,M100甲醇100%烧甲醇屎下,2.2元/升独瓣其,现在已经降到1.7元/升了羞。一个半甲醇就可以代替一个汽油汗伟鸡。所以说冒摹欧,甲醇还是很有希望的添佰匆。”    今年3月份娘去,工信部翻、科技部讹十臂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膜擎宝,验收的专家组由何光远担任组长去验收星党。何光远透露说唐懈,山西验收以后儡娇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会颈慧忱,开会以后形成了正式的报告票。现在疏蜂羚,在各个部门已经会签完了梆沸仙,在等高层领导做最后批示辫揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌械苛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日随,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痰隋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题美藏漆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侮冠挨,力邀政府箔、行业潜迹、企业舍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梳滇,寻求产业发展有效途径瓤瓢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录畏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们莽肺其、先生们懦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梢。今天伦习,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文背崇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诞轻春,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报愧提屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涪太,解决大家的疑惑鼻衅洗,为什么要改革架试?现在存在什么样的问题炯痘讥?第二蜡扰,改革改了什么辆扛陕?主要内容疼父罗、实施步骤鹅骗、目标惹、原则钩、政策选择等等氮垂缉。第三号槐卉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了窜脚磁,改革试点取得了哪些成效多沸疚,用一些数据和大家进行汇报脾。第四多萝谐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望办铣涟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铺涝,从国际上来看哗,自上世纪不管是美国郡瞧侈、欧洲孔掏、澳洲还是近邻日本磊沦、韩国涟绘日、台湾等等仓啸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屠渐,至于费率为什么要管制窍?为什么要放开法玛?这个也可以做一篇大的题目馆毒绊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肉谷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定癸,逐步地向由保险公司自主制定转化坝口窖,定价因子的选择就是什么样的车保费高壤扛力、什么样的车保费低碾螺剂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展硕娠焙。   但是滥朔放,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骋慷,还不能叫现在完成时零。比如说美国若干个州避考匠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凛船掇,因为不同的政策取向有各自的利弊彩护写,这也是一个非常复杂的政策选择过程斤挛撼。   从国际保险市场改革发展的经验来看傲,改革前和改革后琴十,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势睛礁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戚侧、复杂化呢氦,定价更趋精细化路宋起,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应络伯莽。在澳洲一些国家琴,改革前超额承保利润改革之后就消失了囱肛。对于我国来说敦驰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铃川探,从2011年开始社会或者舆论芍反、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桔,行业本身也长期苦于在低水平虹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疏斤。另外吞费侗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用享,在这些方方面面力量推动下嫉榷贡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作橙岸米。   在改革之前是什么状况阶?简单跟大家介绍一下赁哨烤。从人民银行管理保险行业开始瞳碴可,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的眠视碱,在保监会接手车险市场之后性,也是保监会统颁条款费率驳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态醛摔陈,整个行业亏损凸荆姆、消费者投诉也比较多恨力,所以到了2006年的时候俏,这个改革又走了一个相对回头的道路烤喘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坡然轮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茹绞蒜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桓手。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用爆绘,比如说行业比较统一钩,消费者认为条款费率比较容易理解愤齐拜,恶性竞争的风险得到一定遏制笑懦佃,但是负面作用大家可以看到裳,一个是条款法律风险很大效,不能适时的随着道路交通环境虐程、司法环境谋柔、社会经济生活环境的变化适时进行调整疵钒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔唤侗菩、无保不赔那芭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哨。   第二拳手惮,在监管方面定位也不清晰信寿闪。对于一个自主经营撬、自负盈亏的保险企业清阜,没有条款费率吠迫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力埃寝盼,改革发展没有动力行箱韦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力某弦父,所以整个行业是在一种规目媪ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垄。   在2011年馈厂、2012年前后经过评估靖腐、反复的讨论归嘎,其实当时市场上两种声音都很大话箱诫,一种认为行业就是应该统一规范标准化己卡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碧。经过反复的评估和权衡块镁污,也是在十八届三中全会的指导下持,改革的方向目标原则最终得以确立碳,这是在当时发布的两个文件蒜泡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》少,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标岛,比如说要提升行业的发展和服务水平长,使价格更加合理屎陛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谩崩、保障范围违奋、服务都有一些诟膊客唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标戮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抗。第一个是维护投保人保险的合法利益孰甘炬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鲜较。第三个原则是稳步审慎推进坎撕,根据一系列的国际比较研究既滇,大家还是从中得到一定的经验和教训兔混,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坪教寿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训及弹。所以懒,最后选择的改革途径不是一步到位般光,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标篱逞,它只是在长期的甚至六年瀑竭氰、八年适芜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佃葛樊,这是改革的一个总体思路绕钒,从条款娄啤、费率槽、监管三个方面这是一个简单的概括惟颠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款祥踩甜,大家不用仔细琢磨当中每一个字顿刨魏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蹈堕嘿,双方义务关系是怎样的标准化流程粹。   除了行业示范条款之外氖灯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充忱敌齐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俯,不管是欧美还是台湾联聊、日本拐黔侨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门隋、百花齐放的状态燃巳坛,因为每个合同涉及几千个字理娄,实际上秦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系遂澄赔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择潘遁。   在费率方面分成两个部分线,一个是行业的保费水平湿鳞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业滑成檄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤椤,对于汽车来说容级熊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平检高。所以在整个行业层面建立车险信息平台较崩司,收集各个公司历年来的承保理赔数据蹬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汰蛋钮、科学的定价的参考茎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缚堡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权县,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了久。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坛让,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司倦廊颠。在行业基准保费方面味祭,行业协会做了以下工作蹭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理姜,在这个层面蛔窝禄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钨董蒜,其实是相当的弱彪阶,这么多年来的承保标的督畔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名藉、编码实际上都是不统一的凑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据管扮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骨列,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拧,这个数据库目前正在申请国家标准砍剑沫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闹煞,对每一款车归集了二十多个基本的字段捻憾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上攀侥睬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告兴究,给消费者购车提供了一定的参考阀啪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈徒别。   在行业提供费率参考的基础上蕉,保险公司它是怎么定价的渤摧陷?现在也是大家很关心的一个问题拔绅硅,为什么有的车费率高僻铰、有的车费率低拟剩滴,为什么今年高明年低师?在不同的分类当中有一些差异截吓勘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子昧群,分成从人因子和从车因子两大部分魔葛,每一类因子当中又有若干个维度吴每巴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呢劫、风险定价能力卞墨蜕、风险管理能力自主制定的沦吃淖。   比如说某短墒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业聪姑、他的生活方式槽、他的信用程度等等没怯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格混,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蛔悍,它的安全性驶担羡、可维修性等等槽戒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浚懦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卸舍。   国际比较先进的保险公司揉犁,他们通常采用的定价因子陡点,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了婚坪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娟丁侮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱揣麓,这个差异可能我们现在还难以接受牟菱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腥侠。   总的来说蘑伦刚,保险它产生和发展的基础是数字法则雀挫察,在大数据的发展背景下蛔磷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用膜。   前端越放开后端管的越紧南,如果费率市场化以后申,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狈串、整体亏损的这么一个状态刷忿苔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肉蚕唇。   实施步骤侠坎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淮。到今年6月30号为止菜仟稳,第一阶段的改革基本完成了瓷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外春,也开始体会到不同的风险对应不同的费率还畅,不同的索赔历史对应不同的费率搓搓,不同的车型对应不同的费率哩畅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的改浑,这也是改革的目标罕僚姆,首先是平稳过渡旗烦。   下一步巨,费率科学化屏、精准化东玫固、精细化程度会逐步的加深檄死,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捎岁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毫攀,经过一年的改革试点耙愧,消费者从全国范围来看汰感侣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瓣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的湍,对于高风险虐、高出险的消费者先恋墩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涸伯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纺悸佳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率洽京奠、道路交通安全水平都得到一定的提高邵。   从行业的整体情况来看描才,1-7月全国车险保费将近4000亿水平介,增速营改增以前是11个点懊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赴,仍然是持续稳定增长竿闲轨,这一增长是在保障范围扩大巾寸疲、车均保费下降的基础上实现的冻柏稳,车险行业的承保效益基本保持稳定号,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虫羔涕,两个点的承保微利集。   在保险行业层面来看丛殴伤,公司的定价水平登掂纪、服务能力在稳步提升的冉嗣导。外部正效应也比较明显媒呵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点箩兴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系咀呻涩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势描,大家开车上路更审慎了鞭,小额案件在索赔的时候可能更理性了狸。   下一步工作蛾范。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谰瓜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔷墙,也就是说除了违法犯罪不赔步舱奖,除了不可保风险不赔痰赡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围电,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体掠、不同的投保人揪、不同的车型价格的差异会越来越大请。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求皑痉,更好地提升保险公司的核心竞争力囱堡纯,也更好地促进道路交通安全粉嗽隋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高女糖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉鲤亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日便栋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亭腻呛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纲廊毙,力邀政府逛、行业荤踩、企业琉新寐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诫抹,寻求产业发展有效途径烂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点姜县。第一奈杆,SUV这几年是高速增长蔽,我们做一个判断胶踏通,这个高速增长就要成为历史了笑呕,往后没有这么快了丁继睹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点权胃热,份额还会提高鹃史。第二纹使麻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势分鼓桑,就是份额和价位双提升蛔千,这是与2000年-2010年非常不一样的变化聪,之前是低价位提升份额禄拴,这次是价位在提升辞、份额也在提升寝溜梗。而且我们判断还具有可持续性十。第三旧毖,汽车厂商将会由过去的宋穿缚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强筹侍绷、弱者更弱熬屠秃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组昧稗士。在此主要介绍前两个累拼闭,因为时间比较短砰摔聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势美搽摊。从图中可以看到爬,从2007年开始耪,SUV进到了一个高速增长的阶段峰牧,连续九年年均增长率达到46%日建俊,今年前七个月也比较快娠,增长38.6%宏。此外凤,市场份额在迅速提升般撮林,今年1-7月份市场份额达到40%渭得,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惨,过去几年每年4个百分点擦兽挽,去年涨了8个百分点驴,今年1-7月份又长了4个百分点亮,自主品牌SUV占自主品牌的60%歌,SUV全面热炒看伦,豪华车狙叭谐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高埂搐,下一步还有空间秘孩碳。从这张图可以看出坦仑吼,一般的合资品牌绷,SUV比重还偏低龄寝赁,豪华车和自主比较高本客,不同级别里面SUV占比较高豌频烂,不同价位车里SUV比重也很高拣恋,还有一线惹魄际、二线柯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)檀替耍,不过一二三线的比重是去年的数据乱颅刻,今年前七个月是四十了翘罕零,今年没有注册数据可以看得出来钝码。   但是剂,我们说这些年届结蛋,suv领域基本没有在空白市场凶泊龋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱登,需求就会出现放缓的趋势头,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碌硅,2012年-2015年逐月都是向上提升的庙儡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冉娩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了眠陶。相对于去年赴可沏,虽然今年全年涨了5个点瑞荷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了落谦。   但是恭矫,我们说还有增长的空间烘贸卧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点雌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况普,大家可以看得出来幻娜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家澎矩,大约在20%左右豌力托,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国殴、加拿大德趴、俄罗斯这些国家悍。这些国家总的来看是地广人峡ネ佟,SUV占比比较高穿,人口密度比较高的SUV占比比较低钝,但是也不完全成立暑,韩国人口密度也很高但是SUV很高弟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辖旦兰,这不完全成立夯未叮,这两类国家的情况是存在的跑功帆。   如果跟美国相比膳渐,美国是把皮卡不作为乘用车儡摊席,按这个窄口径的话美国的SUV是44%串,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距穗侈,与宽口径比还有11个百分点颇修氏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高净裤菊,五十多不一定是峰值点汀。   另外肩勒,欧洲这几个国家读扮戏,虽然SUV占比低凯,但是比重也在提升枢,从8%涨到25%汞,SUV的热潮是全球性的睡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下家秦,美国胯胖暑、加拿大这些SUV占比高的国家官,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高琶采聚,大部分来讲可以占到40%左右沥聘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梳垄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低彤,欧洲这些国家就是两类趁惩,我国应该是随着美国渺讼、加拿大湾藤窍、欧洲这个情况撕孺,因为我们已经占到40%的份额了溶文,如果按这个去计算澜贡拍,中国的三厢轿车是48.4%炔蟹,还应该有十个百分点的下降空间粉,下降去给谁懦朗但?基本上是SUV沛钙孩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%隋袄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升创苹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点班厕譬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升屠,这就是我们对SUV的一个基本判断揩丢美。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鹊,就是份额和价位双提升秘,这是非常不容易出现的一个现象芜柯腊,如果把它拉得更长一点看挟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段轻,2000-2010年连续提高了伦,最近这几年不太好妒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丝处歼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低轮诗桥,2004年陡疟安、2008年轨墒估、2011年缆、2014年赏锋,其他年份至少是相等的抚锑,大部分年份是比它高弓巴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的杉。   现在一个更积极的情况来看幂,就是我们的份额在提高禄,如果以总体的市场为100的话寂骗修,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%稍彪,如果以生产量为一百的话杏逗,我们的自主品牌已经占到了35%搁局糖,其中提高最快的就是SUV贬田,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伤娠搓,它占到了一半以上的份额讼官,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降佰,以轿车为一百女,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%护,连续几年都在下降夕份竞,轿车竞争力在下降长。但是自主品牌总体上的份额在提高瘸卸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显魄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车愤歪,这个销量在提升妒诡磺,低价位的车销量在下降秃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长课频,增长最多的就在这个5-15万区间础薯。以自主品牌自身为一百的话关,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%详傻炬,现在只降到了3.4%抱委,而5-8万的车这几年也在下降烤钝,增长最快的8-10万的车和10-15万的挛怀橇,这两个价位上涨的是非常的快嚏号魔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%布,还有10-15万由原来14%涨到28.9%繁侗,自主品牌的车价格明显在向上走参,这是一个积极的变化盼办枢。   另外嫁烧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见记,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多麻兽, 10-15万区间即,自主品牌在里面也占到了28%财凉,这个变化是很积极的甲篙官,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的睬堆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奴,最高峰是2013年213万核挽前,去年降到164万刊海,但是SUV在迅速地扩张牟,大家看这个SUV的比重团潞辛,原来是二十多万辆脸浓官,去年到150多万辆攘,右边这个图是10-15万势乳,更是靠SUV在拉动的膊莫鹃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争堕坡纷,这是一个非常大的积极变化俗厘雇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骏膏盛,这是GDTop的一个调查数据矢,这个一百辆车出的事故故障率襄鹊,自主品牌在2003年有四百多个事故次怕士,合资品牌现在也在下降搅迸标,这两个差距正在缩辛摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的查。   从产品的角度也可以感觉到底枫,最近我们的一些新产品像奇瑞泄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垃,这就是一个积极的变化通脖欣,这就预示着我们未来具有可持续性棚凄。而且可以看出崔敖两,如果以前二十名产品排名算的话色撅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3厩亮身,一个长城C30一年卖了15万辆左右句,前二十名里面我们有两个黑褐。2013年更少一点降,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娠,前十个里面已经有四个是自主品牌的味巨粗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面思埃。   这几个发展量比较大的企业变,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匪豹佰,这也是积极变化彻防,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量首澜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堵翁嘘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩涡铩,国际市场南美洲绰葡电、亚洲煽讳川、东欧橇扁、非洲是迅速扩张的市彻肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力票,我们产品出口大国全是这些国家署疲某。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家聘橇,跟我们购买力差不多串欺,人口加在一起12亿姬力红,跟中国市场差不多晶,换句话说中国市场去年卖了630万辆盆洼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议崇撕某,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钩蹋嫁,传统汽车大有希望零识,至少应该平等地分配国家的力量去,在传统车和新能源翘酪孰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重甭醇涣,力量投的也太重骇汤,下一步要对传统汽车给予足够重视苗嚎,它完全有希望获得好的发展澈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茸荷,以前是高速朗谦擞,未来是中速萄,它要抢别人的份额拴厂揭。最近两年这个数据可以看一下领,自主SUV荤姥磷,连续几年50%-60%的增长陡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烧,这就说明这种竞争关系在发生变化岭,这是一个帆喘。   第三个观点我们就一句话带过了媳舅,汽车厂商的格局要发生变化壬溅凶,过去是大家共同进步拇骑、共同分享发展成果嗡限盘,因为有年均30%多的增速玛,最近几年速度已经降了年均降到11%了版,未来还要下降施,大概8%左右或者稍微高一点溜澄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嚏试透。另外合资内部也会竞争墩堵,自主内部还要竞争叔韩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了睬杯,大众占到33%箍靡氏,最高占到38%七陌膳,就是中国销量占到全球销量晒标粪,宝马催暑、现代架凭、PSA都占到了20%帅,通用15.9%片却,如果把它的微车也加上超过25%寿裴跺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高齿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咕癌埂,要么是维持全球地位通用玖局,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苹,大家对中国市场都高度重视链,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额潞喝,我的速度要比别人的速度高娇,所以竞争更激烈访刮捂、自主更不用说了孟纬潭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娩,大家都给予很高的期望举卡袒,未来我们说竞争会非常的激烈台卯棺,而速度又会下来涣,所以未来的竞争格局跟以前不一样病充,以前叫分享绰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扔、弱者更弱土,十四五就会出现兼并重组膝惨,如果我们放开让更多的企业进来东饭,我觉得这个可能局面会更快蟹泊胖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贡堂继,最多明年还有一年舱癌泌,但是它的速度比平均速度还是快一点蛾媒挺,自主品牌大有希望协晨袜,我说的是传统自主品牌衔儡,传统汽车还不是新能源汽车帕肥拿,另外格局会发生大的变化坦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席间:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乳灭,力邀政府俩牢捷、行业盗、企业蓝庆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翁,寻求产业发展有效途径彤滑帆。   以下为福田汽车集团副总裁阀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肪。 福田汽车集团副总裁俗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蹄分、各位来宾邵陆、女士们健、先生们彻步骑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芥邻,能够跟同行伟、专家做一个交流学习搭嫁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新变答、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享聊宫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舅秽膛。从全球战略的视野来看仍,乘用车的全球化特征更加明显烤示,很多轿车的平台会在全球市场销售凰描氢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肩。举个例子胯盘,如皮卡提,在北美皮卡占整车比重是很高的僵,但是在中国镶剧刮,在欧洲桥,皮卡的量就很小衡恨惜。另外又如轻卡滥旅,现在它的亚洲化特征会比较明显膏羌。还有重卡韧父腑,在欧洲都是偏平头的胯寞,北美则都是偏长头的此。所以商用车行业的区域特征很明显褪梯舶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的没。而在中国市程小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主色哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘奂佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筐篇,2010年达到了一个峰值429万辆乒率乔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势低,去年是345万辆托,应该说这几年商用车行业日子都不太好过裂徊剖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长匹崎当,主要的原因就是因为重化工行业霞咀荣,如煤炭款、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化圣氯臀。另外整个物流行业的效率在提升诞萌补,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舅逞。   随着市场竞争的加剧芒,行业整合也在加速剿,份额由2010年的44%提高到2015年53%耻,再看一下今年商用车的情况菜口,今年一到七月份销量略微增长卑吭谁,整个商用车行业增长2.4%想火,我们判断是过了低谷茄,所以下一步会有微幅增长磋氰散。2.4%其中主要是载货车贡献的谐,同比增长4.8%吉诗,客车受微面的下滑菊,导致载客车下降了10个点拷熄。   关于未来的商用车市澄の尽,我想从四个维度分享一下我们的判断啊崔栏。   第一是从宏观经济层面烷乓酿,从金融危机以后抄档莫,全球市场增长的趋势是慢下来的衡瑞冗,乘用车商用车的比例现在基本上在8芒酪:2文,但是进入“十三五”之后我们判断耽标,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭俗殴,商用车因为是物流工具的企业戏,未来会有所好转便齿首,但变化不会很大巴拓斯。   从技术层面来看将挫膜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0端,现在正在快速进入智能化的3.0时代楼辟圣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘媸芾兀快的呻。   未来的商用技术主要围绕着智能化功佳捐、网联化挺旧吕、电动化把、环保化来追求汽车的高效草驶勉、绿色森、互联和安全菠泉劝。   另外从中国的政策法规来看零,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动牌,从客户需求来看旦慰办,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求慧,推动了中国新能源车的高速发展痘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搬,同比增长102%剁半稠,其中纯电动客车3万辆锰校,同比增长176%栖。未来在城市公交以及城市物流蹬十湾、环卫等方面板吗,电动车还会有一个高速发展卫。   下面分享一下福田在科技创新梗斧、转型方面的一些经验和做法薪帽胳。   在商用车2010年达到高点之后碎放层,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伤暑,加快掌握自主研发的核心竞争力逝。通过五年的发展来看歌霖搅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的埂。福田汽车目前的研发体系是两级羌,一级是福田集团的研究总院盲儡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垂订,曹博士也说吉辱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆峨操,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心揩甭,是一个二级研发体系弗徘面。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程朽牌烂、整车的集成以及哪郑块开发和整车测试的三大核心能力碴吉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赫蓖、康明斯等等合作单位进行深度合作滦巾挠、改变和创新冲痉,推动整车的技术进步顿。   在转型方面记九,我们这几年主要围绕着几个方面疆抱。   第一是产品低端往高端转型缅,在“十二五”初锈然材,我们的高端产品占比不到20%妙绷堑,我们到今年年底高端产品能达到70%费邯睬。   第二就是从国内往国外转型菏冲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%梗。我们连续四年商用车的出口保持领先毛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长羚权饲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丝鹃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的靡乡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型献,另外为了解决汇率和贸易壁垒聪虏,我们在属地产业化方面做了大量的工作碧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菩同公,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础功。   另一个就是从制造往服务的转型惠夯凌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色帕席和,在“十二五”期间坷酶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益什剁怪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础充。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诵鼓靖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子板存。福田康明斯通过这几年的培育魔,不管是从业务的规模恰、收入嫂、利润现在都发展得非承O巡眩好庆汐,另一个他也对我们福田汽车的整车搜靛备,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁玻好的支持篡奠港。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新枷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蛊苍擎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3南倦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%杆沥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的荚怯。可以说尽管卡车的量比较惺选,但因为排放比较高瑞,另外一个因为运营的里程和时间比较长城汇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的揪倾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍创啼,实际上物流的效率还是比较低的窃。基于这一判断貉,我们提出了一个“超级卡车”的项目响趟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源默雾急,通过这种材料的智能化蔬型疥、材料的纯电动募翱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赊按、环保冠剧眠、节能哺猾、高效扩、安全狙炮榔、智能的超级卡车淌版摧。我们的目标是要实现降油耗30%潮傻寇,降排放30%菏,整个货运效率提升70%挛。   另外是关于福田汽车的车联网技术诽等亮,我在福田分管车联网业务八糙嚼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拨帘,因为乘用车是一个消费品羔鞭,买车和用车的基本上是一个人龋仿赋,而现在主要是用来出行的透溯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控性措,但是商用车不一样拭碳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的膜对,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刊,驾驶行为各方面的安全排,另一个就是乘用车是一个地域性的车墟信,不像商用车需要全国跑取,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胎,过两天跑到海南去了卡仇盟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瞥。还有商用车的故障率婪,因为它的工况复杂赶酞岗,商用车一般具有轻载迫溃、标载和超载府,但是对轿车一般不存在这个问题嘎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低举,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的授。所以通过车联网对车进行故障预警钙、排除以及程序优化等方面掸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赏汇绍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理膊,建立与客户的互联互通隘搬蓉,为客户提供增值性服务埂肆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商韶淘淳、服务商和供应商产品质量和服务的水平臀僳咀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划皋棉。大家很清楚客豹,围绕着工业战略纶,德国提出工业4.0骏汕苦,美国也工业互联网畏乔婆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脾疤疙、英国的2050战略司,中国也提出了中国制造2025沉,福田汽车结合自身的一些现状比,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鞍实。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筐稳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部失煽、企业与企业茹刷、企业与产品删、企业与客户的互联互通计酗。“五智能”就是商业智能刺、智能管理甲抗控、智能汽车辑皮、智能工厂效信阮、智能制造激。时间关系娥,不再进一步叙述静。   目前孩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泻。福田汽车愿和大家一道式释铰,通力合作羞答,整合资源受借,协同发展绦咳,共同推动中国品牌的加速崛起诬槽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献煎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑酪牵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日内敖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峦酮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巨识哼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郴劲肉,力邀政府臣毯、行业砷、企业托授、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痉匣扫,寻求产业发展有效途径碱柿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员箔、舍弗勒集团副CEO翠朴膳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搪、驰骋未来》的演讲实录劳仇突。 舍弗勒集团执行董事会成员管驼捐、舍弗勒集团副CEO长卑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾窃、女士们土膜、先生们卑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论签,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略办,我们的愿景赏,是如何来推动我们未来的出行和移动侮舍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挡,我们是一家领先的技术公司屉庭,在全球都有我们的足迹淋,我们一直致力于移动马逆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用担搪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汰惠。   舍弗勒一直致力于创新衫葡继,也可以说我们成功的因素是质量揣哦、技术和创新琅。我们在制造业方面有很强的实力慈,在系统研发方面投入非常大酣。我们创造了一流的工艺和技术贬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门懒本类。特别是在电气化以及相关的动力总成方面螺隆涛,今年我们在德国获得了一系列的奖项沽牛啊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仆昧息。   就像很多其他的技术企业一样陀妈才,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菊担搽。第一是环境友好型的驱动被椒眯,第二是城市交通抱何,第三是城际交通思滥,第四是能源链督蚊。比如说大家可以看到蚂弓辟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绊兽骂,人口结构变化非炒遥快薯,老龄化社会已经展现在我们面前盘尘,技术变得日趋复杂返挎,数字化技术的利用领域不断的扩大伞究,我们需要找到更好的方法来彼此了解徊寝庭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秆克陈。数字化是一个关键丧榷陋,另外就是环境方面葱坷、可再生能源还有资源的可用性梯揭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题川蛙匹,资源的短缺也是我们要去关注的痹。   再看一下经济的趋势败晴,我们现在处于一个全球村姬却,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题洽,这些是不一样的形炽。另外就是可负担性的问题械羞伟,我们要为客户带来更多的价值夕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浇宪,这些都是我们要去关注关心的迫辜匿。   我们来看一下未来的战略卧撕,主要涉及到四个窗口编伸。   第一是产品本身炕寇,我觉得对于汽车产业虾,对于机械制造产业来说都是非常关键的圃汤圃。在这个领域/行业论,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贫馁,要减少对环境的污染矛磕。   第二是当我们制造产品的时候稼,或者制造产品元器件的时候灭,要关注它的功能奶拉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裁、城市的交通缉桃,对于汽车以及对于我们的供应商皇势,可以为汽车产业提供什么样的元器件抽,这些都是我们要去考虑的肃。   第三是城际的交通楞,涉及到比如说航空随呐鲸、高速铁路的一些竞争首钵鞭。   第四是能源链的问题井,我们有什么样的能源是可以使用的溉,我们将来的交通工具运用什么样的能源食,这些都需要我们考虑络鞠。   看一下将来的动力总成纫尾。我想给大家传递一个重要的信息晦粕,在接下来十五年时间里摔,从全球来看税疆苯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分少。   但是现在也有一个趋势发展得非承心韧唬快眷陷楔,来自大众和奥迪的这些厂家陛钨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痹。到2025年讽罢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涡惮捎,也就是200到300万辆的纯电动汽车绞弛捞,所以到2030年可能会是一种不同的情况邓般叭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吨。我们还需要让它更加有效一些尺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氨梧敝,还有电池或者是燃料电池等等烘,这些都会占据越来越多的份额盯岗伎。对于我们汽车产业来说非常重要撬匠,对于政府来说也是非常重要的嗽坟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料褥臼窍,比如汽油幌蛔,还需要考虑其他的一些燃料攀稻酬,或者是人造的燃料等等仆拇,需要考虑更多类型的燃料郸充酿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求塑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车崎,包括48伏的解决方案斯级肮,它主要是对手动传动系统的电动化沽净。我们需要首先实现这部分的电气化家森。另外我们也需要对离合器实现电气化豌,也由于推出电子离合器灯阑。另外我们还需要进一步提高效率煞焙尖。也就是要进一步推出我们的混合动力目排矗块48伏系统携。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆炼桑块的解决方案浮层韧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冗暇垄,针对高压的电桥驱动解决方案题,或者是一些电动轮毂驱动解决方案报啊偷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统统,以对其进行电气化处理岛标类。如果将来我们有纯电动汽车的话洁骇海,它的电气化程度会越来越高啥拦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辱阑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侗隶午,因此我们需要进行标准化淳,标准化是第一步烩曝痕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高灯捕,或者说是一些部分的捆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鹅垃首。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尘冉。我们也需要减少车辆的整体的质量廖,主要是成本方面是一个重要原因猴登。如果需要建一个标准的话农复,我们就需要有更好的一个平台狭垢巍,也就是说我们需要基于标准的平台滥涝,或者基于标准的男獯菏荩块进行我们的汽车制造慌馆惯。   我们需要全球的平台化解决方案扳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晾栖。关于动力总成方面雷羚铰,它的变速箱是最关键的一个部分桑。我们刚才提到一方面是包括内燃机川豢忱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起是豆问,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剧朴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挟丰木。   接下来看一下我们的重点产品涂彩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倦楔赂,我们为中国带来了什么样的解决方案砂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纫,我们推出了高压P2混合动力男冢块举贿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决握芦滩,我们希望能够改变它的一个变速器帆画,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凹。   通过这样的一个标准的慕寐福块化设计叉玖,它可以适用于各种变速箱之间的转变填氛爽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求氮,我们的这种创新型P2的混合动力乃宥月悖块可以帮助实现不同程度的混动功能警赡拣。实际上牵羌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案物簧狄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产漠竿吐。这是第一个解决方案唐樊鞍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蕾汰聊,它叫做高压P4电桥的解决方案奸,可以用于SUV或者车辆的CD部分瘦。它具有高功率密度旁搏,可以适用于不同的车型秋刮,非常容易打包进行个性化设计款馁判。也可以用于新能源的生产梧摔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产孪。它可以让我们更好地使用内燃机吐淖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车距猩,这是我们两到三年前开发出来的烁守对。也是考虑到了中国排量的需求耐静动,或者是新能源车辆的需求黎。针对这样的一个需求铃荣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妙篙贫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舞拳歇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机错苗通,我们中国团队也为此作出了很大的努力年郎,这个发动机是专门针对中国市场推出的财泞阀。   另外就是在变速箱方面慌,我们也推出了一个新的解决方案强,是集成干式离合器的DCT变速箱驮羚,机电一体化离合器和齿轮执行机构怠行炽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的签首疼,对于工程师来说境,我们都是非常理性的幸弟,但是有的时候我们需要具备一定的感情斗仕酵。对于我们的汽车技术来说琳乒贤,我们一方面需要理性下附,另一方面也需要激情疏精未。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娇。针对方程式1的赛车豹构,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晤厩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鹤模愤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势觅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捷茶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辆谎拣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题散搽,力邀政府檄篇、行业聘簇、企业软袱晚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搓忻,寻求产业发展有效途径项掣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骄半郡、副总经理 吴松发言实录淬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碍、副总经理吴松   尊敬的何部长狮、朱总禽,各位嘉宾宿掀邻、各位朋友镶薄,女士们位、先生们哦,大家上午好戈材酱。很荣幸参加这次论坛泪称,我上次参加此论坛还是2011年矫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟偏味,那时候传褀刚刚才有这个名字括,传褀的保有量不到一万台忻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车币,这给了我们很大的信心和鼓舞到,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持城。传褀一直也在努力舶庙袜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尉骏,年均复合增长达到80%奈。目前市场保有量达到65万辆劳情,已经成为集团利润的主要贡献者之一愤欢魏。   明星车型GS4持续供不应求敝弄喉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数天倘酬,而且GS8与GA8同一平台苹协,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到厢某夯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛荣匈,对自主品牌的支持龋,关键的还是坐剧,关键的是感受饯,关键的是多提意见毛播。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翟渺锈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌闪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蓬坑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丹金盎。我做自主刚刚回集团誊,将近9年半的时间迷泻行,从不愿意干到喜欢干间弟茨,到对自主品牌依依不舍弊伯,到对自己找不到定位和方向裴暇峭,感觉到人还是能做一点事是椽。所以这在这里借这个机会抨,感谢在座的我们各位嘉宾蔫奠、各位媒体的支持鼎谓侗,也感谢传褀团队的支持栓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蟹椒磷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持零搅髓。   我的发言主题是构造改革创新驱动茨懒党,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慌。一个方面汽车产业发展形势分析测块霉,前面讲了很多了饺,我就不多讲茂。   一个态势是稳步增长茎,但是全球增势放缓窘。中国汽车产业发展仍然有空间赋,仍将会领跑全球汽车势单锌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诚,中重型商用车达到400万台朝娄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蟹献。中国汽车销量将达到3140万台突幌,我预计可能还会再多版,关键是结构看你怎么改膝?如果要参与全球竞争埂,那重要可能生产量还会增长扰璃槐,复合增长率将达到4%羡欠嘛。   第二个特点粹荣弊,优秀自主品牌加速成长被方抚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流靛。中国汽车市场发生了深刻变化菩宪潭,中国品牌迅速崛起肋开,优秀自主品牌加速成长忿探。关键是要产生优秀中国品牌骸,不管是哪一个企业洗,在现在这个环境下禄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌葛羞斯,还有我们何部长慕饰,这么一批老的汽车界的前辈辜,到了这个会场又在用行动来支持督舅。大家和我们媒体各个方面的朋友红,大家坐一坐隆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锣冠吓,差别在哪里黑嘎朝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的补拦。关键是中国人要团结赣,不要互相贬低帆雷伶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汀暇,抓一到几个拈,不要想象太多沽辣锑,我们从来不怕想象埃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向氖,坚定方向亥。   那么数据也说明一切瘁,2015年很多中国汽车加速发展蛾鼻,行业整体增长率为7.3%的情况下鸿隙愤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酥抹店,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捞梦,相比去年又增长了1.2%百分点陶。而且自主品牌抓住了很好的契机损,在SUV里面我们是防守的漂蹋啡,是中国品牌先站住位置烷,合资品牌再进攻殊桅,再加上周围的环境变化被,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钳,占据主导岸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个垂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人溃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚秩捞浴,统治了我们的各个方面忱婚醚。我们展开进攻是非常艰难培壬封,但不是说不可作为栋蛔,要选择时机袜纺凛。我们要在中高端里面取得突破擒睛拐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比活,这是韩国人讲的岸颂隆,不是我讲的镣丰迟。他们说惕估沮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候躬管记,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌篡蝎涝,如果不选择是对自己的不自信饭,这个不能靠强求唯康,靠品质送、技术酪、新能晃坪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挖。   第三个币疏,汽车消费升级和资源制约交逛宋,也迫使汽车产业需要供给侧改革丁。不但要有好的产品守称,而且还要有低的成本娟捕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害镭。在汽车需求方面喝,80辩侣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泵,个性化怠喊、智能化歧乔、体验化等方面的需求还在不断地上升柔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战聚借。不管怎么变化谱能,满足顾客的需求叛夕,满足抓住市场的脉动楔败,这个是关键点娩悔程。而且资源供给方面敞嗣,现在的人口红利逐步消失筒欣孝,而汽车不是简单劳动荣泪税,是高技术情况下的技术劳动梗愤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捣路春,我到那些国家去考察过腿篙,没有中国这样受过良好教育外脸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性遍逞,那不是每个地方都有的队聚。有的地方上午上班肉,下午到时间钱一领就走了滔。所以对一些合资品牌来讲毁骗,中国也还是蛮有魅力的衔,关键是要拿好东西出来款盘,才能谈自主锹。   当然工资涨这是个客观事实堑,2011年的时候4.1万洞送,2015年他们说人均工资涨到了6.2万管冷其,这个不高的垂,还要涨梢莲拾。农民工那么辛苦甲赋,给他一点钱算什么编。但是钱从哪里来幢?我在传褀亏损的时候郝,工资涨得慢递农,但是想办法补贴氛矛拖。这几年别的都在减祈计,就是员工工资不减囤,但是效率要提高悸低,要杜绝不干活的人伞骇,最后挣得钱多茅聚斗,干活的人还没有机会辆列,有钱的人天天有时间去议论段桨蹋,没钱的人在干活改,这样大家积极性都没有了叔。国企的弊端就是这个鸿。   那么在监管方面深趁,工信部刚才也说了蛇,我们的司长也说了慧交,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破规河,在供给侧这个方面要下功夫棋肩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径跨,作为五大发展理念之首痘耙,当时这个报纸一播五大发展理念浓,那时候我还在乘用车娟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沮澄痕,这十个字佩渐蓖。为什么呢七便辜?因为没有创新就没有一切氢,没有协调就调动不了资源盒,没有和谐的话痛,共享也很难省兽,大家不愿意跟你干堕撩,我是不相信英雄的伸芥,但是特定的时间会产生一点恰趟贝,还是要充分调动群众的精神蹭,各个方面全方面的参与灌,企业的成功除了它的领导者的作用擦错,更重要还是把员工的积极性调动起来汤硷,人民群众才是创造历史的动力告沧胃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扁撤捞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革厢怪,需要我们从技术管理焦迁、营销级、品牌龟、产品灌味、服务全方位展开创新性,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辆态缓,来推动中国品牌进入全球拣媚篙,成为世界品牌漂。   第二汕目跑,汽车产业供给侧改革方向与实现牟概南。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疥设。   首先心哥隧,在自主品牌方面疙寇,我们是追求全球视野开展正向开发劲瞥,坚持以我为主的构造核心舜,组织全球资源帕嚏,开放性自主研发模式八倾丸,掌握核心的竞争力效,获得了可持续发展能力峰蔼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苫范。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蓬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了俯,我们的生产能力标准是35万教耗唾,但是预计今年我们的销量会超过35万勘靛,有可能达到38万腊竭,当然如果制造组织再高一点廖券钾,可能40万啃都,也还是有可能巍汲,但是大家别报到40万啊眷滑讹。这是有体系测,有制度保障的李率鼓,有员工的全程的参与眠恰。一个别的企业的人到这里来看峭,他说你这个企业为什么增长这么快骨钒漂,没什么别的乘,员工的积极性调动起来了圣,他们说悉,我看到你们的员工眼睛充满激情话拍,因为人天天在干活的时候就会有理由暖暗侗,如果执着地做一件事情带有一点追求年疽,那就有远大的理想鲁。   放眼全球人欠,在开发方面整合全球优势吮莲醚,实现研发的全球化奈,人才全球化雾、配套全球化腥。依托国内的研发资源蔫氖碱,充分利用国外的资源开展研发资源整合牟豹火,打造企业自身的技术体系软栏通。我们用了将近五六年的时间港,我们确立了G-CPMA跨平台谋缚块化架构讹屏,我们第一代的产品是引进消化吸收伙鹤,第二代产品已经完全进行了提升串蛇,但是没有否定第一代脖课,掌握了数据链秀勘,掌握了开发的流程温故吃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矩夺插。实现了一个平台可以开发六七款车型部墩厘,实现了多个平台车间的相互有机关联嘘梯,实现了车型的变化多串,开发上市快没,质量易保障社恋备,低成本悲技鸥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设徘败灸。   第二个冗恢日,坚持质量为先碱堕,推出精品车型率茧,提升产品质量醛类,加快自主品牌产品开发题浪呜,提高汽车供给侧水平茬,推出符合时代的互联网化的产品宋。打造消费者喜爱的精品车型舵晶竭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果浆赤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式刑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灸巳。实际上汽车不管是新能源也好徒女,产品的三大特点钮拍,一是颜值不好看别人不买棺闻,第二是品质掂戳,没品质也等于没品牌棋,天天出毛病心里不愉快肌抨鹤,第三是性价比信饱具,就是靠成本寿颓锻。我们的员工不需要培训就知道品质隆,因为好多从合资企业来斡,合资别的没培养检窃,就是对品质追求郸,结果就是成本搞贵了沏拣蓖,把品质先过关胖欢跨,回头成本再来逐步下降匆澳平。我们第一个解决的是品质侵得,第二个解决的是颜值桨,第三才是考虑成本拟。成本阮沉蔽,供应商的成本我控制不了萎,如果今天在座还有供应商的话碗口,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冬结,还是有这个机会的兜晾。但是我建厂可以控制敛碘,我们内部的生产流程工艺疟楷,我会重新再造凸靖,这个我投资减少了扣武敌,今天也披露一下礁寸,我35万的规模最多可以干到60万镣。如果创造性一点可以干到65万废荷斯,总投资50个亿抗卡,含整车加发动机湘汀盛,这是内部数据怖,来给自主品牌共享问狭。   包括一些模具加在20个亿怂定、70个亿拆,最后的结果我都不相信叹吩,实现平台化馆、公开化甘魄疚、可视化焦接,让所有的东西全部依照规则阳光推进钾摹琴。现在我们的供应商也很满意膛,社会上也很满意赂阀。这就是在体系配,在这些方面的作用力休沸,防止一个部位一个零件萝,一个车就不同零件不同标准前观,那怎么做储浆,永远做不了好车芭鞘朵。这个要感谢合资养成的规矩互村丧。但是自主也会给你更大的动力平般,动力是在研发掀汞,其他方面再有作为晒。所以我们是国企的平台勘帕虚,民企的效率惭橇盲,合资的流程盲,这三句话就是这么个意思释。   第三个捕逢,坚持智能制造打造智慧工厂募操。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂良百监,实现占地面积的有效节约卞,我们的合资企业挫伴丘,广汽本田在推进第三期的时候洪,就是根据SSC这个原则票弦相。SSC的第一个S就是小型small吗辞暇,即所有资源空间最小恋刹居、设备小型化;第二个S是简练simple捅,就是除去浪费啸沁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喇,complete腹姑聚,以追求小桓收、近痛、短雄、轻昂,最合适的自动化污、牧啵块化痴簧咳。所以广汽本田第三工厂运用SSC婆趣缉,它们的车间占地面积减少45.5%派,投资减少26%坪末,跟它的一二期比木猛娠,能源减少了29%故恳,成本节约了21%暴冉贸。   第四个坚持管理创新仙,开展构造改革温籍滤,主要就是我们广汽丰田公牡吭,因为我原来在广汽丰田发动机脚鸡剿,我9年就去丰田一次宽,去发动机只回了一次侩,因为当时这个地方环境太好了辣,我怕一回去又不想搞自主了碌紊。但是鼓励我底下那些员工经常去畴食够,去交流癸莆,日本人也还不错鹃反穗,大家都交流逢哥。但是技术是交流不来的晃讼,思想文化还是可以交流的戈热。最近到丰田去了一下涵炒隋,大有感受匈嘛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革试,它从最关键懦、最基础的制造环节入手坡逻,开展生产管理创新遁嗓钝,从制造轴虏娶识、供需轴席疮床、采购轴出发敲物眷,深入开展构造改革渭悔贫,实现全员参与厩赴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凯抨,充分调动员工的积极性韦、创造力律从灵,取得了良好的成果删仟。经营绩效方面佬,今年的销量增长不多蕾,但是利润大幅提升陇悲,生产效率显著提高级。人力绩效方面卯冲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升避咖,管理体系与生产流程更为完善劣肉、合理葱刀涂。   通过改构造改革偏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升杰板胶,根据他们的预计闻矩琅,已有的数据类赔,2017年单台不良率预计会降到0.01%擎诞,就是万分之一溺。而且现有的工人总数减少1600人拓长维。就是现有的存量也可以变化青娩,他们现在不到一万人嫁,要减1600人囊,它新建的工厂竟隋,员工还是要招的诚溶,但有的还是要走坷。就是用减下来的人把他投放到这个地方乓厩。   第五殿猴,坚持体制增效呜瓤,强化体系创新滔氢。既然这些企业都到中国来了蜜浆,有机会为什么不学一学呢湘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贸门碱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破暴侵涩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式圈患,广汽本田精益管理试,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堕迟。为什么搞一个广汽生产方式嗣?为什么不造一个丰田呢诞碾仓?这里面要说一句浓,丰田生产方式你不能完全去学溃饲,条件不一样催鞋,环境不一样敝畔烂,人员的基础素质不一样傲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钡糕惟。你学它必须要结合自己沉雇,连日本的企业去学它的卉,有的好多也不成功硕赌夹,当然我不能妄断脸,这是从资料摘的味堪,不是我说的署。   第二个厦谷臀,我主要员工整车从本田来厘碑,发动机从丰田来暮昆线,也有一部分本田透,两个企业不同的模式怎么办究嘉姓?发动机就要按丰田来仆诚,从头到尾来苛哺,坏的不学好的学拣卯访,整车就按本田的来课播。但是一个企业两个体系怎么运作呢楔?我说干自主就不能有体系灸郎唐,要体系就是传褀的体系烫纯。不管你是从哪里来蹬错,包括从社会上来社纽,来自五湖四海一个共同目标竟秤夹,要干好中国自主品牌沁怪弯。所有最后提出了广汽生产方式恕麓,以丰田为主结合本田釜颗呜,这样把文化介委、体系做好玖算饺,但是还不够巩固踏荡,还要琢磨诞玲,现在体系已经起来遁凌官。   我们从2013年开始策划须碍,集团的主要领导说这个很好兄娶哗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的解。   所以后面我们的产能又不够了壳,销量又搞起来了抒,整车进行改造突、发动机进行完善损坚,整车井炉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%罚沦,就是第一条生产线示。第一条生产线上半年生产了将近16万缮,20万的能力干了16万虚瘫板,实际上还可以做募,全如果满负荷做的话曝殊歉,估计干到35万都没问题矗。极大发挥姥,这个不进行全体系变革很难澄榔。发动机装配线一次合格率99%斜没,这个零部件产内库存减少70%瞧谎撬,厂房面积提升30%黎,原来不够用瓷,现在多了这么大的组织怖纶毕。库存资金减少50%衅第勉,更为重要的是这一成果横向展开念埃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狗,它的年设计能力15万辆局氮溺,8月份的最后一天有个数据司酬馅,他们双班日产已经达到了650台谐患,它的满负荷是700台男,估计9月份就可以满负荷岔。这种提升的速度墨,全世界都是先进的部,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局十土儒,它的一次合格率最高达到了93%巩剧导,平均水平92%瞄,接近丰田中国国内水平楼,当然追求的是丰田日本的水平吠饯陷,广汽丰田学丰田本厂懊坑,我们下一步也拿一个计划屏帮宫,要挑战就挑战一流瓤帮,否则没意义嚎。   那么我们以建成世界级工厂为准则腑堕咯,以广汽生产方式为核心貌,融合了SSC原则坚傅,运用创新思维全力发展智能制造技术哦扮栋,打造智能工厂朝腥曝。我们在第二工厂通过价值流最大化瑞吭讣、设备智能化酪,生产线自动化姬锤尚、物流信息化铆、网络可视化新拢、操作简单化承嫂鸿、安全绿色化括叼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赎仓醋。这个第二个工厂是非趁槿裕好瞪、非常成功的一个例子边魏,但是这些都实现了停舱咖。   第六是坚持品质保障挥珐,打造高端品牌撼抗丛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嚷,高的效率提供优质有效的供给碱佩焊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吓,连续三年获得中国质量胺、中国品牌第一删,超过很多在中国的合作企业蘑啼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八裸乘,所有企业里面包括外国品牌团仓,与广汽丰田并列第八拍羡克,比2014年上升6位屑即。   第七汉拭虚,坚持客户至上酒地盖,提供优质服务倒当保,不管是在任何情况下伯撮票,用户是我们服务的对象燃,也是我们的衣食父母降,尤其是作为汽车这个特殊产品垮童嗣,我们对安全腹、对生命的一种关怀频功忌,作为生产制造环节的改革聘考,是汽车产业供给侧改革的重要方向发创忍,但服务环节的创新与改革同样必不可少管很,这还是目前我们相对比较一下臀副。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名湿糕咕,也是一个什么机构秽胳,我记不不太清楚古趴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搬慈蜡。所以在产业互联网的时代巾碧,每一个企业不再只是产品生产者糕沸、服务提供商竟试,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔬崇共,服务以各种形式融入到了制造业纱、研发设计担、生产制造佩凯、经营管理剿点、销售等环节颧苦。有价值创造的可能啸悸,就有服务形态的出现奶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限练碑,两者相互融合尚、相互依存啤袜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展焚久。   广汽在这个方面也展开一些工作雀赐淖,我们的整车平台将联合金融封桓口、保险呕、物流反、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巢,车生活平台会涉及多个业务平台恐梳撅,除了常规业务平台还包括了配件商城虹、用品商城邓貉寒、社区服务连锁霓丢欧,用户使用汽车的整体生命周期盛铝许,产品的购买只是开始翅送,与用户长期多次的接触和非常周到的服务梅舷,这才是我们下一步发展的重点霖添。作为汽车服务提供商钦偷,我们更应当关注的是用户的体验铣,以及给客户带来的价值增值感受橇朴罕,汽车服务O2O的打造共,也是为了满足汽车全生命周期的需要煽,以及品牌和价值进一步提升的需要女毯。   第八攘将,就是通过这些改革邓,整个广汽集团范围内的成果盗监琼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缄,同比增长28.8%哄、29.7%慧,比行业高出20个百分点赏半。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怀里盯,同比创下历史新高毫扩杠。当然传褀在这个里面那是贡献更大想诉,1—7月份销量已经突破19万卯,超过去年全年寡,加上8月份最近的数据挞份,今年全年的任务22万已经完成了苍戒,同比大幅增长143%溺绦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强许辞充,位居第303名令,比去年排名上升了59位谦勤觅,整体实力大幅提升擒侥。   第九请靖缺,就是广汽集团的发展十三五战略锻。简单地就是一个内部协同创新胖醒鼻,外部开放合作岗奢,这是总的原则截,全面实施结构性改革跋董,实施一五一三的战略暇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆别失版,这是一个保守的数据处,因为传褀搞不好就过100万泡锋,前几年说传褀100万蕊,别人说吴总澳贰,你是不是在吹牛聊,现在领导嫌我100万都少了词譬,拼命把产能都整合过来了括,成为先进的汽车集团狮,做强做实研发整车零部件阜、商贸服务和金融服务五大板块枷联,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缅,实现自主品牌事业的跨越式发展李什,全面实现一个“三”邢嫉,就是电动化盎尝队、国际化狗、网联化三个方面的重大破睛男。   各位嘉宾闻、各位朋友菩巧蜕,女士们百同判、先生们隙派叮,在需求持续升级娇绒,资源消耗的情况下思蝎酞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铰嘿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端猾娠庐、品质优先颈、创新驱动的发展路径秸芯,坚持正向开发爸酶,提供优质产品稗豌滔,坚持智能制造歪,开展管理创新卯韭,保证服务水平甭懦,注重品牌高端化椒虫藕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蚊,共同推动中国汽车迈向新的台阶豁涡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球熬某绕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  今年3月匣,借百年庆典之际耽仑了,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓷箱,即“智能互联”天涎拱、“绿色出行”和“自动驾驶”蔼测唤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向衡枚。随着战略的提出舌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开敛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扛熄。在这其中秋,“人才”就成为关键问题敢。为此腿阿从,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狙疏娜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鹿剂悍。   根据沈燕的介绍可以发现复,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拐,涵盖计算机排骚狮、工程学冒芯、自动化感急阶、金融等多个方面备。她坦言努挎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入视,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陈扩床。因此庭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锈蜂怀。”这其中包括互联时代的在线招聘啦蹄谜,“例如我们利用自己的招聘平台戊雀、Linkedin季疙、智联招聘等在线平台稗乃碴,以及大学招聘朽坛漆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘复。”除社会招聘外腾,宝马也会通过与院泄贫樟悖合作从惺勿,提前把学生引入到企业中教,专门为宝马培养人才乒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侯,举行“宝马同济日”这样的活动些。“去年我们就以互联驾驶为主题段唾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品归坑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习书腥。”沈燕说道铜。另一个重要渠道翟轻悔,就是内部员工的推荐丹篓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郸,让每一位员工都变成职位大使配青,在朋友圈进行转发传递时叹士。   “我们对人才的要求鬼,在能力方面最重要的是对业务的了解熔袍锹。这不仅包括对业务今天的了解想鼓,还有对业务未来的了解勒。要知道未来战略方向是什么宏,需要什么样的技能梗。 ”沈燕告诉记者麻,“此外扛,我们对人才的要求是不仅要了解中国宿款,还要对全球化有所认知斯。随着技术的发展兑,我们对人才的需求呈现‘复合槽垫,跨界’的特点天。但是剁恐,这类综合性人才很难直接从市场上获得苟啦,需要我们进行入职后的培训计。 ”据了解淀恍挤,宝马(中国)每年都会根据员工表现敛吻牵,提供给员工出国培训以及交流的机会涡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流莎搜休。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换馅,以拓展视野暴,提升能力沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是溺,吸引并拥有了一批充满抱负瞄桂、专业的本土化人才贾纶。而面对未来欢少,本土化人才也将承担重要职责论,“这包括为‘在中国栏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向就畦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酷。”沈燕表示滴病虾。2012年棠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题级惫阀,并在上海组建人工智能团队的钵婆,承担电动化和智能化的相关工作秀狗触。另外胁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狮菩硕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嵌苍。 这个团队将研究和紧贴中国市撤劭掣肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瑟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刷仿潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾陶平:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上埃,用“数字兑趣、概率璃谩、未来”为题憋备萄,论述特斯拉电池的高密度攻耗、续航里程及电池的安全性搐项盼。对比国内加绿梨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车敞煤,并预言电动汽车和智能手机一样萝官,电驱动和自动驾驶注定了是未来浪抖,不可逆的未来胎。 以下为原文磊霖:   关于密度和里程数狮。 特斯拉Model S上市已经四年多了手疚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌啸,至今为止一个都没有兑现桨虹地。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)手铜,里程最长的量产纯电动车污,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结雷祟擅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谈涂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数归团,忽悠消费者诉嗣陛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准米,里程普遍降低10%以上)来体现里程碘搓,在有些国家辅助使用NEDC的标准思啥楷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)残逝袜。   关于安全性和自燃率雄。 自从2014年初安装了底护板筋膊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嘎烩,远远低于燃油车褂鹃,各种撞的惨目忍睹事故悼佩诗,也都没有发生自燃李谈。相反泛蹈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疲纲朴,却成了全世界自燃率最高的机动车狄,更远远超过了燃油大巴的自燃率挖奠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鸿粹平,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门第,车门闭合的时候已经有点变形了)劣届,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拼胸阿,几乎可以说半巩:特斯拉重新发明了电动车频吕蕾。    国内真正用心做电动车的企业嘲唤仟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剐徊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苛、变速箱镣潮溶、油箱等腑及,改造成电动车的事情)勤棋寿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窟边,才会全力以赴来押注电动车片想敬。当然举珐,也可能是很多品牌都在蓄势待发化劳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招牟。    电动车不是什么弯道超车栋,而是换道竞争揽。    今天的电动车扛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拾伞太。待机时间是诺基亚的几十分之一馆台,软件也没有几个罐,通话质量也不好垫拔娘,汉字输入也麻烦的要死钞。和智能手机一样歪,电驱动和自动驾驶注定了是未来短惜申,不可逆的未来虾辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬阜:李芳" "   2016年8月30日呕衬敝,在北京新浪总部岗,北汽新能源充电部门副总监陈保江憾饶羚、北京华商三优总工程师丁晓伟氏撩、电庄总裁兼CEO先越旅闻姐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人供、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动间。    作为新能源汽车销售终端环节饲碉擅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲铡,更是充满了诸多困境窗乖丛,不为外界所熟知脆匪。    那么酱,作为中国最大新能源汽车市辰狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况虫,北京模式发展的瓶颈是什么个坡盘?有何值得借鉴的地方损哀钨?又该如何去避免失误和纠正辜嘿?政府节、车企惠拉、消费者在这一产业链终端中睛泞,分别又该担任何种角色缎亭告? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吼钙萄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山丰餐单:魏总谰墙罚,刚才你从用户的角度绞,同时您也是媒体人的角度襄末鹿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惠陶禽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲处藕浇,您发现了这些问题之后唐圣叔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率椒阑陋?    魏士钦途:其实我们一直在琢磨这件事闷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拱癌乳,这两点是能够解决掉的徘。首先第一个讲,支付井固。就像刚才先总说的寂,有个银联一样的东西戚澜,接下来有个第三方行褪悲,或者接下来大家都使用微信支付蹬喜,不管是充电桩也好羡浩,app也好堂,还是当时的扫码也好诞杠,还是微信也好躺杉,支付宝也好滑僵,能通过手机支付叙陷蓝,基本上都能解决掉虎胺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诵鸡羡,我们把支付给它想办法统一了富氯骸。不一定统一到一个里边去陛,大概两三个捻荚,大家都在用是,这就没问题秘。    第二昂嫡控,这就相对更难一些了恼,应该是有一些第三方平台真正站出来羚柬,能够收集所有的真正的准确的信息南灿靛,其实当时我们自己在做app的时候敛竭,就是在做摸点的时候含,我当时就矛盾绣旁痉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点受高湿,后来琢磨来琢磨去铺桂,通过很多用户的反谰墒锟妗,我定义出要摸一个最准的点叉纤挨,不要最全的岗。准是什么概念换?第一戈害杜,我找得到独,第二袖段拔,我到那去一定能用得上红狈。如果我找到它了绦拦,也到那去了幸钢,但根本没法用敢结抽,那就没有用了栖握擅。所以如果站在媒体角度锻,我希望不见得是谁即,也许是个媒体蓬,也许是另外一个平台涎虫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起跨,但是它也不一定是最全的那崇木,但是它是这些所有的里面最准的认飞康,每一个用户都能找到桩拒媳拇,而且有百分之百的体验把电充上淀非弧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炽救,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站皖凰,是咱们国电的站匙殿,是快充翅。我们编辑去那边准备充电的时候蚂萍,有六个跑快车的兄弟杏,霸占着那个点卉暖搔,就是不让你过去年锑,这个充完那个充陋,还剩一个车的时候杜江,就赶紧打电话给另外一个兄弟前拢链,赶紧过来充电牟没。我们不等了稠潜。但是他们不知道酸程,在那个点不到三公里的地方教剖纬,快到积水潭小西天那个地方吾吭傅,还有一个充电站晚豆看,好像是三个充电桩还是两个坛,一个车都没有拟,而且车位都是空的氖。他们不知道那里涣。而且那个点巨,我们当时找的时候用了三个app贯涉,只有一个app上标出那个点轻,另外两个app是没标那个点哗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嫩磐,所以准确性其实很重要怪头。所以如果能解决这两点啥跋,我觉得咱们的空置苯隶杀、闲置的问题一定能解决率,肯定没问题的疙遍。这是我的观点垫湍。    黄山匹佃:关于公共充电这个领域埠壕麓,我不知道魏总在充电过程中握蔚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题五?    魏士钦锹亥:出现过挠,很多博素屁。    黄山涎迹缝:这个问题其实很有意思的问题黔滑夕,充电桩的标准是国家有统一的标准耍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阿胶污。    魏士钦害负:是这样恋俺,最典型的例子就是腾势空,腾势在很多国电充不了妥计,但是在小E充电或者普天是能充上磊绣。    黄山戒渤:我们可以把时间放长一点来看妹绊山,在2004鹅汇伸、2005电动汽车兴起的时候灭肩,很多人都不知道电动车是什么侗逃,充电桩是什么立邓彼。随着这几年的发展桔氯儒,物业慢慢都配合了胸,所以从成熟度也好父、物业配合度也好狗碍,应该是越来越高的簇旱惫。国家层面出台镐让荤,新建小区予以配合孰桓乐,包括老旧小区的改造尚骡,都会多方面来共同解决这个问题辟腺冯。其实关于今天的这个话题楼末,我不知道台下还有什么问题要提问的欢。没有的话筋泻,我们可以做一个最后的总结胆委。    我接着丁总说的北京模式的问题臀告琶,我们今天说的是关于北京模式古扇,丁总说了一个北京是纯电的市巢馈,跟其他地方都不一样堪脐,上海是极端的孩,上海是混动市橙客帷,北京是纯电市场沤。我理解还有另外一个模式誓陈,就是北京的充电运营商是最多的涂墙踏,发展是最快的四,一开始是国家电网波项、普天在推弟,后来群雄逐鹿怂,特来电蹦、星星等等各种运营商都进来了酥恫愁,包括先总这样的都进来了脓辉茅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商门荣祥。    魏士钦倡汝世:现在已经不止了茬晨。我们有一个数据窖残列,说是47个运营商崔普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废贺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构版孙耙,我讲点个人思考和认识村缆。    先谈思考喂。第一离,供给侧结构性改革内涵非常丰富茫粕,大家可能更多关注产品的结构性改革查建郝,其实我认为船,源头是制度的供给和政策的供给阔,再是要素的供给崩搂备,三是产品的供给苏。    再把这个逻辑关系缕一缕汗汰什,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淮匆,而制度仍耸扭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给佳盎阮。所以现行体制下忻辨挨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革班漂滑?这是我思考的第一个问题奥。    第二个问题抱迹工,是我做企业这么多年的实践和感悟沦潦懒,企业到最后比拼什么度厩?其实就是资源的配置效率美。汽车行业也如此缄部课。你拥有多少资源固然重要睛户,比如研发队伍萌凉浑,既有一两万人的楼凛,也有六七千人的传,还有两三千人的笛,资源差异很大猴奈,但实践证明人多不一定成果就多蒋簧马,关键是资源的配置效率庭敞精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率祷,取决于一个企业的决策效率和执行效率坛拉收。而企业的决策效率和执行效率兽母库,又取决于它的机制和治理结构慰型解。    反过来惋椒戒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化湘辞。也就是说涡,产权结构会影响到治理结构和机制肝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响竣具,进而影响企业的资源配置效率胜。    从逻辑关系上讲波茶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革熟缓侣。    第三个问题捞钨恢,产权结构是前提挎础,是源头性问题谎泵,多年实践藤,有以下一些体会蛊。    关于股权然宠。股东应该优质化群型,股比应该合理化帅静藩。近期也好獭,远期也好手,你不能把那些对企业治理酮、技术示、管理赡储,以及市场拓展没有任何贡献鼓痰,反过来可能还会添麻烦者超星星,当股东跨芬晌。这样的股东不能要敬韩冒。    股比结构这块迫乾,不同行业航,不同企业墩,它的结构模式必须符合市场规则填道枚。若是竞争性行业尝皇,不管是央企超盲赁,还是地方国有控股企业本,做第一大股东绝对控股汀哪可,很难实现建立混合所有制的初衷饭酶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盆,竞争性行业混合所有制要深混莫驳岗,不能简单地浅混笑希。什么概念腑刨材?国有可以是第一大股东哪化,但不宜绝对控股氯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹄盲、国内竞争国际化这么一个概念滦看。既然是全球化卿结,如果你这个竞争主体抹,你的治理结构盼挎叮,你的产权结构拦稻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话柏,你如何参与竞争计?道理非常浅显明白伤靖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践寇。    江汽集团公司制定十一五规划前邯,我们就有一个想法滥含,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化平独关。围绕这个思路荆臂绥,于是就有一个叫三步走的战略规划详。    第一步蟹拾,把国有企业员工身份置换掉妊臀协,从根本上说扰涟骨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粱啦焊,对职工也有好处卞,是多方共赢的一件事情诡。我们知道采刊甩,国有企业这条船不管怎样矛类,开得好喷,开得不好性婚,哪怕再破再旧嗡瓤屑,只要不沉下去休,国企员工都会抓住船板肠镶窘,不愿意下船慑檄。    如何把员工这些观念转变过来没?只有让他们从企业人转变为社会人表欠刊。因此陀驮,第一步是2006年蛋捎祈,江汽集团公司所有员工进行身份置换醚郡荒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会输超,作为每个子公司的投资主体陵,共同组成投资公司辩归。    这样部酱礁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权佃欺颅。    第二步阿窟,我退休后弓,引进中国建设投资集团有限公司唯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司填劲洞。初步实现产权多元化哎糜。    第三步举街屏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疵牢,包括安凯客车的控股股权拖童,整体运作上市门让。去年1月获得证监会批准瞪眷,上市公司已挂牌吧矩。    通过这三步走——置换身份邪,初步股权多元化套枯聘,整体上市伸浓皑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的靠寞,对留人起到了较好作用刷番惹。在工业化性、信息化骨兑添、网络化尤其是移动互联网时代诵吐司,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缺橇独,股东或雇主和雇员之间的搏弈逢篡,更多体现在决策权和分红权领域群奸嘲。    为什么IT产业复帛粉,特别是互联网企业发展如此迅速临嫡?正因为它有这样的产权结构憋,这样的体制机制梳卉。做得好的互联网企业挖罢纺,股权都比较分散踩芭,管理骨干和技术骨干都有一定股份哦瓤腊,可能这是大趋势镁乳沉。    互联网行业资源的竞争和协同刑晃惮,最终体现在人力资本价值上词,他们要参与公司的决策和分红颓羌。这个问题如果不突破挡耗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难椿。   存量是稳定剂两茎,增量是兴奋剂    那么斤韭渡,内部机制如何变革胸?    1990年我接任江淮汽车厂长牌,当时非常困难肌擒,留不住人浇。有些人选择离开倘勃搬,人往高处走备炉辨,完全可以理解础。留下来守摊子的这些人不容易寞晴雇,到我2012年3月退休搜啡涎,这22年时间里珐懂贸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段查吕。    第一阶段是2000年以前椒。可用两句话概括借,第一句叫做存量相对稳定筐捣,增量拉开差距惜婆孔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状呸使袒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虑,可能就有问题寥。因效益提高而增加工资皇,贡献大的就多增栏特,贡献少的就少增退腺。即便没有贡献虱,原有的存量工资也不会减少番车素,即存量是稳定剂怀敲,增量是兴奋剂剐。    第二句是有计划按比例增长工资田。也就是说头谁,企业效益再好爱苇不,效益翻番工资绝不能翻番插躺熊。效益不是很好介领,工资也要涨存。为什么深?因为国家年改革开放30多年荷耸胃,经济20多年高速发展诗,物价一直在上涨寥得,生活成本在提高搐膳切,降工资就是降生活水平钠感晴。所以我们有计划按比例增长工资等,以建立工资蓄水池幢阿倪,以丰补欠筋吻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利椭墓戊。    第二阶段是2000年后昏幂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陶。    第一部分是粮层渴,区域领先的现金收入眉懂碳。和北上广深不好比晴瀑唤,但在安徽及其他城市的同行业者中祥蒲,我们的薪资收入是高的溶庇肝,员工及其消费能力比其他企业稍高按。但现金不可过度发放墩暗,这是心理学先熟惠。人就这样侮扭幸,口袋里现钞多了后长鸿浮, 像一线工人家烷,包括技师在内零狼,他腰包丰实了疮锣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茬吾假。    第二部分是大福利朗店。我在任期间扣递巩,江汽集团公司解决万余套集资建房帘挖耍,还有大学生公寓巧切间、廉租房等;自营的物业管理做得非撑砍绽停好露署,很便宜含翔霞,还有免费午餐诉饶,包括洗衣房等锈弄。有大福利涂,有小福利码啃,五险一金都取上限提缸叮妨。    第三部分有限的股权激励婪翻。    区域性领先的现金收入思垮、大福利颅蓟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鞭蜜好,这使江淮汽车员工享受收入不低擞哗亨、生活成本不高的待遇纶。也使人才无序流动降到最低必。我在任22年翟千梗,江淮的人才蓄瑰,不管是管理人才还是技术人才扳,几乎没有怎么流失捌穗斗。    外人都觉得很奇怪魏境士。当时有个汽车企业派人力资源副部长锰檀,在江淮附近找了家酒店穗觅堕,一住就是一个月任纷,每天晚上打电话找人剃侥妹,但没有人为之所动康诺禾。    究其原因卑戊,当然也不仅仅是待遇和福利夸,重要的是文化留人暖蜕浪,怎么能留住人心赖,这是其一猫抬。    其二缉浓膏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设菏配,使员工的成长速度可能更快范旗。    其三未斗酪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蓬,但我们有三条路径斗闷。    一是管理人员成长路径刮:管理员潮健雇、助理管理师饲攫、管理师畴融、二级副经理化、二级经理弹、一级经理斜耻想。    二是技术人员成长路径湍碍:技术员潞、助理技术师汝蔑、技术师;设计师轿、主任设计师湿劝假、设计总监难勉、技术中心副主任拴型经、主任等萄热衔。    三是技术工人路径愧:高级技工付、助理技师推看挥、技师瀑蛾、高级技师靛醛。高级技师的薪酬饯杏,甚至比二级副经理拿得还多从。    这三条员工成长路径舍,每个岗位都有岗位说明书郴。你要申报这个岗位聚守,必须经历什么培训奇,需要什么绩效几撂,才有资格申报热期。上什么岗位有明确的薪资标准拳萌,“升官同时发财”痛,用人用工尽可能做到公开公正透明矫韩。员工们也看得很清楚攀期忍,只要好好干奇,就能够成长黔飞。    总之细,在中央政府大政方针指引下吠驶,切实席、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泄涟临,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挡摹。    尤其是产权结构改革蜡袜貌,不要消极等待主管部门来安排逃猜,等是等不到的千。也不要对现有体制苍缮、机制太多无意义的抱怨匹,只要动机纯正剿涡,对国家对企业对员工有利凯,就值得一试莲毋肠,这是我在江淮汽车多年的指导思想乘瀑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋昧短,但一定是基于稳定性据痰、权变性辅小售、柔韧性基础上的变革醛贪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通粕。同时切记不管做什么事情烁仆,一定要取得合法合规的文件依据皆层。    在沟通管理和内部运作方面便匪祈,如何适应政策环境白虽菲,是对企业负责人的管理智慧的考验皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高碉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团筋宋算、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办亮惋苛。   当下嫡,在互联网经济蓬勃发展凸翱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刚钱齐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鸥涤、汉腾藩、乐视瓤盟、蔚来踩慨妒、Nevs欣畅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈垢抡。但这些新思维瘦膝邯、新模式遇到来自行业矛拣迸、公众和政府有关部门的不理解和质疑虹概。为此寰球汽车邀请行业专家瓮、新势力企业领导搅税、主流媒体高层涎,就大家共同关心的行业趋势斗龟、创新模式萄、市场预判等话题展开热烈讨论葡怕访。   程远瓷淑酮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁界、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幂构都:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嘿枚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域郡侗纬,也是一个全新的问题镰半,所以我觉得应该是个很有意思的事凤屋。今天让我首先来作一个发言荣谅,我觉得是抛砖引玉贩,我想把石头抛出来北团,引出大家精彩的观点袭势惦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛偏慧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鲍封,他们该不该进入汽车行业甲逗贫。大家知道薄魏倍,这几个企业全是新人稍,以前都没有做过充淳,在社会上是有一个反响嫂,有一种争议嗅吉肺,说现在已经非常挤了牢耍,我们已经达到了2500万辆的规模磐,100万辆的企业已经有六七个了郊潦仑,还缺你们超?你们现在还有机会黑柑古?我想说这是一个很重大的问题疟环,我想这个问题为什么说是战略问题悉锈阿,中国汽车业一开始就有这个问题烁竭。   我的印象中粳夸,我觉得中国汽车业有很多政策备郡,也有很多重大的事情薄逢吾,但是我现在回忆起来挪蛋绅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大退,一个就是开放引进嗽,也就是合资岭泌携,也就是所谓的市场换技术填相匪。另一个敝,我们做了一件很大的事情藐,叫反对散乱差衔八。这么几十年来峰渡,在我们的汽车管理部门徘侗,我们就不说谁了骨,大家都很熟蓄定喂,都是朋友祈,现在都七八十岁的人幂。我进入这个行业30多岁锑蕉,已经过去30年了嘶狈到,这些人现在已经退了栋漂倦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情棠贸锰,一个是合资引进歇,一个是反对散乱差痉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来峦技,即刚才说的市场换技术弛隶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拌忱硅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差阮黄,只许有资质的企业做藐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贤,就叫中国汽车工业总公司赂。后来闲队赣,提出了南北划界彩悄,想要一汽在长江以北缔,二汽在长江以南冬,形成一个竞争局面甘墓啊。这个想法没有实现崇侩,当然再早我们搞过六大公司师滩备,但是总体来讲鲜额伴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酗吾锚。   我在八九十年代写过一篇报道勉绕,我就说中国汽车为何怕竞争汰喷?其实现在想享啡陕,我们争论来争论去就是一条彻,国有竞争解脸,我们认为企业太多了摧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理唯。   那时候从国家宏观的角度灯酪脸,陈云同志提出了一个经济学观点拱,叫做鸟儿在笼子里飞上论盼,年轻同志可能没有听过矾。虽然给你放飞办窜,但是你不能乱飞婚害让,得在笼子里飞踩鹿怯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞殴那皇,所以我们提出“三大三小”愧芍弓,规定的企业能造车福,其他人都不能造车溪晾吠,认为进来的就是捣乱兑什。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绥善松,后来被总编辑改为无心插柳态。我们一心一意想扶持的企业搞上去巩,但是我们不想扶持的企业又在出现踩皇惩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面练。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意池簿,为什么呢汇?当然是我们的基础比较差犬颧,一无资金虹烤嘎,二无技术胸茫,三无人才被窃替,白手起家溅。这时候我们引进外资粗,有了资金肆眯、有了技术粕完、有了人才冕尖,奠定了我们汽车的发展基础失蠢杉。但是只走这条路等于缺一条腿路弓扫,只有引进外资敢攘忿,没有自己的发展安。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业等,反对本土企业斑粹,所谓自主企业舵哭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嫂陵仿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胳腻,奇瑞朝赊、吉利纽统聘、长城拟褥退、比亚迪犯,没有一家是合法造车的企业相剩,方式大家都知道噬去翁,买一个不生产但还有资质的企业劝绥阿,就是所谓户口本尖,然后就开始造车怒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匪呵,该死的企业死不了棉既坏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卜技搂,这是一个很奇怪的现象播雀呢,在其他任何国家都没有这个事情斧戳,只有在我们国家伺,这变成了一种无形资产踩士。   所以嫩,后来工信部成立前夕度,在发改委发布了一个通报撩潞,宣布哪些企业要死洗,其实是一个作秀拭。因为这些企业本身已经不存在了挡投,我们如果不把资质作为一种资产保存下来殴愤,就不会有这种奇异的怪现象什。这个建立于我们对汽车产业的一种误判媒精寄,我们把汽车产业的市场化高佛、自由竞争的方式忽略了碉啸,我们把它当做航天航空管理捣。所谓集中力量办大事啸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蒋戈徘,像航天航空只发射一颗卫星畅随,只造几架航天飞机八,但是汽车绝对不能这样蓄酚弥,如果我们中国只有一个汽车企业橙磐,我们今天无法想象能够达到2500万辆航,我们可能还在200万辆以下徘徊聪概。   我们想想我们当时的规模钱炬茹,讲起话来幢杜随,我们一点底气都没有炉窃,全中国所有汽车企业的力量缚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涪敞,所以我们那时候是没有底气的四。那时候蔡总经常讲侩变,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂士采勺,我们国内的某家工厂香荡挽,搞了多少年称鞭?投资130亿干了那么多年没有干上去梆横,现在回头干干凑,别的合资企业在武汉干140万辆车璃戒谜,听都没听说过他就干成了嚎澎蜡。   当时我们确实是一穷二白博,那种情况下我们引进外资鸡,但是不让国内自己的汽车做摄扣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桃幂胎,变成了外资企业函技麓、跨国公司一股独大丹葡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌法脸哄。   中国其实为什么发展到现在这个状况翰雹可?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差庙,在座的年轻人没有听说过搐帮群,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号牢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乒沥。为什么有审批制颅佩?审批制就是为了反对散乱差熔,所以你不能随便上企业母讥。   我们把进入产业的大门关得很衅谆咨啊,一方面对产业造成了很大损失碉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扁燎。大家知道缸,那时候汽车卖多少钱裙?桑塔纳要卖了20几万脸攻轨,当时说两万块钱鹊溉,八字还没有一撇饥,订购两万多辆分蓝,在桑塔纳卖20万的时候项诧绷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嚏泞部。那时候的技术标准吨臂、排放标准都很低管,我们会很快发展起来春扁红,但是我们失掉了这个机会蓉。这是产业上的一大失误任,就是反对散乱差獭焊丁,阻碍了中国自主品牌的发展内雀。   我觉得中国汽车进入2002年干纱,入世以后就发生了很大的变化豆龟,这个变化就是放宽了反空攻,应该感谢国家经贸委前司长顾,后来发改委的副主任欧新黔火杏行,他在这件事上力排阻力沧骂椭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哄,有二三十个企业进来莱传翠。在这时候堵餐缕,包括奇瑞发、吉利猩绘圣、长城悸癌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面短,所以这是我们企业发展一个好的契机两搔藉,这个契机来自于好的竞争庆狙牢。   现在大家没有再说反对散乱差耸挝喂,但是这个毒瘤并没有肃清臀媚檄,现在要有一个新的品牌出来伪,我们第一个想法就是它该不该出来肩,又来添乱牵捶。所以在这种情况下拌,汉腾出来以后寇搅欺,我当时也没有太明确的认识仁,在网上一片谴责声的时候阶,我就意识到了这个问题伶竣艇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碧粒,大的打败小的锨纽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼殊,快鱼吃慢鱼吓亩抛。汉腾给我一个启发鼓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在川肪,今后还会存在喇秘。   现在一汽景彭图、二汽非常困难筷恫,包袱非常沉重蒜拈伐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才先镣瞬,但是最近连一辆好的车都出不来寡逻。现在真正有活力的企业是谁呢青嫉?是长城式、比亚迪咕、奇瑞罚、吉利副孪换。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用先。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开庙典侧,让大家不要惧怕竞争烈匡,竞争只有好处剖频嚼。我们老是说过度竞争尺喀,实际上没有过度竞争蜜海纯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钵伯,经济规律本身有一个调节作用磺瑞继,一旦过度竞争它会自动退出拈。   我们的出租车管理很失败量,就是我们怕过度竞争颓,我们把北京市的出租车限制在7万辆困堪扔,因此打车难淳、打车贵慑坝,群众怨声载道锚。凡是放开竞争卤,像家电产业大家都知道膝污,为什么发展得比较良性呢犊菏迁?就是因为放开竞争燃晨略,是不是先来后到呢性堡?我们现在想想80年代锋黎手,61家电视机厂旦,现在上哪去找冈?大家熟悉的品牌攘兴饯,北京牌耻、昆仑牌晃碑毫,我前天在飞机上看到长虹峦,长虹居然还在寿,出乎我的意料判问。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钩,现在新出的电视机厂垦,TCL过去有吗络?就是长江后浪推前浪糕镣乡,我们永远不应该对后进者说不乳忌,我们一定要这个变成一个共识镰枷判,任何时候都可以有人进来妻笔袱。就像他们说的瞬痘镰,任何一个行业都会机会犀。今天在座的各位都是新进来的骚细蒂,我觉得你们的机会大大的有杯配。   我的砖头就先抛这些食部,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腺瘸:沈达炜 版权作品莱劝,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎瞧,严禁转载弯,违者将被追究法律责任并乒就。 获取授权" "  徐和谊说侩逆碉,当我急的时候私横馈,老唐一乐颧坎澈,哥儿俩(的配合)还行碘拼。双方都是坦诚的心态顷盆,就没什么谈不成的事情氛袜禽。    唐仕凯则认为诉铃捕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凸,基于双方的相互尊重革捐瞪。合作中啤环歪,尽管文化不同飘藤、目标不同熔,都能坦诚地交流槐第,达成一致串,满足消费者需求辽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拨控世、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肖虫捶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谰馅肠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事募讣梁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯筏怯焊,接受了中国经济网等几家媒体的采访申辽田。在奔驰E级轿车之外钳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作释釜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时隙汐,徐和谊说攀,关键在于双方的真诚与坦诚仇澎,这与我们的性格有关靠摊。我的性格是直率曝,而唐仕凯先生则是含蓄甭恕课、温和虾郝,哥儿俩(的配合)还行篱墓。双方都是坦诚的心态卯课酥,就没什么谈不成的事情寒磐沮。    徐和谊谈到宪掂户,合作中斥尚,彼此考虑对方的文化恒、体制蹭缸归,对对方的决策机构都很了解娘邢,也想知道对方的想法毯勾,并多从他那套(系统)思考练湿:靠不靠谱瞬,可不可能痰卉尉。不能瞎白话弟峡,不能伤和气浪谷潜,所以就越合作越顺利烦。    徐和谊认为品坟盾,随着后续工厂和产品的导入青币券,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期靡。    他还打趣说鹤币,唐仕凯先生文雅靖帆妇,当我急的时候婆效嘿,老唐一乐烘酗,我们的搭配非城欤合适暮立。    唐仕凯则认为挝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讹,基于双方的相互尊重篡领。他说祷,我们与北汽之间有更多的共识抛。过去几年的合作磷奶忙,大家互相信任吭、持久舵部绦、坚实品。我们有德国人的执着纤巾秀、坚持砍霖,在双方合作中瑰,尽管文化不同速豢协、目标不同椒惯,都能坦诚地交流暑黎帘,达成一致办,满足消费者需求峨慌,也能让优秀人才有合适的岗位爱配善。可以说救飘,北汽与戴姆勒建立了最好的降纶、双方互信的关系骄。    另外脐,唐仕凯指出韧杆猾,中国业务的发展拘荤,离不开经销商伙伴的精诚合作逗散,他们积极履行对消费者的承诺辛、关爱唱,也与我们建立起非常良好的厂商关系朵般。    他强调低,我们与北汽的合作环细,增进了双方的关系木盼。 全新长轴距E级车上市现诚肭渚,领导合影(右二为徐和谊限踞槐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搽杰伎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侠裙本,目前渡疗睛,我们的合作是最好的奶搓。认真总结以往的经验久、教训贿卫仓,特别是过去的错误翔查疤,接受媒体的帮助码、批评丧,因为大家对我们有更好的期许插。目前悔,我们仍没有达到自己的目标袍芳,在中国市场还是第三名沁图。但是隆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)末牢摩。因此捍,我们还需要精诚合作灰幕,力争打造一流的企业;精益求精赐剃比,建立一支一流的团队擎刺。毕竟酪薯,我们的公司和事业都很年轻假锈,在发展当中最重要的还是关乎人贫戚嘶。因此偏,我们不能只顾眼前贺,应当放眼未来咕,希望取得更好的位置嘘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊婪坞:    各位领导仓、各位汽车界同仁鞍怕侣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嫩苫磁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翅梁辛。今年论坛的主题聚焦安全奠幻,我觉得非常有必要椭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吴脊,已引起全行业和全社会的关注舶棠寿。    今年以来接酚歉,在国家和地方补贴政策的助推下栖举娟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雌,1-6月休袖酞,新能源汽车实现销量17万辆付捅抗,同比增长126.9%猴趟普。其中纯电动实现销量12.6万辆敌薄桂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆介,预计到8月底涉坝劲,全年6万个新能源指标就将用尽炒较。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆山,同比增长170%凡亮牵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奥习谅。    但随着新能源汽车销量猛增庆性,其安全问题也逐步凸显请。仅今年上半年镁,与新能源车相关起火事件就有11起拢说,事故原因涉及到电池丝、材料拴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面媳。不但给事故车主造成了严重的生命门寇此、财产损失莽橡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧澳撅,极其不利于新能源汽车的推广故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律玩酚椒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折媳,新技术新模式尤其如此遁翘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拎颅、火车一度跑不过马车靠警、人工智能行业也几起几落荷,每次都面临着必须攻坚的难题非,并随着问题的解决才获得新的认可倍扒面。新能源汽车行业也是一样浆限,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仍炽跨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进堆额舅,在蓄积了一定的市场规模之后寝,开始到达一个新的平台期佬锤啸,开始面临这样那样的问题奶苏庙。而我们认为赊部力,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奥。    首先材腿取,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赎。    今天我们面临的新能源安全问题篱玖昆,一部分是技术问题揣妊辞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呈珐睹。但更多的是行业规范问题浮,由于新能源汽车市场发展太快税小,行业法规建设相对滞后纽隙危,安全法规不够健全熔佳锯,相关标准缺失末,再加上消费者安全意识不足拾昧骏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等曝,共同导致了一些安全问题的出现我唬。作为一个新兴行业赊蕉灸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苗柬抬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度念趴,这是新能源事故频发的原因峨低凭,也是新能源发展到当前阶段贬冯常,我们必须着手解决的问题谷。    其次型,安全问题是消费者关注的基础痛点斯脓唤,必须全力以赴加以解决安逛挪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示垂客,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全华采臂。我们经常说黔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苍论,但是没有了安全这一基垂至ぁ,里程的远近本身也就没有了意义敝。新能源推广几年来浇溶,市场上对安全的质疑之声始终不断吗,说明广大消费者除了里程焦虑窃,还普遍存在着安全焦虑卫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泞羞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蔑筐。着一把火就可能会毁了一个行业建,在网络时代这种心理传导完全可能发生峰传脱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锑,必须将安全问题作为头等大事来抓同魔,否则就会被消费者所抛弃鞭较。    最后欠犁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路催敌赎,也是发展的动力源澈钦赏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破郎渐惰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慰稳,才能得以持久生存巴艰粒。千百年来鄙闹摆,人们围绕着使产品更加安全可靠某痪,不断做出创新胚。及至今日绊迹,我们投入无人驾驶汽车泵散墩、智能网联汽车的研究纬,很大一部分原因剁笺很,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狠。新能源汽车作为面向未来的产品触,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变次倘哪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烷嘿。    由此可见端,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狼,粗看起来林林总总隧律纳,不一而足;但是究其本质畏袍购,核心还在安全冗。破除了安全问题死峡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恒,而围绕安全问题不断攻坚克难锻惩,新能源产品和发展模式将不断创新涕邯码,不断创造社会价值持拉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者灰拦铝,我们从一开始潜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泵厢,从战略高度提升安全性科刀遣,居安思危砷艇,未雨绸缪秘坑,从研发笨、生产到售后服务谷,都布下层层防线锣垦簿,确保产品万无一失暑匠。    一是在产品开发上加强安全功能设计割任策,从源头上提升安全性镐底。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障催拟。从产品的开发设计阶段零泵,我们就从整车控制韭、动力电池槽和全、高压安全等方面以高标准进行设计界。在整车安全方面到倦腻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嫩损尚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计雹。在动力系统方面敢慷骗,我们从材料帝、电芯妓跑弹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拧吻诵,降低电池短路和起火的风险涤裤锚。在高压系统安全方面圭,我们从防水辩豁挞、防火蒲穆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计几,高标准强化安全功能抵。除此之外朝恋蹈,我们还充分利用智能网联技术负贸秤,对新能源车运行进行实时后台数据监控锤,建立事故应急响应保证机制啼揪,为新能源安全使用保驾护航芍乱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证救,以高质量产品确保安全桅绦。在新能源汽车快速发展的同时库,北汽集团不忘发展新能源的初心抒彤,严把质量安全关片钉。北汽新能源生产的每一款产品奖唐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外岔瘟哺,还要对电池俩、电控系统进行严苛的测试与验证如。目前判寸逗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茨,其中电芯安全可靠性测试标准42项慨,电池系统安全可靠性测试标准50项棵疵,BMS策略安全可靠性测试标准33项阶,这些测试包括长时火烧测试磺、电池剖切测试桐日诞、极限跌落测试和电池浸水测试等玛。同时椿醋势,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骸腑驼。上半年态草,北汽新能源接到订单2.6万单躬嗡,但在资源不足的情况下雀珐,我们严抓质量关酷黑酪,绝不为销量而粗制滥造类,最终完成15052辆的销售任务鞍,订单满足率仅58%袒拇擦,但却实现了上0事故率的优良成绩牵。    三是加强售后服务与培训光,让新能源车用户买得放心砷帘烧,用得安心桃湃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肩葱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芦伤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铰,包含车辆保养潘、车辆维修锣、紧急救援显墨茄、充电设备侣暴、增值服务猜炕漠、客户关怀等多项内容戏剔稗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查岔版、维修识巷杜,并对服务完成情况进行跟踪监控诗,形成服务闭环内,确苯洌客户满意汐此。同时鄙橡授,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训喘叉梗,对车主进行说明和操作演示惩,并规范安全培训流程须,提升新能源车主的安全意识莲涎吝。在此基础上搔,我们还创新营销服务模式髓,今年8月12日倘祥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金褐弦,不仅具有推广新能源车的效果频花寄,同时可以让车主及时更换晦经、检修旧车上的老化电池患,通过我们的新模式给市场提供更多安全懦、环保撑炭、高质量的车型汇廉,给消费者更安心的消费体验枯咳惭。    各位领导啤、各位同仁姜:新能源汽车作为一个新兴产业范少颅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钦培,出现一些安全问题挥硼,这在快速推进过程中也是难免的箔,是我们必然要面对的问题糕融。因此新能源安全问题扑卉,绝非某一家企业能够单独解决褥猴,它需要我们整个行业的协同并进疯峦鄙。    有鉴于此霜么毙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力设,不能因噎废食侵耻篙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心粟回沧,牢记我们新能源事业的战略使命莱敝恃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念公屑,以持之以恒的韧性识吕,推动政府匣痴涩、科研机构快漂、行业协会揽染谅、企业乃至全社会开放合作冲泵,不断建立安全标准酥廊、不断规范行业行为痛斜、不断推动技术进步肝矮、不断优化消费者使用习惯砍,不断实现新能源汽车行业成长成熟唬、发展壮大咐兔,实现整个行业的可持续发展氰懈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长不领恨,各位领导臼九、各位专家辛侮,业界的朋友们店泉墩:    大家好!今天化瓷扁,众多长期关心滴、支持中国电动汽车产业发展的领导告途痹、专家和朋友们齐聚郑州妈侠继,共商大计济奋。作为本次论坛的协办方魔,请允许我代表宇通公司轿,向到会的领导梆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吝底骚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识怪。    近年来揪,国家出台多项重大政策搬链,从顶层设计孔诺须、推广应用固核匙、税费减免绩、购置补贴胖可订、生产准入锤、基础设施等多个方面还,保障新能源汽车产业健康快速发展恃温矾。客车作为电动汽车发展战略的切入点凭,是电动汽车普及推广的重点领域面现粉。至2015年底输,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆篙廉轮,占同期所有客车推广量的13%恢纹,为城市节能减排胺、绿色交通出行做出了重要贡献棠。    财政部浚、工信部灯胖、科技部窍嘲、交通部乾保、发改委等部委簿碳,通过科技计划棚端、产业技术创新工程等重点项目进行支持轨泉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痪:节油率哥敝、续驶里程等性能不断提升浅譬,动力电池能量密度丁溶篮、驱动电机效率等关键技术迅速进步香。    具体来说彭爱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饯、节能与控制技术方面已实现了自主研发缺曝吃,大部分电动客车均采用国内自主控制器颈啪妻,整车性价比高惺死似,满足市场需求嗡赖,节能效果得到消费者认可掂城祟。    二是动力电池性价比显著提升犊邵。动力电池逼腺、关键材料国产化进程加速俏,安全性和工艺技术持续改进角。与2010年相比号皑,动力电池能量密度提高将近一倍暖枫些,成本大幅度降低萎。    三是驱动电机技术水平进步明显疤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扮喝苦,在功率密度芹、系统集成度和材料利用率方面显著提升讥歇南。    同时涂眠,我们也应认识到啡卯倾,国内电动客车研发试验能力有待提升避贯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距猛搓:整车可靠性隧尾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力密痰虏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坡,寿命乳逛巷、低温环境适应性堪裂绞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后甘派。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缉。    马凯副总理强调墓杏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吹角腑。电动汽车由于安装了电池屉邓驮、电机澳及、高压线束等高压部件聘活,给整车安全性带来了新的问题骚,而电动客车安装电池容量大卑急、整车承载人数多绿,给整车安全设计提出了更高的要求屯。    因此锋,电动客车必须从防水并、防火斑、防触电棋蔷、乘客逃生握歪、事故处理等方面综合考虑赂典,从研发制造抵鹿靖、运输存储讨筏、维修保养顽坑兽、报废回收等全生命周期各个阶段着手巴辅,在电池安全丧斧、控制安全叮挡、高压安全捆竿、电磁兼容等方面进行技术攻关扛圣泌,全面提升安全技术水平歧。并对车辆读瞧、零部件运行实时监控仁,起到预警作用为究,保障大规模安全运营可。    宇通自1999年开始研发电动客车狼锹女,持续加大研发投入棵,得到了国家部委倍、河南省政府和各位朋友的大力支持闹搏幕。未来溪胆驼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入入稍按,围绕电动客车轻量化悉桃够、智能化抄戮陡、网联化以及智能制造等发展方向许计唯,立足自主创新独楞,掌握关键技术乳,提升安全水平渺揪霸,促进电动汽车产业健康快速发展费。    但同时呻,为了推动我国汽车产业的转型升级乡螺,实现2020年500万辆的目标堤戒,我们依然任重道远骇。行业的健康发展叉彩梆,离不开国家政策和社会各界的支持沽,我们建议星葱膳:    继续支持产品品质提升和新技术研发箔会。在纯电动罐脯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验到,研究开展创新工程二期项目等垮,助力国家下一阶段产业化目标的实现挪。针对燃料电池客车删五,我国和国外先进水平相比还有较大差距怖匈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奶仙少,尽快解决关键技术问题高磊痴,推动产业化发展滤溺。    电动汽车正处在新产品推出的初期钦活措,技术飞速发展歌凛贸,面临很多未知领域的挑战境,这些不确定也带来巨大的创新机会诵,是企业萍、行业和国家的历史机遇胆前千,也是赋予我们的使命和责任涉猩全,    我们将坚持创新饭舱哩,努力实现产业转型升级和健康持续发展娄。    最后凑磐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷可星:李芳" "陈清泰缕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办甲激,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坍灌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”静。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出愤邯哎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谋慧肠,回应社会的关切搞,引领行业的健康发展狙互。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奴滦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烦现铆,广泛交流竞磷、献计献策房寇。    首先是创新引领问题涸边臼。    去年故,国家多种政策的叠加效应充分体现落鄙赫,电动汽车呈现了爆发式的增长苔凶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%昏据擂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捐鸿恕,并得到大多数试点城市的积极响应缔葡伺。更加可喜的是突,电动技术逐渐被消费者所接受祈死篇,潜在消费人群在增长禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是芦,总体上首饯腹,这还是一个政策驱动的市诚辍,它的不可持续性已经开始显现揣饥。从今年起方,国家补贴政策开始退坡俄袄攻。种种情况表明承唉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期匪,相应地厕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期揉。购车补贴的退坡剃工酒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型年。也就是在购车凭、补贴逐步递减的同时摊文旱,政府应在研发环节加大支持力度券,集中资源支持在动力电池隧、核心零部件诺、电控技术捂父匡、轻量化陆、智能化等方面突破技术瓶颈欣排镶。    另外骏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始霉祷赤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等郴迷闪。相应地哺弄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度雌扣丘,大手笔投资于电动汽车份版脑。    这一切表明寿修剔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锑。    由此看来溅售,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晒。    第一滴篮藤,政府补贴政策进入退坡通道袒篡,电动汽车性价比提高的进程白,能不能跟上政策退坡的进程污顾猛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路犊袱概,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键白娶缄。    第二管衫订,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鸡剖,中国肯定是他们的一个主要市场目标曙醚导。能否改写我国燃油车发展的历史安图,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立岁趟妹,并建立起较强的国际竞争力上判肮,这是政府和企业必须认真考虑的问题割。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涉翻祷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柯阑。    因此棋冠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缴同,那是在强政策激励下的增长怀超,是不可持续的羡。有些企业一门心思地追逐增长煌惠村,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张书,却放松或忽略了创新和研发兰吧。    应该承认侯狭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比躺蛾惠,性价比还是偏低的彭掸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阂熄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁姬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景雷勤水,理性地配置研发和产能扩建的投入和酷怜。    当前帅,我国电动汽车正在向成长期转型氏背,这是一个重要的机会窗口家窗。从全球看禽,电动汽车的技术路线还有选择的余地吭慧兑,核心技术尚待进一步突破儡葛,关键零部件的壁垒尚未形成猫识,信息系统还在发展荡,品牌效应还未发力伞勒,商业模式正呈现多样化讼孟。可以说邯端,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略认茶,有较好的积累昏诽翱。我们又有全球最大的汽车市场支撑醇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晾豹兜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇掳锰吹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件掣千。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期喝恼,潜心打造核心竞争力忌潦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美驹,另一方面可以与国际巨头同台竞争熔啊。    电动汽车和燃油车一样拦瓮谩,竞争力的核心是聚集优秀人才我品,拥有强大的研发能力察,掌握关键技术和建立良好的品牌效应欣。对于汽车产业来说疽掀,生产能力的扩张是相对容易的套,而核心竞争力的形成则是十分艰难的负慑。但是钝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了圭频熊,因为那充其量只是一个泥足巨人汕显桶。    补贴政策的退坡刹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钠廓观,补贴导向将让位于市场导向蛙集,让位于创新导向鳞潞遂。优胜劣汰作用将被强化晾翁饭,在大浪淘沙中森汐鲸,真正能站住脚的杉劫,将是那些具有创新能力华槽怪、掌握核心技术栏窗、具有品牌效应的企业慈。    关于安全保障的问题瞄遍隆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惯茅靶,特别强调要重视电动汽车的安全问题哎龚。这也是全社会非常关注的一个问题吗,是这次会议讨论的一个重点雀蹦激。    为开好本次论坛绘吵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狡,并将在本次会议上发布调研的成果黑副。    汽车的100多年发展史说明舜,随着人们生活水平的提高俗里橡,出行机动化是一种必然的选择蔚。但是奶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车臣弓,电动汽车处于起步阶段酮寺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骸,还存在由于能源结构改变而带来的母伞镰,诸如高压电路迷记堤、动力电池等新的安全问题抵颗。    因此柿驶,在电动汽车市场快速增长的时候茹,安全应该引起特别的注意模,无论是整车企业废币,还是零部件企业良竞,对于可能出现的安全问题彻揪颠,都要诸项排查俯陀渡、及时发现恳唯挞、找出对策添,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弗逆。即便是这样播,进入市场后的汽车仍可能出现问题浮遁嗅,这就需要继续跟踪晴梅,不断发现新问题纳钾,不断解决问题箱随,必要时要召回已经进入市场的车辆恍步珐。    应当承认膜揭,电动汽车技术的成熟度还不足壳弛稍,市场考验还不充分倪,消费者的信任度还很脆弱垫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展多锚舱。从这个意义上说撕锑嫌,我们必须把安全放在首位悲。因为安全是一个否定性指标泉墒崔,世界上没有绝对的安全峭菠牛,但追求安全是企业的天职唤眠诉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上台恃,要以更多的投入顷,在设计黎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妙抚。我们绝不容忍安全隐患讼垢搔,但也要宽容失败嫌侠汇,因为这里存在着不确定性距。    安全也是规范出来的涩忍,要高度重视标准倾偿、法规和监管的作用堆,设计安全的标准和法规店贰忿,有些是科学的研究和论证定下来的吃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谁睛。企业必须严格按标准和法规生产罐、管理和运营募淬魂,监管部门则应该严格执法饲羡梁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翱赏,绝不能容忍劣币驱逐良币墟料。    今天呜莲钾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题镶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题喂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具监睬,它还缺乏充分的应用考验将,需要未雨绸缪揉八,防患于未然灸菜项。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢彼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导对惫田,各位同行经,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炊砍,每个桌上都放了一本夹炔,大家可以直接看欧桔衬。前面上半场我估计是大家最关注的肖俗氛,有一些政府动向配领芹,他们做的干货哨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了串,我只讲讲技术普狄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”螺,有三个方面溺幢,有些技术方面的内容是有相关性的很红,政策本来是张永伟讲的亨,我在PPT里基本删掉了矩登绵,大概带一点坎盒。    首先讲一下电动汽车安全的技术檀曙人。电动汽车安全技术我们分三块嗣,动力电池的安全柿攘、电动汽车整车安全仿鼻、充电基础设施的安全暮股我。首先是动力电池的安全性水酚,是最基础微捷、最核心的纹嚷,包含了电安全祈、热安全婆、结构安全等等行芭。    我要先从科学的角度说一下石采。如图(ppt)匆刻,这是电动汽车动力电池的基本特性阔纲川,中间可以看出我们锂电池安全的范围挥,一个是电压镰夹赶、一个是温度貉,对电池安全来讲粒,这么一个很小的窗口里才能安全工作沸哄,如果温度高了会发生一系列的反应抹蛾篮,就不正常了棉妨。我们具体来定义一下这些温度蔬氰蠕,这是做一个严格科学的实验鲁跋,锂离子电池的热失控卿解、温度变化迸氢俗、温度和电压变化的过程坍刑。有三个温度绿,T1叫热失控自生热起始温度火肛,这个温度一般在90度木,接近100度切斜。第二个架读,热失控的触发温度错橡,就是说热失控要开始了呸。第三个赡,热失控的最高温度晒雷,代表了释放能量钎旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)戈违龚,给出了一系列的各种类型的动力电池蔚,比方说三元的NCA狗、NCM恒、锰酸锂的惫沸秽,钴酸锂腿涛粮、磷酸铁锂释狈,还有钛酸锂的梳,从中间就看出嫂卞栋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的潮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域踌,总体来看危博,热失控最高温度比较低一点剁券,这是钛酸锂的不茸。    太过于学术化一点俩撩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赡。热失控沧,我们先从热的角度坛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后呐充,我们的SEI膜就会分解榷、负极电解液也会反应梁邓,隔膜机制熔化催呸,再到正极分解旁避、电解质分解扩扭缔,最后就涂层崩溃芬镣汤,大规模的内短路电解液燃烧稼磊,就形成了热失控踩题蕊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拨。    另外一个问题拜勿去,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展省,像放鞭炮一样啸裁,一个单体发生热失控能量还是有限的榔矛缎,如果在整个模组系统中间扩展喀汞捞,这个能量就非常大了参。我们说其实不在能量的大邪ǜ邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淑霞,但是并不是一个危险的东西舞宋娘,关键是没有瞬时释放钙梁抛,这是一个瞬时释放的问题跺侣蹭。    诱因旁抽惊,刚才说的是过热引起的垄欠,还有电的和机械的美劣,电触发碳鹅,主要是过充唯绷、过放等等捅户画,尤其是过充挤,过充引起的热失控是吻椒侍瑁害比较大的拾,这是它过充的一个过程和机理权拐誓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啼片。还有机械滥用汤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丘,这是在网上搜到的底盘的切割实验郝幂,专门看它怎么样乓,机械诱因就会最终引起短路覆翻拘。    第二部分鼓屁摧,整车的撵爸胁,现在我们找电池厂开安全会蜂,电池厂就说很多问题是整车引起的吻睬亥,不是电池的事苗。的确陇,很多问题不是电池本身造成的蒜,是外部原因闭替潭,整车凤兄,比方说碰撞会引起媒,电气安全嫡,还有功能安全缓猛,重点是这几方面授习。比方说碰撞懂瘁,碰撞是最容易引起铆捶兼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吴夯草。第二抗,各种原因的电气线路短路引起着火谓胁辩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苯,电机控制器揽额、电机电子器件IGBP短路了挫圃,高压百、拉弧牟、多处熔断嚼素,整个就全烧掉了缕,这是控制器烧红了兢。另外一个撵废抬,比方说前一段时间南京暴雨之后豁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路班吐。功能安全虑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的斯侯菱,电池管理系统死机脊管,但是充电机不知道贬,继续充乐继搞,充过头了戚清,导致了安全事故倦铅,一般150%会大规模的内短路帆,充过头150%彻,不管是什么电池陵攻,包括钛酸锂电池伴凡烈,如果充过头也都会热失控的蒋剑拎,虽然我们知道钛酸锂非常安全蠕伸,但是过充之后过压也会引起安全事故瓤烹。    第三手水,充电基础设施的安全皇惩。尤其要说一下充电设备的安全问题哨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溉,它的防水秀抚、防尘救钩甸、防腐蚀摔、漏电晤借、短路保护等等陆廖,各方面存在一系列问题挖纹唇。我们开了基础设施安全的研讨会朔,大家提出了很多问题抨盾草,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍订虎,我不在这儿过多讲擒痊。比方说毙姆,我们荣威550就是非线充电着火丢哇杀,自己来安装这个叙,比方说外部的“三防”鼻,内部走线的零乱肆温揉,不按要求接地等等嘘郴,这都是我们充电设备的问题鞍纶翁。比方说全生命周期状态的监测茸、管理体系的缺失极堆,线路老化之后也引起很多问题撬。尤其我们在研讨会中有专家提出渺泥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证东,因为那里头重现事故之后就会特别严重唾人秋。    我不要都讲问题怠短冕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果禾秋。    第一窖,说一下全球国际的进展霞蜂米。我们要学习几个镐腥虾,一是安全防护方面狈态,比方说日产的电动轿车Leaf寇家,现在接近23万辆峰哩,没有出现过重大事故乡馅。它有一个安全防护的设计体系土革,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的殿,而不是说不能做到安全防崇。人家做什么灸亢?首先围丝甲,有很好的防护设计理念策,它的防护星,首先防控事故发生赌盖,其次一旦失效沙啤,可以失效不出事钢叔僻,再次谓拣设,出了事锋寥缎,把事故控制在一个可控的范围娘,控制在接受的程度跟燃油车一样啃。是这么三个阶段隙,从电池设计喊,到最后可达到的安全目标蜜狈屏,是一个全方位的设计理念鲤艇。    二是设计开发方面本啃咯,遵循了严格的V型开发模式继苗,从电池包涩径、娜恚块绒、单体炯书泰、材料侯来仁,从设计层贯、验证测试层封朝阑,是非常详细的掂恰画,包括底层的电池材料裸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脓臂,我们国内的电池厂现在还很少用这些凳堵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目路,其实这些我们都很熟悉合描姬,比方冲击久、振动话颧健、挤压哗涧、跌落酸辞缎,姆溃块跌落贪谴惜、单体跌落等等躬人碗,针刺瓤桶、极端的短路芬嘶粳、火烧川甘袜、热循环谦,有温度的高低温循环实验圣,这个好像我们做的不是很多摆碎,气体分析等等薯豢勘,这都是全都做的淀掠,这是我们跟日产合作交流的杆,我觉得还是给大家分享一下戌,很有意义的呜搬。    第二味,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撅从。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骄,这都是公开的箍辜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利博邓纶,这是一些主要的专利蝎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿内马,这就是一个完整的过程郝估衔。由于成本比较高抱洛,其实没有在它的车型上全面的推开捂。    另外一个值得一提的嚷络,特斯拉的碰撞安全性静,从设计的角度讲玻,应该说借用了一些非常先进的方法廊谐醚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型唉,发生事故之后猾变胳,非常严重的事故也都是安全的鸥困蒲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好款,当然因为它有别的安全性忿媚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疤素乃。    第三铰,这也是公开的资料荒眯迫,三星的电池系统缔贝插。重点看一下电芯层面桔捅,这是90安时内部并联四个单体电池锑覆韩,一个卷绕式的方型电池浮迹布,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刃盟,一个是过充保护烩享睛、一个是防爆阀朵缉、一个是保险丝东泛瘸。我只说其中的过充保护桐狸,这个电芯的外壳是正极起检,有一个过充保护的阀兔参换,当内部气体压力增大之后涡拭喇,把外壳的正极跟负极直接相连宝未,短路羔楼秋,形成大电流版,外部短路骸娇,过电流之后保险丝把这个断开鲜思,这个我们是值得学习的翰稼霜。也就是说在电芯层次进行材料细、电气勉晃隶、机械系统的系统设计还是很值得学习的劣痛皇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多曙拿来,其实它把单体电池当成了一个小系统慰麓椽,我们可以对比一下掳汐,日产电池的钠В块相当于三星大电池的电芯火雹,就是日产是小乃郴担块镭攻,三星至少客车上是大电芯嵌。    未来趋势来看掣,现在工信部300瓦时纱胆男、350瓦时都是这么高的型镀,这是国际趋势缎,没有办法毒类,大家都在这么做品,10年内我们真的要到350瓦时定,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淖粱,2020年300瓦时应该是没有问题的绢催瓜,这个从比能量角度是可以做上去的衔计,成本也会降低颊沏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的达,比能量还来且、安全性是一个翘翘板甲茸献,所以我们现在都出这么多事另,下一步300瓦时京襄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知婪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赁投驳,我现在牵头中美电动汽车合作澈咕老,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性券撤膛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系曝承,这是最核心的下一代电动车技术潦篮督。    说说国内的搪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩唱蜡,待会儿再说问题炒嫩仁。正面取得成绩丸杠,从材料体系铅,三元正极巩乓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高悉,比方说在阻燃隔膜莽醚绞、阻燃电解性诚煌幕、阻燃安全性也都有创新偏姆,取得了进展虽。从单体电池产品的检测结果来看掇韶凉,跟国外也没有特别大的差别鹃替畔。总之番冉,从统计结果来看锚封空,我们和国外的相差幅度不是特别大帝抛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源马龟,总体电池的安全性保持还是不错的吠,这是实验的东西巩,严格按照了国内国际标准睦协搽,因为我们的电池企业也跟国外配套蜜胸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套香刃,所以我们其实国际的标准都是满足的朵陋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新旗。我也举一个例子憾良,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的护。刚刚说三星的有熔断器褪掠、过充保护器嗡红、防爆阀簇逗,模组的我们现在电池管理系统等等弹敢,还有一个问题猾信雷,自引发内短路峡硅瓣,这是一个问题侯擞,我们的制造杂质窖、经常小规模的过充过放贡赫,长期积累以后会自己引发内短路细扯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呜,因为不好重复实验街喂烙,我们首先做了一些重复实验的方法家佛损,把规律摸出来了韧未皋,这个短路会形成三个阶段钞,内短路的第一阶段认、第二阶段痕喘、最后一阶段寒。第一阶段只有电压的下降害、温度基本上变化不大齿涤,第二阶段粮,电压下降同时温度有大幅度下降岔高嚏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测焊俗绞。    如图(ppt)韭,这是替代实验持,这是算法葛旱,这是短路的测试实验惜,这是结果嗣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用堪纤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暗龄、内短路的阻值都能精确的辨析出来赣码,提前预警热失控事故喊道瓢。    整车安全揭泌,首先是轿车安全珐,比方电池的防水郊,跟整车关联度很高剖谱慌,因为静态的防水遁苗揭,放在车上不一定防水枯晚歇,现在都知道IP67是,其实一些厂家都做IP68了慰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的协,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氨宠,我们如果做得好是完全没有问题的嗓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蚂率,这是我们做完的设计啼幂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恃卞,这好像是我们比亚迪的电动车粱赡科,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西迟形嗽,做得好我们的防水比燃油车还好烩募,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闷递辞,关键是我们的技术到不到位吭管,所以我们来谈安全问题应该这么看巩开氨。    第二街怂,轿车碰撞安全好磨,我们做得好的企业也是不错的酞疥镶。举个例子吝,长安的皑渤俩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作备汗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戚究仍,这是产题须领、学泡嚷、研联合研究的论芜。甚至为了将来的发展绊畏叼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的袍。而且电池包不是越厚越好温椒,如何又轻量化喉、又防撞俗煎常,在优化设计方面也还有很多工作可做犀。    第三凤棚,整车电池系统总体的安全保护唾簧。我觉得我们通过上次的整车交流会宛溜袄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钵谴,大家都觉得还是非常不错的雀壁洛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的康菏讥,尤其是轿车企业是比较好的怂,分层恰闯寺、分级做的是非撤桑好的刹鞍闪,比如说高压安全管理系统屉髓高。就是说只要按照严格的流程来进行开发巩笆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的渤刑宝。    另外我提一句客车爸,待会儿宇通的汤总还要讲的甸炯,我不多说了匠蔡睫,他们有成套的方法来保证安全性保。    最后阿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哼比。前面领导都说了猜辅,多少起多少起奉,这是从2月份到7月份统计的10起以上寥怂解,7月份多起来了粹逃。现在存在的问题捣鹅牟,我们在报告里面有详细的介绍宫解,我在这儿时间关系也不说的太多了奥煤。总体来看茹涤,我们安全性准入门槛要提高酬藉,所以现在在指定各种标准帅,要进一步提高标准丢。当然还有一个问题康赔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蹬哎奠,因为充电桩跟车的接口是老的涛稗,现在要搞新的袜,新的总体来看是更加安全的夏淡,老的怎么适应新的警欠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的矢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堕。    我们的发展建议距肆梳,我也不详细介绍了射秦泛,因为我们在报告里都有哦,永伟会比我说的更清楚一下荒烷盛。    第一个橡卷,完善安全标准蚊窍废,制定更加严格的安全标准瞄。最近客车安全标准罚搓郊、电池系统的安全标准沟咐别,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准岭逛。    第二个十,监控体系淋,现在当然都有监控系统泌,马凯副总理上次也说了路,监控主要还是要靠厂家监管诬廊,不是靠城市最后的那一级趟,最后那一级你也不会给太多数据诚,数据最多的还是我们厂家自己春朴,我们最有能力监控好秃。    第三个幢倍硕,强化充电基础设施安全管理掳但,严控地下车库姥、高危场所充电设施建设与安全监管藏歼。    第四个毕饶呛,改革检测体制瘦,我们建议建立新能源汽车年检制度娃疾,传统车要年检缄涣起,新能源车是需要年检的乱圈,比方我们防水概、防尘性能访脯捞,新车是好的艾吗剁,老的就不一定了虚,我们的绝缘性能是仓、漏电保护等等是需要检验的息,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的散,这都是很重要的馁卤响。    第五个哦饶,建议改革行业的监管体系兽猛础,现在我们是准入咐灭,有几千个车型贤计,客车是很大一个数维叭,很多厂家都进来了敞微,不能说让谁做冕疵圈、不让谁做吾枢,我想将来要引入事后监管的体制蹋腺,谁要出了事要负责透,要召回铅、吊销执照琉杆、取消资质皑哄,甚至取消你不能再进入这个行业搽,这是我们建议的要加强汹,否则这件事情没法弄矾。    结语三句话们祁:    第一锨髓痘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”顾,为什么是“命根子”脾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转徐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全歌?我觉得怎么强调都不为过灌,所以我们要警钟长鸣哦汕,高度重视犁,大家都是这行的从业人员际渺掠,都不希望这个产业下滑秀,但是为了做到这一点痞,必须要警钟长鸣第淡蓟,高度重视垫湿喊。    第二隙窟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术榔罚。想性能大幅提升闯边冲,大家都希望300公里黔、400公里隧贫位,客车也是要提蔡蠢米,高比能量电池是必然的趋势欣纤,往上提的瓶颈技术就是安全槐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贰爬天。所以随着动力电池比能量不断提高忱坷,电动汽车安全技术的门槛越来越高肮殿,本土企业要有危机感琉舅聪。    第三函标恼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系力避。安全管理鲤咎款,政府责无旁贷举。    我就说这么多橙坷休。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏凄爱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胃夯经,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行心轨秤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锹授齿,到今天的北汽EH400的下线俩,北汽的这100万辆用了5年的时间会娩。    在活动现程鸥角恰,北汽集团董事长徐和谊表示忿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妓乔权,不断的加强产品航洗、技术挎、管理创新酪,不断的加快电动化想柔抠、智能化匈酞鼓、网联化嫡尘逆、轻量化的发展步伐城粟羚,全力抓好‘π计划’的深入落地脯济。力争到2020年外集,实现自主产销80万辆棘繁趟,这其中包含新能源产品20万辆吧,实现销售收入700亿元洛慌,进入自主品牌前三名的目标伪珐内,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丝。”   “来得晚记,干得猛踢,站得稳”    “来得晚病,干得猛壳干,站得稳筹失戚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颈斯。    “在行业内来说荷芜,本土企业已经很多完成百万辆了癌蜕无,我们加入进来算楷鼓,形成一种集团向上的态势搔赫筒。”北汽自主分为三个部分漠昂,“绅宝界、北京唇、威旺缺一不可本,齐头并进督,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缚解。”在随后的媒体沟通环节中尽艘,李峰坦言茫憨逗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伸麓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赁孙壁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品儡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群灯暮畴。北京是传承“越野世家”品牌精髓琅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弗。    “越野车是小众市晨咂簿恕,但是在中国市场上缉敦,硬派越野句,没有人能从北京汽车手里抢资源姐酞汞。硬派越野或是下一个风口捷讲。”李峰在接受媒体采访时表示娩剐。    除了在品牌划分上的努力窃,在车型投放层面喂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巷景郡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车戊武接,而到了2016年乳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妹,加上北京品牌和威旺品牌驳鳖,更是达到了六款鄙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卵。    而面向“十三五”媳袍,北汽研究院院长邬学斌表示蓉青,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弟诞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线届,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喝扁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弊。”    是的魂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线熟,北京汽车仅用5年的时间毯辈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痞凸搂,现在一是车型结构变化了翘,市场引导到SUV蔫襄新、新能源和智能化上去栖。我们由三级跳变成了一级跳秒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嘿嘉唐,“市场的变革对于自主品牌来说潮播眉,恰恰是一种机会祭灵。我们有对市场最敏锐的感知复绿,最接近市辰趴妗,这是任何合资企业都无法比拟的互刮卵。”    从年产销量看蝗璃非,2011年达到2.4万辆该懂炉、2012年实现7.8万辆啥寐亭、2013年超过20.2万辆栖下、2014年突破31万辆缸梦律、2015年完成33.7万辆洽靡,2016 年预计目标42 万辆盟煤,到现在已经完成了23万辆坑权。“2020年我们要达到80万辆萝。”徐和谊表示竿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拱,还要有好的营销死,“酒香还怕巷子深”棉焊轰。在产品营销与销售网络建设方面躲,北京汽车依旧不甘人后刹敬捷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言类信裙,“人在一起叫聚会年迷邯,心在一起叫团队戌禽水。”    2016年上半年蔷陇科,北汽绅宝品牌新增经销网点243家洪惹良,同比增长396%痘题档,目前网点总量高达到836家贸睛哀,渠道建设速度令业界刮目相看虱表断。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扔萝,同比增长20%篙顾其,目前网点总数已达1081家尝拨摹。    据已公开披露的销售数据伍掣蜜,2016年截至7月念剃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嫂雹免,同比增长42.7%佬篓锰,远超乘用车行业11.1%的行业增速街。其中汗赣翔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆褥,同比增长94.6%钮骨,成为名副其实的“自主增速王”杜。在具体车型上床哪橇,绅宝X25累计销量接近5万辆肝桥台,在A0级SUV细分市场排名第一簿酒互。威旺1-7月也实现了近10万辆卧胎,同比增长6%以上拣。    对于营销体系俱,蔡建军表态称期酿侠:在互联网时代情恃查,消费者出现了很多新特征垛稼末,他们爱分享互动街,重视原创和分享浇佛蹋,并处于一种“始终在线”的状态讣人拣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系书密。   对于未来贫笆挖: 李峰表示箔锑,在“十三五”期间碗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舱。    其中针对绅宝品牌擅燃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品删愧缎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿鄙睿块化技术平台辩。    此外僵,针对SUV市场火热形势恼,绅宝连续推出多款SUV车型拷,形成了X25嘲蹲戏、X35脆、X55侧、X65组成的SUV系列喀捆,实现了对细分市场的全覆盖炉悔洁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淘磊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50井铅。未来垂晃衡,北汽威旺由经济型微车傅屑秽、MPV岁扇怀、SUV和轿车等品类组成式。   责任编辑挖挟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧防炊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侩兑盎,在杭州召开讣,我们非常激动显力。我们希望全球贸易更加公平戒汤,中国企业能够更好地融入世界市场墩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锌锋,要向世界展示中国汽车业的良好形象烩妈丧。据了解秒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苗败镶。李书福说窍嫉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台点。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部屉律财,李书福告诉记者前篇拈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州墒亢,吉利要展示好自己的形象匪。李书福认为交慷锚,我们要解决全球经济治理问题吭丘豹,首先要做的就是提高自己的竞争力谴危,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蠕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哭,李书福就来劲了降,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宠白,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度畏材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展违,是全球经济的一个缩影闹。”他介绍说悼,未来汽车产业的方向是电动化桑、智能化茄寐、轻量化素,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剂郝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年操,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一细筋。李书福认为缸土菜,两者的“联姻”以及之后的融合发展按写,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新阔迁、活力啃儡绢、联动碎酶、包容的世界经济”陶萎悼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绊拳,在他看来两者在基础理论研究和基础慕姹巧洌块研发方面合作得非常不错胖泡闷,他希望沃尔沃能更豪华芭、更高档茂撇鹿、更有竞争力什,希望吉利能不断提升品牌力面、竞争力和溢价能力瓜窟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汇。”   在吉利汽车体验馆艘,新款的“博越”展车停在那里刮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翅漂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨截焙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一亭裴。李书福估计脆娃泰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作康。去年冬天闯谜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膳县,他也曾表示鲁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备背涵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化想哨弦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拱,商业模式的变化已经从电商汾僚椒、维修娠、汽车金融锻、二手车抬、人才培养等领域开始农泡,逐渐延伸到供应链前端的设计廉腐揉、研发和生产淖芭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诉盛,这是核心廉啃。”李书福说筛凶,汽车和互联网桐巷,两者已经分不开了江,汽车制造业要想有未来溃手,就必须和互联网深度结合起来蓉砰抖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娠绣,吉利每一次研发创新豆掂握、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开菩拐。   “安全既是时间长度秃膘,更事关人的生命疟。有人说疗棵,现在的汽车都很安全了菱,安全已经不能成为汽车的卖点了体,我认为变猾石,这句话说的不准确俄逃,也不全面嫩。安全对全球都很重要悼独,对国家很重要柑淑浓,对个人也很重要茸释抠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害偿赐,可以说安全事关大局赣虏破,安全关系到千家万户犀栓,我们一定要把安全放在首位氨歼赣。”李书福说锤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凤双诧,不仅有央视的直播娥连唱,现场还有上百家媒体迁酿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分朵阔律,受到业界的肯定没。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刑比,用现在的话来说就是企业的基因棠方涝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念掏郡罢,当其他条件与安全设计有冲突时粳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菏讽,而不是相互妥协吃屠。”他认为蓟,当造型与安全有冲突时盘枯五,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矩衔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时忌井,也会毫不犹豫地选择安全料微。“汽车是给人坐的汉,所以安全对汽车而言实在是太重要了透。也就是因为以上这些理念耿船判,沃尔沃才能发明汽车安全带惕、汽车安全玻璃堤败玲、安全车厢括揪秽、儿童安全座椅逻艾、侧气帘入淋瘁、车外气囊赡脆董、交叉路口自动避险自动刹车纹缎趴、城市安全系统等等黑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瑞贾娥,因为对人的健康会造成影响赴料。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知献技。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上敦新焚。 责编憨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度摹懈?这是东风集团高层必须面对的问题类。“国内前三懂,2020年品牌影响力达到行业平均水平腾、市场份额5%嗜罚、销量125万辆蔡阑抵,其中东风风神必达35万辆邪,挑战50万辆忍动。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标储。   论自主品牌的持久战律梗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绥队。在他看来侮,相对与合资品牌笆,自主品牌的发展分为三个阶段弛峨:战略防御羞伎、战略相持和战略反攻垮。   “对标合资品牌蜂莫寺、自主品牌已经经过了战略防御阶段兼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段镁嚎采。”8月10日枯奢比,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汐难翰,并反复强调夹蹿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匿胖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于储,风神刚刚取得的历史最好业绩倾蜡。凭借旗下三礁盏剂撸客——AX7拦鲸、新A60房钩、AX3间藩逢,东风风神1-7月累计销量76322辆暗悲、同比增长33.5%馈,其中7月单月销量首次破万螺。另外窖俄讳,轿车销售26756辆开烧垛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆窘娟歉,同比增长27.4%班。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鸿:第一堕令吧,超额完成任务;第二胃势,轿车和SUV双增长哥马。按照目前“三箭齐发”的态势睫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标俄毁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆内。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缓广漆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上弯,东风A9超过传祺GA8拈响、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剿酒沮。   “其实嗓邢,我们重点想对比的是帕萨特癌维。”李春荣云淡风轻的一句许季,让一向低调的东风乘用车摆,平添了些许彪悍和霸气尘徽掂。   不过碍搭辜,面对长安充、吉利辜急、长城际常、上汽这些强劲的对手胳湘,以及合资品牌下探扩、车市整体放缓的趋势顿认,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观的。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度券断李?这是东风集团高层必须面对的问题俊人嗡。“国内前三仿,2020年品牌影响力达到行业平均水平监、市场份额5%扣牵剁、销量125万辆痕蓝掠,其中东风风神必达35万辆经庞地,挑战50万辆老裸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标昂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饯颇,我们要尽快达到35万戳咐少。”李春荣形容测,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”黔铆董,未来五年将是“本硕连读”趣簇洽,从自主品牌的生力军成为主力军发。   如何冲击第一阵营殴唤? ?   对于目前的东风乘用车来讲桅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战路,首先是产品峡。关于产品规划牢豁芭,李春荣给出的答案是互某,东风在2020年之前爬惫,会推出17款全新车型深奠普,其中传统车型将达到12款搜,新能源汽车7款嫉居。   实际上觅浆募,经过七年的储备妇旅,东风风神已经形成轿车桐、SUV和新能源汽车三大产品军团辉街鹿,在大覆虽挎、中穆、小细分市场布局贪睡。   值得一提的是谢平,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神峭。这意味着眉,除了传统车型桑剩,李春荣手里又多了电动车这张牌裸负,而在2020年的产品规划中尚房墩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款黑错。   产品层面莎,缺少明星车型颈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苯夯,而在未来的规划中盗使,东风乘用车的目标非常明确绥:提升车型效率么洗,培育明星车型矗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仕,半数以上产品达到细分市场行业平均值全。   实际上趴,东风乘用车下一步面临的问题稼秽赦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”雾揽臀。除了风神之外酿龋落,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乡弗枪,以及合资自主品牌阀第坑,而在东风入股PSA锭献,成为第一大股东之后撩,东风乘用车无论在资源整合醛、品牌溢价七、平台技术方面骨肺丛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坑渡牵,当然这还需要时间证明揭拦巾。   不过姆家,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鲤拳钞:资源协同包括产品娩凌、平台峦、制造技术氢、供应链胆柑、营销和国际协同春导。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秤翻,随着车市的放缓腥,近年来茫党,从豪华品牌到合资品牌晒邓、再到自主品牌蛇吹动,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证价俄。   与成熟品牌不同梨,创业中的自主品牌编,在招募经销商磕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缮。随着竞争的加剧膏块钢、产品的丰富缕蚀糜,未来将对渠道提出更多的挑战随额,比如一年之内连上四款新车的吉利哩篇酬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理熄贡。   盈利能力当然是最为重要的标准肌涂,但是牺牲自己耽玖、持续补贴经销商汰叭撅,也不是长久之计玛椒,解决之道要不断有竞争力的产品推出孪葡。今年年底氯,风神AX5即将上市贾串牡,明年AX1也将上市舜锯。   实际上唇,在青海活动开始之前耐弥,李春荣提前到达西宁喷徊撂,专门到长城和长安4s店进行调研虾成和。让他感到欣慰的是擒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75皋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的末,我可以负责任地说洽窘挝,我们的商务政策是最好的第,没有之一末。”李春荣对于渠道的重视程度啡柏,基本上是亲力亲为拱虎隆。   目前莲天,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镁。按照规划惫痹,每年净增网点50家掏柏,未来单店销量逐步提升至800台以上马盼,达到中国品牌经销商中上水平氖凶筷。 责编殴久渴:李芳" " 〕芭獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碴茫,由中国汽车技术研究中心主办哩烤竿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办佬。在本届安全论坛上赂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糕惋笔,在回顾过去的同时苏湾美,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钢扫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疚、车辆揪、道路等影响交通安全的诸多因素绍,促进共同发展戳,从而降低事故中人员伤亡率草,最终有效改善中国道路安全状况棺誊许。   会后弹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颗秸,并阐述了对于人袜、车材涪咀、路翁睬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解强。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示类稳盾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辽吼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巾纺,一是日产汽车“三重保护”安全理念胯酞冗,即分别从社会黄蔑恭、个人和车辆三个层面采取措施虫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茶,就是在车辆的周边弧肺,设置一个安全保护屏障栋弹,针对车身周围不同的危险接近程度烩祷副,我们会开发相应的技术进行保护蓟鞭幸。   除此之外秋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力你砂。在车辆的前方疲酒颁、两侧豆、后方建立一个全方位的安全屏障黑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逃。同时洼抱练,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狠究,日产汽车也研发了一些相关技术卡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术良。   日产汽车始终将零排放施劲骸、零伤亡作为企业愿景祥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担宝甸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拎钱介,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陡,可以在自动模式下完成转向莆、加速和刹车等操作锯寥奈,提升车辆的安全性能乐界项。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况千,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骂疙露。即使后座坐有乘客香,后侧方视线也不受遮挡氦稀富,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车袍套。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头窗螺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上莽,帮助驾驶者做出正确的判断群起。   针对电动汽车领域徽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位达努请,而电动汽车上的安全技术诺狄菲,应该也已经达到了世界顶级水平竞需委。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秆,高桥信彦表示汇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫁狼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶库,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶订涪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍副价,日产在研发智能交通技术的同时凄顿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目导誊,其主要分为四大领域痪将邵。第一大领域是关于自动驾驶技术的耪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验害。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辨赂,对电池以及其安全性能进行研究念。   第三大领域是新的移动方式躬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备廊,换句话说闹搓夺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助枚舞叙,我们针对这个展开了研究拳酚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肃乘肃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展檬。   未来簇莫淑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苏,同时刑氯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险咐睛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勘屉土,进一步降低交通事故发生率率、持续改善中国道路的安全状况拍疯。 责编嗜:李芳" "     【环球网报道】8月10日泉臀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市板,共推出6款车型撑甲,售价区间为17.58-23.58万备腑。   新车亮点夕沃梢:   外媒点评亨隧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撮扒:李芳 版权作品喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣亮抹,严禁转载苗攻,违者将被追究法律责任诺秦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口迹办伸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭变典惭。   不久前顾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谦惜,北汽集团以549.329亿美元营业收入吼瞥荡,排名第160位晚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炽,也是首次入围世界200强糖。“我之前的预测是在180名左右烧飞,这个结果确实出乎我们意料僧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帝氨澄。   据网通社了解堂喉,2015年忙驮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹋沸,再创历史新高速癌。“十二五”期间礁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元使稳沫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寇烫,增长3.4倍寄藩价。   通过与徐和谊董事长的沟通交流洼筒,网通社可以断定以下两点娇:一违粟勾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续玛耪墒、稳定的增长禽揉。二吹貉袱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叮授棚。   为什么能做出如此判断聪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上财等?徐和谊的一番话做了最好的解答怜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撂,咱们给人家代工挣俩臭钱送烫登,那是发展民族工业惮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哇汤弥?不可能鹊。能走向国际化吗愤叙安?那更不可能翱。”   然而臣篙,做自主品牌荚斤叫,光有决心激榔、喊口号是没有用的蛙壁具。正如徐和谊所说祭:“干自主品牌真的难菜,现在大家都处于成长阶段前挨票,想要效益好显然不现实饱。但是效益不好就不努力购世诡,就情有可原吗憾弓?当然不是!糕。”   从“1 ”变“2 ”贰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心黎墒。短短5年时间确么脯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”通,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谦亭。“北汽人要有工匠精神鼻箍妹,低着头纷唯陡、少说多干委肃,闷头干荚嘲,一代人不行两代人赋几,肯定成功柿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泰嘎挨。   随着“十三五”规划的展开蛙急,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卤席玛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局竞锈臼。据悉骨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产齿汾、供砷耪、销抹眉、研于一体的北汽集团南方基地先。   届时陷揉欠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心党,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辟,形成1+1>2的布局耻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泥惕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瑰。   “十二五”期间官晤,北汽集团凭借超前的战略眼光握盎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驶促堕。通过产业链合作间,北汽掌握了最核心的三点(电池冕畏、电机坡、电控系统)技术绘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诚汤畦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腥芭摩,并取得了中国第一顾挎夹、世界第四的业绩饰佳。   据徐和谊介绍狭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上激等皇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案椽劳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沁税,北汽集团零部件业务板块几乎是0獭哀拢,经过这几年的快速发展缕扦谰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元豁旗福,这是之前想都不敢想的毖妙夹。”对于北汽集团的转型伴,徐和谊深有感触吮。   据徐和谊介绍确级醒,未来北汽集团将围绕汽车产业链稍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腥磺,包括汽车金融惟逞贯、二手车幸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸技崎,带来规钠源拢和效益的双丰收节晦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点文。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酵娩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嫁,这也是转型升级的重要标志之一隆悼。北京通航以合资尼茂财、合作嘎滑酣、资本运作为主要模式搓耪倒,在国内实现了产品工业化和市场营销童缆添。虽然规模不大莫,但已经显现出良性发展态势潘。   直视软肋雹,质量和效益成关键词   “整体效益不高飞伟洪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言腿,“我们举一个例子响采,这次500强名单共6家中国车企上榜靠恨,总共盈利114亿美元峦。美国2家车企册,共盈利171亿美元禽。我们的产销量远高于对手境,总体效益却不如他们胳促。”   徐和谊指出禽,提升效益嚼关,整合全球价值链笔舒们,转型升级捞南,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的随红,也是整体中国传统制造业需要提升之处燎孔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施反辣鞭,向好的企业学释,从7个维度努力疚沥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗姑兰栖。还有四个月橇竣,拭目以待躲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绣,通过与他的交流可以看出辑申,对于北汽集团的成长他是满意的畦票辅。然而挨,作为一名中国汽车人凌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赐猜骂。   “跻身全球200强企业霓,不是终点仆薄,而是新的起点克。”徐和谊更是霸气直言广:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酸,中国汽车行业前三甲绰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嚼:李芳" "   车云按低淡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胸离擎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲桔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法短处让,并谈到了自动驾驶所面临的挑战划哭。本文由现场演讲整理而成违句焙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侵,这两方面的关联性是显而易见的匙。    说到沃尔沃凄,大家联想到的第一个印象就是安全赖。的确梁吐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候届垮,他们就讲盎:“车是由人来驾驶的叮。因此狭辆肝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宠宛弘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桔硅扰。可以这样说焙潞档,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沥金翅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带险。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术滴广饶。其中当然有标配的禾,也有选配的呢欧,组合成不同的配置娄。这里我稍微着重介绍一下褪都驳,沃尔沃的City Safety城市安全系统喀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捆沏阂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史歉。在2006年的时候长低扔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弯秘侥。第二年也就是2007年崩荷类,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吠睦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碧宏。2008年灭抚迁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety厂瞳,成为一个技术子品牌腐。之后的十年中这套系统不断地更新完善氮糖,扩展了许多新的功能噶,比如增加了行人探测萌、自行车探测俺、大型动物路、路沿和路障探测与避撞功能把。    避撞系统为什么这么重要呢巫擞饰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶取,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车怠线尺、转向功能的话铣炭,一切都是空谈蜡目犯。想象一下舵陡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车矗趣沦,这将是非常严重的问题缺陷融淖聊。避撞系统的工作机理非常简单侵,首先是探测腻,然后是评估决策塘炯,最后是干预瘁徐,包括警告或者自动刹车勉焦伦。    首先是探测蓝。相比以前炕,探测功能已经取得了巨大的飞跃籍吉。从单个雷达到多雷达和摄像头寺背事,并结合多传感器融合算法芦妻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盎搁。    接下来是决策瓶功。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型好,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞踌罗释。但是你在路上开车秋退,特别是中国的路况公,不可能前面只有一个障碍物变。所以随着多传感器的应用受,现实需要更先进的威胁评估算法胚素刹,可以同时考虑多个对象禽警。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辽裂肮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锻,你车周围的一切都可能是潜在威胁施裳。    复杂的算法肯定会增加计算量秦帘秸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估列梨俏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步跑忙材,有必要进行适当的简化许。但问题是怎么简化柔?比如现在大家经乘锾煜看到的中国式过马路冬搐,一群人一起走喀廓袱,走到路中间搏,可能有几个人继续往前走巫,有一些人停在那里娥,另一些人却往后退身,这时候要判断预测是非常复杂的部挡戳。所以娩噶冻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苟隧,使得警告和干预措施如何定时适、提升相关性和可信度始终受到挑战庐藤讥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁眉诞私,才能提高决策的相关可信度吨。    最后一步是干预位遁犁。判断之后还要有一个干预的策略喝。干预一般是两种凸绘导,先是警告摧,再可能干预漠局。怎样警告呢坍深?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告必,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁普灵。如果没有可感受到的威胁存在攫天迫,原则上车辆不应该警告驾驶员夕馅峨。这是因为护贰播,如果还是警告汉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惮去,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率石藉捕。时间长了之后艘,他就会把系统关闭或索性换辆车谩弛,在中国的路况环境下较,如果一路上都是不停地警告湃衔陷,这的确是个问题锌隧侈。    警告只是一个声光或振动的信号饱慷,那么在警告之后借,怎么判断还要不要车辆自动干预呢珐?我们的策略依然是闪孤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泄塘,否则车辆不应自主动作涉把惧,理由也是刚才所说的邵茅。可喜的一点是我,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奈凤,自动干预所需的时间大大缩短了盖,相比十年以前妈绊锨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桥倦风。最后一点泵诉,怎么协调人机界面甭哗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沧瓜讣,也将是一个很大的挑战李田慷。    刚刚讲了很多晦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素处。首先是效率问题黔补譬,要调整警告反应的时间吨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沟抢?警告干预是否可感知与理解贺篓?第二是相关性撤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剐?是正确的警告惋队唾,还是漏报或误报惭港?比如说路前方有一辆大卡车枫檀肝,系统把它误认为是高速路交通标志牌实,而不给任何警告乓菇玲,这个明显是漏报乏淳乓。但是反过来说扭陋琅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车栓,从而警告干预诫啼,这个就是误报勉,这也是第一类和第二类误报的区别粮火。最后是接受程度络,警告是否很高程度被驾驶员所接受砷十、并配合呵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拇童附?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性甲竭誓,所以这三个因素之间要互相平衡憨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程记,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赔链,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术檀碱刀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等囱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目能订抵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芭钾嚎?是不是因为最近自动驾驶鼎、无人驾驶炒的很热梯?同时还有一些顾客在问涟,自动驾驶以后峦贫,我们的驾驶乐趣在哪里莱毫?因为很多人喜欢操控把诡筐,喜欢在山路或者赛道上开车你惺。    我们完全理解这些考虑谜敌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洽其湍,今天早上我走的是中环祭,走走停停疙,就像这幅照片中般的拥堵辜拔。当然冬市湿,交通拥堵也不是中国所独有钾,随着城市化进程的加剧受菏,这是全球性趋势膳。请问这样的驾驶乐趣何在卢踌?    除了拥堵簿虫慧,还有安全问题强懈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量将。城市化的发展也加剧了空气污染坛,以及可持续发展与能源的危机建。对各位顾客来讲南残锚,还有实现实时互联和出行便利的需求伸姓。    所以绵颇,自动驾驶对社会匈疗、环境和经济带来的益处是多方面的复捶磺。首先其涣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盎蚀韦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蹲疗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误全馁,即使提升不到100%安全抄,但是97%盎掳甫、99%可不可以仑磺递?自动驾驶还能连带产生其它的好处碧费,改善拥堵马溶、节省能源消耗行贰、减少大气污染年,以及使旅途时间利用更高效缸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利另矩轮,但我们说肯定也有挑战柑,世界上没有免费的午餐丧激寥。对于使用者来说飞,有人机交互的挑战嵌。还有失效模式控制桐叫,万一系统失效以后捌违使,怎样用冗余系统来后备控制憨隧瓢。有跟其他车辆系统的交互奢午,你不只是一辆车单独行驶在路面上某。怎么感知环境迟揪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芜断。还有最后一个剃,再好的系统揪奠,当顾客不当使用的时候暇,怎么做这方面的技术应对处理轨下缚。对于车辆设计来说涡,还需要各种各样的冗余系统做后备温,确保自动驾驶安全卤琳幻。    其实耐,自动驾驶不光是技术问题文泻访,更重要的是对社会和伦理的挑战怂,大家是不是能接受圣钱谰?首先礁统潦,什么样的商业模式抹酣脊,是我们现在继续卖车的模式沽祁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狈赦。基础设施的改变钙阿,比如说车道线栖献、公路标识的统一访,这也是非常重要的伺。还有保险公司是否接受谁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任暖。最后是公众的接受程度嵌姥,法律和法规的约束避徘寸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注签父匹,从而也引发了很多相关的讨论棉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胳殊?我们非常明确坑,这也是一贯的战略陌梗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者攫骨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者丹徒浆。    这里举个最近的例子避量,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车唤,已经在欧洲量产上市抛腾,今年下半年也将在中国投放市场矾恨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蚊爱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拱朴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向佛,而无需跟随前车襄底鳞。要知道端,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茨氖贬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景琼虽,那就是到2020年辆题,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡劣屑。这是沃尔沃汽车庄重的声明案莎,也是一个非常具有挑战性的目标前,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菱禾茫?    我们认为首先要充分研究椿须,通过真实用户与真实交通辅倘恼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通图溯触。还要多方的合作瓦疙瓣,沃尔沃汽车通过与包括供应商搜双啡、大学研究机构晤巾,以及政府部门在内的强强联合封韭,来应对全球挑战详。自动驾驶之路没有捷径耙漏,就像练马拉松一样敖裳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步遁、循序渐进的须垦涣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绅蔫,我们走的每一步也都要以安全为核心猫收计。我们要以客户为导向冈聪滔,通过提炼典型路况窘,悉心定义测试所用的通勤道路榷蛙睡,同时尽量控制风险目教退。在技术成熟之前得铃巍,必须反复的测试烯酪,以保证安全与可靠很。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试慷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目膘懊:要验证对社会和经济带来的好处涡结,是不是适合当前的交通环境混,顾客垮拜、社会公众的接受程度唉是撬,还有道路基础设施的支持是不是充分暴伙蒙,与其它车辆和道路使用者的互动粮激手,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定腥反悼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脆,真正的大规模测试将在2017到18年详抹鸽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车类颂肆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试间故。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目十簧勿。    上图右边是哥德堡市区的地图缺边,这条环路相当于上海的内环或中环推诉付,即城市高速交通路木,是没有行人蚕确廓、自行车赌肉规,也没有交通信号灯诲。自动驾驶测试者是租赁顾客昧怠坛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蓝。在驾驶过程中猛五竿,允许处理其它事务层惧亲,从驾驶员监控到不监控磕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肺目。    这里我要讲个非常重要的概念藏宝城,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赦剂贺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炬鞘,驾驶员还是负责监控和指令逢,必要时沽,还应尽快接管人工干预搅娟灿,所以还有不少局限性淳凤慌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侵,车辆负责监控交通环境哨,根据路况决策和反应菱颠缅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蓖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蜜卿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已师。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度功尖,驾驶员需要对驾驶负责抚步。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸攀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惭卯,或者SAE第4级的程度暴棺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责工。可以看出道办疤,这是两个阶段之间非常明显的分界线懂纺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坝鳖衔,简单地讲邢腊,是通过多传感器融合泵柿,包括单个或数个摄像头拓、毫米波雷达倡皖、激光雷达籍、超声波传感器等尚杜撅,加上云端和高精度地图逆菲,来感知周围环境八腺,评估路况和交通状况拓,相应决策与控制夸欣胺,最后通过制动搏、转向和发动机系统来执行干预富。处于安全和可靠的考虑男烽疙,我们有备份系统梨渺,冗余的执行机构如厩畏,万一其中一套系统有问题欢哺付,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶雷叔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奠淀贤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缝础丢。2017年可漏办,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宫帕热,随后我们将在中国假譬擒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证患。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶旗肖桥,自动驾驶的远景又如何缓柔勃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸底缅。如果大多数车辆有自动驾驶功能乔姬履,车辆可以与人爆卑矫、车驶、路互相沟通葛笺村,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上倍韭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布端,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时控皑悉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任焕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丹篓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恰。 责编料:李芳" "   从很多角度来讲葱夕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吵廉乃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功非量,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酷,国产化是必须的道路讨晌盗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家垂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滇戮,能够接触到更多的消费群体老。在网络发展策略方面禾斜嫉,我们会更加看重网络的构成形式酷,像城市快修店规沉磨、售后维修中心场、维修工厂等娠悸,主要目的是增加服务的便利性湾绢券,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绞。    上周末(7月29日)罕融逻,在接受采访时劣慈翔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惕秆,回答了中国经济网等媒体的提问解芥,内容涉及国内高档车市扯帧,宝马在中国市场的发展战略勒估,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刀憨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士你氏,年轻镁、专注滴势疤,富有亲和力;与媒体的沟通自然棘摹、坦诚涉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力柏黄辆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谴府,刘智说铅,中国经济发展已经进入一个新常态骆,就是从高速增长进入一个健康靡藉箩、可持续性的增长罗裁。但是粉苦,随着经济运行质量的提高蛇,每一个百分点的增长汗娶,都是一个不容小觑的数量婪。把这个结论放到豪华车领域画貌,我们所存在的这个行业矮酥累,应该不会有前几年爆发性的增长愁,市场会以一个比较稳定寺旗、健康亨仕、可持续的态势继续发展氨鸡。就宝马而言嫡捐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势接。比如旱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售墩监茨,而是把新车恐蟹哪、二手车窝檀娠,技术保险撵,国际式售后服务一起发展坝,我们叫“利润四驱”侨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呕喜霜。    今年贤幢桔,在集团诞生100周年之际椭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略簿。那么獭,这些战略在中国市场怎样“落地”闭勿?刘智谈到秒晃炒,宝马集团刚推出新的第一战略汰铰,其中的很多元素不仅是契合中国市衬绮崾搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊点缴。他举例说粉碧陪,宝马提出的智能互联概念掂掸曙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞧函晚,领先欧洲10年以上篡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嫁冉骚。再比如新能源方面爬。中国政府强调葛,到2020年新能源车要达到500万辆订秘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线动恫,包括纯电动和插电式混合动力车型冒爆粮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惭。所以在新能源车领域刮飘,宝马会加大对中国市场的投入督翁。因此扑楼洪,“从很多角度来讲揽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弧达,刘智说脾饭。 BMW i3    随着本土化战略的实施敬华,高档车市场国产车型所占比例越来越大崇。那么沉弯侈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的五容?刘智介绍说池煞韶,目前仟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拨叉急。在几大豪华车品牌里面衬鸵挠,就进口车的销量来讲拌呈贝,宝马应该是最大的泰镭。我们对目前的状况还是满意的辖儒。因为这本身就是在我们的商业计划内翘操。    至于将来剐驾泄,刘智强调茸庐拭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功和饭,必须在中国取得成功蹲草扫,在中国取得成功旱,国产化是必须的道路”故叭。所以湿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入暴檬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蓖砍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作太。不久前抨畴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场镶驶。从长远来讲楼,国产车型的占比会越来越高蓬党届。 全新BMW X1    近年来蟹景,高档车市场经销商层面的动向备受关注僳问,宝马经销商的盈利情况怎么样呢枯恨?刘智认为侣京菜,应该说份抱,这是一个行业性话题滔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力览盎宽,在厂商给予经销商更多的支持配合后鬼撑娄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势袍瀑。就今年上半年的情况而言蠢仁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苛距。对比去年的数据和渺棚,我们发现巴队惹,不管是在新车毛利邪,还是其他业务板块钒冈,尤其是在售后感景、二手车归、金融保险等等几个业务板块绿贾翅,我们都有了明显的进步奇。因此枫痰,他觉得触菲地:“目前蒋锑,宝马的经销商网络是非常健康的”报。因为钾辽申,随着中国市场的不断成熟芳剐温,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坑诗睛。从厂家的角度来讲钢儒洛,我们也不断调整新车的供求关系灵,调整车型的配比家吻瓦,调整商务政策耽。综合下来恨蓝,应该说目前宝马经销商网络掠,处于一个非常健康的可持续发展状态颇。 全新BMW 7系    那么桐嘘挡,比较以往叔,宝马在经销商网络的拓展上书,节奏会不会放缓一些脱堑?刘智表示长蜜,在经销商网络上梨剃香,我们仍在稳健进行拓展糯享,一步一个脚印地往前走乃翠。从绝对速度来讲停乔,或者是从增幅来讲眉剃胺,因为基数变的越来越大稀剧,所以这个百分比是越来越低的此,这是很正常的赫。目前纶囤浅,我们全国的零售网点超过了五百家杏嘲闲,覆盖了全国所有的省市自治区型瓮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敝吝,覆盖了很多中小城市瘁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体遍。在网络的发展策略方面悄辆叔,我们会更加看重网络的构成形式唉淀涛,并不只关注于网络的数量叙廖壤。所谓的“形式”就是像城市快修店碴体、售后维修中心衅死巧、维修工厂等等一系列的体系概念猎逝紊。主要目的是增加服务的便利性咐苛借,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务负冈恒。对于经销商橙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本介,让他们有一个非常健康良性的发展承讥床。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文zhang标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 shui才是真的青年才俊   现代途胜对比本tianCR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国ou巴怎么xuan   2016年03月30日 00:00来源:易车   分xiang收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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注意,在系统主动刹停以后一定yao根据电脑提示进行操作。   二、quan车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾shi员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或zhe偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实yong的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,dan是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,